2009年3月16日,

春天天气带来拥挤的天空

weekendflight.jpg整个中西部地区的气温都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一个周末下午的航班,这是我一个多月来的第一次。在享受今年第一次不穿外套的飞行前,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,并意识到我不是唯一一个有飞行这个伟大想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。德赢官方网站我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班沃基肖(ku)。有时候,在芝加哥的空域中跟随航班可能会被撞到或错过,我担心我可能不会跟随航班,因为我德赢官方网站认为管制员会很忙。我是对的,他们很忙,但他德赢网址们能够支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G德赢官方网站1000 MFD上有七架飞机。我有信心通过我的视觉扫描、G1000交通报告和空中交通管制人员的更新,我可以安全脱离飞机。

这种天气非常适合飞行,风轻而多变,能见度不受限制,任何方向都没有天花板的迹象。经过40分钟愉快的飞行,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返回机场准备着陆的时候与巡演保持联系。我顺利地着陆了,然后滑行到航站楼休息了一会儿。

当我准备返程时,我一个人看电视,一个人看机场。在返程航班上,我再次请求并得到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我认为这两家公司都没有利用航班后续服务,因为我从未听到管制人员给他们中的任何一家提供交通警告。

我强烈推荐飞行员在VFR飞行中随时随地利用航班。当我训练我的教练时,从未花费太多时间教我如何要求航班跟踪以及如何使用该服务。我找到了这个PDF成为一个有价值的资源来详细说明如何飞行后的作品

我很高兴能在参观机场的名单上再添一座新机场,同时也让我在搭载G1000的塞斯纳172SP上拥有更多的时间和体验。我将在下周发布几篇文章,概述过去几周我使用过的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

发布的2009年3月16日晚上9:50
评论

谢谢楼主分享

发布:Zylhuette.2009年3月21日凌晨1:17|回复

上周末看到你从头顶飞过是很有趣的……希望这个周末的天气也适合飞行!

张贴:CJ在3月24日,2009 10:53 AM|回复

考虑到我们的学生飞行员的主要练习区域正好在我们主要国际机场的航线下方,以及在两条主要航线之间,以供其他较小的交通,我非常相信飞行跟随,特别是在机动的时候。

它总是让接近者更高兴地知道我在哪里,我在做什么,作为回报,他们会给我提示,帮助我远离737的尾流,C-130降落在低基地,塞斯纳往返于城镇。

张贴:Wing和A Whim在2009年3月30日上午9:11|回复

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