2012年8月10日

飞往T-6 Texan Cross Country:第二天 - 我跟着道路

avgas.jpg.我们到达时,太阳刚从东方地平线升起哈钦森县机场在德克萨斯州博格继续我们的奇诺之旅后七小时的飞行记录,我们几乎在那里几乎是半途,天气继续让我们乐观地让我们在日落前做出最终目的地。

通常,炼油厂不适合最风景如画的景象,但随着太阳在背景中升起并知道它正在制作果汁会使我们的鸟儿飞翔,那天早上对我来说是一个神奇的景象。在我们绑进我们的降落伞之前爬上德克萨斯队,我不得不查看我们在进入机场时看到的一些飞机遗物。事实证明,坐在柏油褴褛的九米米格 - 23腕扣。据哈钦森县机场的莱尼·莱尼(Ronnie)的说法,他们在七年前购买了一名梦想翻新它们的地方以上。今天早上很明显,梦想已经褪色,这些贝壳将静止,多年来来。

我们第二天的计划主要是主要飞行IFR,但不与乐器飞行规则混淆,而是通过我的方式遵循道路(IFR)Mantra。博尔尔就在北方历史路线66.(现在是俄克拉何马城西部40号州际公路)离开后不久,我们就拦截了这条高速公路,把它放在我们右翼的中间位置,在那待了一天的大部分时间。

t-6_fingers.jpg同胞飞行员,博主和朋友,al waterlooSimpleFlight.net他说,如果他能教学生一件事,那就是去做用两个指尖驾驶飞机。他理所当然地相信飞机不应该是人守,而是轻轻地引导,这通常意味着与装饰轮成为好朋友。在第一天,我用修剪轮斗争,并将平面放过交替的抛物线曲线,因为我试图使用敏感的调整轮飞行直线和水平。它在新墨西哥的某个地方,我终于认为我讨论了如何用两根手指将T-6 Texan飞行。

当我们接近阿尔伯克基时,我们开始看到我们的第一个山脉和真正的海拔增长。这桑迪亚山脉位于阿尔伯克基的东部只有10,000英尺高的山峰,为一些照片提供了一个伟大的背景。当我们到达时双鹰II机场我们在5808英尺的高度着陆,比博格的地面高度高出近2500英尺。结果,这里比德克萨斯州要冷得多,这让人松了一口气。

我们继续向西走,到达了海拔更高的地方。第一天,6500英尺对我们来说很不错。在第二天的第一站,8500英尺的高度已经相当不错了,但之后我们向AZ的Flagstaff移动到了10500英尺,那里的海拔高度是7014英尺,山顶远高于这个高度。弗拉格斯塔夫是亚利桑那州最高峰汉弗莱斯峰的所在地,海拔12633英尺,在弗拉格斯塔夫以北仅10英里。我再次发现自己给了迈克飞机,这样我就可以打开我的伞,开始发射我的大炮。

当飞往普通航空机场时,遇到在私人飞机上等待FBO时的人并不罕见。这是如此旗杆在那里我注意到六个异常高大的男人,他们一定是职业足球运动员。虽然红雀队在弗拉格斯塔夫有他们的训练营,但我没有认出他们,所以我不能确定他们是足球运动员,直到红雀队的明星外接球手拉里·菲茨杰拉德到来。我一定是发呆了,因为他径直走过来,跟我碰了一下拳头,然后同意给我拍照(可惜照片拍得很模糊)。我以为他们要登上停机坪上的一架飞机,但他们却把这些家伙挤进了King Air,这证明了它的性能,当它毫不费力地把这些巨大的家伙带离跑道时。

我们第二次遇到的天气是在我们飞行路线的弗拉格斯塔夫以西几英里处的一个小雷暴区。我们监视了他们,然后决定我们可以向南偏离,然后回到预定的航线。当我们绕过暴风雨时,我们看到了几道闪电,但已经安全地远离了暴风雨。西方在这个高海拔飞机了攀岩但迈克把滑翔机经验,发现热工作,帮助我们从一个500英尺每分钟爬到1000 FPM爬没有额外的压力600马力普惠r - 1340 - 1黄蜂径向引擎。

在从弗拉格斯坦到奇诺的最后一条腿上我们overflew金曼机场其中有一架飞机Boneyard,主要包括旧DHL飞机。这是疯狂的看明亮的黄色飞机衬里机场。我不确定为什么,但我迷恋飞机Boneyards.和巡回赛肯定是我的桶清单。

t-6_post_flight_small.jpg.随着我们从金曼队继续向东,我们得到了强大的尾风的好处,使我们近160kt的地面速度。我意识到我偷偷地希望风会消失,因为我伤心的飞行即将结束。当我们走近奇诺时,我们再次享受雄伟的山脉和圣安娜山脉到我们的南部和奇诺山山脉到我们的北方。我们以高速公路15落入奇诺。当我们在奇诺开启树冠时,我最惊讶的是气味。就好像我被威斯康星州那样被运往威斯康星州,因为农场的味道很明显。当我低头看着我了解到奇诺是许多养牛场的家,而不是我期待的。

在着陆时奇诺机场,我看了看窗外L-39 Albatros咆哮着平行的跑道。自从我在Gauntlet Warbirds机库中看到的第一架飞机似乎是这次旅行的好书,前天早上是L-39。

我们在良好的手中离开了T-6安可飞机服务who would keep an eye on the plane for a few days until Greg Morris of Gauntlet Warbirds arrived later in the week to transport the plane up to Edwards Air Force Base where he will spend a few weeks instructing U.S. Air Force Test Pilot School students in the plane.

我以为冒险结束了,但那时得知名人的刨花星期六,机场的两个博物馆之一是在第二次世界大战中使用远程护送飞机提供特别的谈话。德赢网址在两天支出两天之后,在一名二战培训师飞行越野,我对飞行在第二次世界大战的勇敢者有一个更大的尊重。星期六,我们能够听到两位二战飞行员,给他们的第一手叙述他们对欧洲战场的经历以及培养战斗机计划在赢得空中至高无上的角色的角色。德赢网址

我们用了两天14.7个小时,用了380加仑汽油从芝加哥到奇诺1600英里。德赢官方网站在一架西南737的回程飞行是四个小时,但我将采取低和慢的路线在T-6德克萨斯随时!


发布的2012年8月10日3:37 PM
评论

很高兴看到并听到其余的旅行进展顺利。谢谢你让我们所有人都依从依赖!

发布:史蒂夫2012年8月12日晚上11点|回复

伟大的故事!很嫉妒!

发布人:Louis at August 13, 2012 10:44 AM|回复

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