8月10日,2012

驾驶T-6德州越野车:第二天——我沿着公路

JPG当我们到达时,太阳刚刚开始从东方地平线升起哈钦森县机场在Borger,谢谢你继续我们的中国之旅。后前一天飞行7.0小时,我们已经快到一半了,天气继续让我们乐观,我们会在日落前到达最终目的地。

通常情况下,一个炼油厂并不能创造出最美丽的景色,但当太阳从背后升起,知道它正在生产能让我们的鸟飞起来的果汁时,那天早上对我来说是一个神奇的景象。在我们系上降落伞,登上德克萨斯州的飞机之前,我必须检查一下我们开车进入机场时看到的一些飞机残骸。原来停机坪上有9具米格-23的尸体。根据罗尼的说法,哈钦森县机场的线人,七年多前,一位当地人买下了这些房子,并梦想将其翻新。今天早上,很明显,梦想已经破灭,这些贝壳在未来的几年里将保持静止。

我们第二天的计划主要是飞行IFR,但不要与仪表飞行规则混淆,相反,我们正沿着“我遵循道路”(I Follow Roads, IFR)的咒语飞行。博格就在历史路线66(现在是俄克拉荷马城以西的40号州际公路)所以在出发后不久,我们拦截了这条高速公路,并把它停在了我们右翼的半路上。

T-6-指同行飞行员,博客和朋友,艾尔的滑铁卢SimpleFlight.net,他说如果他只能教学生一件事,那就是用两个指尖驾驶飞机。他理所当然地认为飞机不应该被粗暴地操纵,而应该被温柔地引导,这通常意味着要和飞机上的装饰轮成为好朋友。第一天,我和配平轮搏斗,当我试图用灵敏的配平轮直线和水平飞行时,我会让飞机通过交替的抛物线曲线。在新墨西哥州的某个地方,我终于明白了如何用两个手指驾驶T-6德克萨斯。

当我们接近阿尔伯克基时,我们开始看到我们的第一座山和真正的海拔增长。的桑迪亚山阿尔伯克基东部的山峰不到1万英尺高,为一些照片提供了绝佳的背景。当我们到达双鹰二号机场,就在阿尔伯克基以西,我们在5808英尺的高度着陆,比博格的地面高度高出近2500英尺。结果,它比德克萨斯州要冷得多,这是一种解脱。

当我们继续向西旅行时,我们到达了更高的海拔。在第一天,6500英尺对我们来说非常好。在我们第二天的第一站,8500英尺工作得还不错,但后来我们向弗拉格斯塔夫进发,AZ的田野海拔为7014英尺,山顶远高于此。弗拉格斯塔夫是汉弗莱斯峰的所在地,亚利桑那州的最高点是12633英尺,在弗拉格斯塔夫以北10英里。我又一次发现自己把飞机给了迈克,这样我就可以打开我的舱盖,开始从我的佳能中发射子弹。

在飞往通用航空机场的途中,在FBO等着搭乘私人飞机起飞的时候遇到名人并不罕见。这是at的情况旗杆在那里,我注意到六个身材异常高大的男人,他们必须是职业橄榄球运动员。虽然红衣主教在弗拉格斯塔夫有他们的训练营,但我不认识他们,所以我无法确认他们是足球运动员,直到红衣主教的全明星接球手拉里·菲茨杰拉德到来。我一定是瞪大了眼睛,因为他走过来撞了我一拳,然后同意给我照张相(可惜照片模糊了)。我原以为他们会登上停机坪上的一架喷气式飞机,但他们却把这些家伙挤进了一个巨大的空中,这证明了它的性能,当它毫不费力地把这些巨大的家伙抬离跑道时。

我们第二次遇到恶劣天气是在飞行途中,在弗拉格斯塔夫以西几英里处,出现了一小股雷暴。我们监视他们然后决定我们可以向南偏离,然后回到我们预定的课程。当我们绕过风暴时,我们看到了几次闪电,但都安全地远离了风暴。西方在这个高海拔飞机了攀岩但迈克把滑翔机经验,发现热工作,帮助我们从一个500英尺每分钟爬到1000 FPM爬没有额外的压力600马力普惠r - 1340 - 1黄蜂径向引擎。

