3月16日,2009年

春天的天气使天空拥挤

周末航班.jpg整个中西部地区的温度计都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打电话预定了一架周末下午的飞机,我一个多月来的第一次。在享受今年的第一次无千斤顶飞行前,我注意到停机坪上的所有空位,意识到我不是唯一一个有飞行想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我必须耐心等待收音机的所有杂音中断,以便第一次打电话给芝加哥地面控制执行官。德赢官方网站我告诉他们,在离开他们的领空后,我将有兴趣跟随航班前往沃克夏(克劳斯)有时在芝加哥领空跟随航班可能会被击中或错过,我担心我可能无法跟随航班,因为我认为管制德赢官方网站员会很忙。他们很忙,我说得对,但他德赢网址们能支持我的请求。

当我离开芝加哥行政领空时,我数了一下德赢官方网站G1000多功能显示器上的7架飞机。我有信心通过我的视觉扫描与飞机安全分离,来自空中交通管制员的G1000交通通告和更新。

天气非常适合在微风和多变的风中飞行,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。经过40分钟的飞行,我到达了一个繁忙的沃克夏机场。有几架飞机在执行飞行前的准备工作,另外还有三架飞机在前往着陆的途中与旅游团进行通信。我平稳着陆,然后滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发回程时,我有了自己的无线电波和机场。在返程航班上,我再次请求并收到了后续航班。在某一点上,管制员指出了我的两点钟位置向东行驶的交通状况,以及十一点钟向西北行驶的一架飞机,这两架飞机都在大约3000英尺的地方,我从几千英尺的高空和一英里左右的地方观看,因为这两架飞机穿过的路径比我作为一名飞行员更接近。我也不相信他们利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一个提供交通咨询。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽可能利用飞行跟踪。当我培训我的指导老师时,从来没有花太多时间教我如何要求跟机以及如何使用服务。我找到这个了PDF格式作为一个有价值的资源来详细说明飞行跟踪工作.

我喜欢在访问的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用了G1000的Cessna 172SP中积累更多时间和经验。我将在下周发表几篇文章,概述我过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大功能。

发布者3月16日,下午2009点50分50分
评论

谢谢你的分享

发布人:Zylhuette公司3月21日,2009年1:17 AM_ 答复

上周末看到你在头顶上飞行很有趣…:)希望这个周末的天气也值得飞行!

发布人:CJ,3月24日,2009年上午10:53_ 答复

考虑到我们学生飞行员的主要练习区就在我们主要国际机场的飞行路线的正下方,以及其他较小交通量的两条进城主要路线之间,我非常相信飞行跟随,尤其是在机动时。

知道我在哪里,知道我在做什么,总是能让人更高兴,作为回报,他们让我抬起头来帮助我远离737的尾流,C-130从低到基,塞斯纳斯一家进进出出。

发布人:Wing和一个在3月30日的突发奇想,2009年上午9:11_ 答复

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