在从弗拉格斯塔夫到奇诺的最后一站,我们飞越了金曼机场那里有一个飞机墓地,大部分都是旧DHL飞机。看到机场里排着亮黄色的飞机真是太疯狂了。我不知道为什么,但我被迷住了飞机墓地旅游肯定是我的遗愿。

T-6_Post_Flight_small.jpg当我们继续从金曼向西南方向飞行时,我们得到了强劲的顺风的好处。使我们的地面速度接近160节。我意识到我在暗中希望风会停下来,因为我很难过飞行即将结束。当我们接近奇诺时,我们再次欣赏到雄伟的山脉,南边是圣安娜山脉,北边是奇诺山脉。我们沿着15号公路把他们分成两队。最让我惊讶的是当我们打开奇诺上空的雨棚时的气味。就像我被送到威斯康辛州一样,农场的气味很明显。当我往下看的时候,我知道奇诺是许多养牛场的家,不是我想要的。

在着陆时奇诺机场,我向窗外看去L-39 Albatros沿着平行跑道呼啸而下。这似乎是这次旅行的一个很好的结尾,因为我前一天早上在战鸟机库看到的第一架飞机是一架L-39。

我们把T-6留在了Encore Jet服务谁会一直盯着这架飞机几天,直到本周晚些时候Gauntlet Warbirds公司的格雷格莫里斯(Greg Morris)把飞机运到爱德华兹空军基地(Edwards Air Force Base)空军试飞中学生在飞机上。

我以为冒险已经结束了,但后来才知道名望之翼机场的两个博物馆之一在周六举行了一个关于二战中使用远程护航飞机的特别讲座。德赢网址在第二次世界大战训练师的带领下,我花了两天的时间飞越了这个国家。星期六,我们听到两名二战飞行员第一手讲述了他们飞越欧洲战场的经历,以及护送战斗机赢得空中霸权的计划。德赢网址

我们花了两天14.7小时在转速表和380加仑的AVGAS上,从芝加哥到奇诺行驶了1600英里。德赢官方网站在西南737的返程航班只有不到四个小时,但我会在T-6德克萨斯州的任何时候采取低和慢的路线!


8月8日2012

驾驶T-6德克萨斯州越野飞行:第一天

博客\u t-6 \u texan2.jpg上周四,我开始了我自2004年获得私人飞行员执照以来最长的越野赛。我加入了同为飞行员的迈克·迈斯特战鸟在奥罗拉机场,就在芝加哥郊外,德赢官方网站我们发射了一架T-6 Texan (SNJ-5)去中国,CA。

当我到达时,战鸟机库是一个美丽的景象。一个L-39 Albatros,P-51野马,SBD-Dauntless和一些T-6 Texan在这个机库中使它成为飞行员的天堂。我敬畏地看着美丽的P-51尽管引用了威尔逊"康妮"的话爱德华兹一个美国军鸟协会名人堂引诱者,他说“从一只熊猫开始,过渡到P-51,然后你就准备好T-6了。得克萨斯人经常被称为飞行员制造者,因为它在训练如此大比例的来自最伟大一代的飞行员方面发挥着作用。能有机会在这架飞机上停留一段时间,我感到既荣幸又兴奋。

把我们的路线载入飞行前行见路线) 3 .中文:在检查天气时,我们很乐观,我们可以在两天内飞完。我们最初规定了四天,以防天气出了问题。迈克给了我一个简短的飞机参观,并讨论了内部和外部飞行前。然后我们戴上降落伞,它将作为我们在T-6的硬金属座椅上的衬垫,爬,启动引擎准备出发。

起飞后不久,迈克把飞机的控制权交给了我,我开始了解她。我们穿过密西西比河不久,a对我来说是第一次在通用航空公司工作。我们的第一站是加油和伸展双腿罗拉国家机场在罗拉,密苏里州。这个前美国在停机坪上,陆军机场仍然有一些航空遗迹,包括一架前陆军DC-3飞机。我们的访问时间很短,因为有一些风暴从西方逼近,事实上,我们出发的时候下起了小雨。迈克带来了一个运动型Stratus这为我们的iPad玻璃面板提供了前灯的飞行天气更新。虽然这些风暴是相当孤立和小的,但知道我们有视觉天气更新在我们的指尖是令人欣慰的。

下一段路比较安静,我们没有遇到任何车辆。从我们翅膀下面的景象可以看出,一个农村遭受了双重的干旱和高于正常温度。我们的下一站是克莱尔莫尔奥克拉荷马这里同样安静,直到一架塞斯纳172飞机从怀俄明州抵达。很高兴看到其他人利用通用航空的优势看到这个国家。克莱尔莫尔的地面很热,所以我们在有空调的FBO休息。

每次我们向空中交通管制局办理登机手续后,我们都会宣布我们是北美的T-6。事实证明他们在系统中并不经常遇到t -6,因为每次飞机的类型会让控制员感到困惑,他们会再次问我们是什么类型的飞机,有时会问好几次。然而,从克莱莫尔出发,经过塔尔萨国际机场后不久,我们很惊讶在频率上听到另一个T-6。原来是aT-6A德克萨斯二世,新版本的初级培训师,为基础的万斯空军基地。他们按频率给我们打电话,问我们是不是他们中的一员,迈克回答说,“我们的车没有后轮,”他们好像被踢了一脚。

我们今天的最后一站是哈钦森县机场在Borger,TX是康菲菲利普斯阿瓦斯炼油厂的所在地。在燃烧了近200加仑的燃料后,我们将降落在一个avgas炼油厂旁边,这似乎是恰当的。我们曾经玩弄过飞到阿尔伯克基的想法,但因为在博尔格的气温是106度,我们将在下一站飞向太阳,我们决定今晚到此为止。罗尼FBO线人,在酒店的推荐中我们得到了很好的照顾,还为我们提供了一辆他们的乘务车过夜。

在得克萨斯州飞行的头七个小时后,我很感激自己有能力打开天篷。在起飞和降落过程中,如果我们需要从飞机上跳伞,我们会把它炸到3000英尺以下。但通常甚至更高的是,为了保持飞机的凉爽,我们会稍微打开一点顶棚。否则,玻璃驾驶舱将在大部分飞行中充当烤箱。我想我们的经历和1943年这架飞机首次交付海军时的越境飞行没有什么不同,除了我们在ipad的帮助下,在Sporty的Stratus的支持下,但谁来记分呢?

经过这漫长的一天,我睡得很好,但很早就醒了,期待着我们的下一段飞行。我很快会发布我们第二天飞行的最新消息。在此期间,请欣赏下面的照片,从第一天的飞行。


8月1日,2012

开着T-6去加利福尼亚

t-6_texan.jpg当我在学习飞行的时候,我告诉我的朋友和家人,我要记录穿越国家的时间,他们经常困惑,我只是在50海里之外飞行。联邦航空局要求两个机场之间的飞行距离为50海里或更多,以便计算出各种证书或等级,因此我的大部分越野时间在50海里至100海里的范围内。

然而,明天我将乘坐一架更符合“跨越国家”这一术语的航班。我要从芝加哥郊外的奥罗拉机场(Karr)飞一架T-6德克萨斯飞机到奇诺。德赢官方网站加利福尼亚。

去年我有机会在L-39 Albatros和格瑞格·莫里斯的挑战战鸟。当我得知他需要把战鸟T-6运到加州在美国接受指导时空军试飞学校我决定我需要找到一个方法进入它的一个串联座位的飞行。

我在航班前夜。我们估计飞行时间约为12小时,我将在一架帮助训练最伟大一代飞行员的飞机上记录双指令。我将要驾驶的飞机实际上是海军版本的飞机,被称为SNJ,这架飞机是在1944年交付给海军的。

我在T-6德克萨斯州的经验有限。我和他一起去看特技表演空壳特技飞行队几次,也能飞了比尔·勒夫的T-6德州人在…之前2008芝德赢官方网站加哥航空和水上展。然而,这将是我第一次在我的航海日志上记录下我在飞机上的时间,今晚我可能会因为这次飞行而睡得不多。这是一架我从小就很敬畏的飞机。在接下来的几天里,请随时关注航班的最新信息或继续关注推特

特别感谢Flickr用户韦克杰里米允许我用他那张真实的T-6德克萨斯人的漂亮照片,我明天就要飞了。

8月14日,二千零八

坐在T-6德克萨斯州的猎枪上

德赢官方网站芝加哥航空和水秀2008年T-6.JPG2008芝德赢官方网站加哥航空和水上展今天咆哮着进城。今天上午,来自全国各地的军用和民用飞机开始抵达加里国际机场,其中大部分飞机将在整个航展期间驻扎在那里。

今天在航展媒体日,我有机会偷看了很多表演,和一些飞行员交谈,去兜风,最棒的是驾驶T-6德克萨斯!正如我在以前的一篇文章中提到的,今年我最兴奋的一件事是德赢网址比尔·莱夫的夜间航展。他的T-6德克萨斯是专门配备烟火,所以他可以把一个激动人心的独特的夜间航展经验。在会见比尔时,我得知他来自代顿,俄亥俄州。我告诉他我在辛辛那提和代顿地区学会了飞行。在得知我是飞行员后,我们去旅行时,比尔提出让我开T-6型德克萨斯飞机。

我之前和AeroShell团队一起坐过T-6,不过因为它们的队形很紧,所以我没有机会飞。在飞机起飞后不久,比尔告诉我飞机是我的。我带我们飞到练习场,转了几个弯,爬了几个坡。有一次在练习区,他接管了飞机进行特技飞行。我们做了各种各样的飞行动作,但我最喜欢的是滚桶和环。我爱T-6的力量!在回加里的路上,他把飞机还给了我,让我把我们送回去,直到我们进入决赛,他接管了飞机准备着陆。我和比尔聊得很开心,和他一起飞行,我真的很期待看到他周五晚上的表演。如果你在芝加哥,明晚到湖边去看他表演德赢官方网站。

2008德赢官方网站年chicagoairandwatershow_limalima.jpg当我们把飞机停在利马利马飞行队刚从新闻飞机上回来。坐在飞机后座的是弗洛伦斯·亨德森(又名布莱迪一帮的卡罗尔·布莱迪)。亨德森将每天在航展上唱国歌。她很友好地和我合了影(见下面的幻灯片)。

站在那里的时候,我得知利马的一辆t -34有一个空位,可以下次出动。所以我跳了上去。里克“指节”尼科尔斯非常照顾我,飞行非常愉快。我们在第七架飞机上,排成八排。在展示他们将作为六架飞机的团队表演的过程中,尼科尔斯将在演出期间担任团队播音员。千万不要错过利马这个周末的演出。

整整一天,蓝天使队来了又去做现场检查,并在芝加哥上空练习飞行。德赢官方网站我没有去看他们在芝加哥的演出的预演,但很高兴在加里看到了一些动作。德赢官方网站我想这让我在接下来的几天里有所期待。


2008年德赢官方网站芝加哥航空和水上表演媒体日

8月31日报道,2006

乘飞机去兜风

aeroshell1.jpg在过去的几周里,我有了一些非常棒的飞行经历。我最近有机会和大气外壳特技飞行队一起飞行,他们为2006年芝加哥空气与水展做准备。德赢官方网站四架飞机小组在T-6德州人,为第二次世界大战训练飞行员的飞机。T-6是一种强大的单螺旋桨飞机,能够倒立飞行。

我们以队形起飞,飞过密歇根湖,在那里我们绕圈、滚桶飞行。这是一个相当不错的体验,反向飞行和飞行一个循环,我喜欢它的每一分钟。这是我第二次有机会和表演队一起飞行。去年我坐在T-34的后座,利马利马飞行队使用的飞机。我上传一些照片视频从飞机上,从我参加航展的记者招待会开始。

瓦科在我使用Aeroshell的几天后,我在美丽的塞多纳,亚利桑那州度假。在那里,我和妻子参观了美国最美丽的机场之一,塞多纳机场。在那里,我们不能错过乘坐Waco-Bi飞机的机会,从上面可以看到塞多纳红岩的美丽。这是我妻子或我第一次乘飞机两栖飞机。就像我在Aeroshell的飞行体验一样,它非常棒。我一直很喜欢开着窗户坐塞斯纳飞机,但是坐在开着驾驶舱的飞机上是一种美妙的刺激。

我的一些飞行旅程已经结束,是时候回到驾驶舱了。本周末,我将进行我的第一次两年一次的飞行回顾。在每两年一次的飞行审查期间,我将接受一小时的地面指导,随后是一小时的飞行时间,在这段时间内,我需要向一名合格的飞行教员证明,我仍然具备担任机长的知识和技能。这是美国联邦航空局的一项要求,必须每两年满足一次,才能继续担任飞机的飞行员。