2012年8月10日,

驾驶T-6德州越野车:第二天-我跟随道路

avgas.jpg我们到达时,太阳刚从东方地平线升起哈钦森县机场在德克萨斯州博格继续我们的奇诺之旅后前一天飞行7.0小时在美国,我们已经快走到半路了,天气继续让我们乐观地认为,我们将在日落前到达最终目的地。

一般来说,精炼厂不会是最美丽的景色,但随着太阳升起的背景,知道它正在产生的果汁将让我们的鸟飞起来,那天早上对我来说,这是一个神奇的景象。在我们绑上降落伞,登上德克萨斯号之前,我还得检查一下开车去机场时看到的一些飞机遗物。原来停机坪上有九具米格-23的尸体。据哈金森县机场的线员罗尼说,这两辆车是7年前被一个当地人买走的,他一直梦想着翻新这两辆车。今天早上,很明显,梦想已经消失了,这些贝壳在未来的几年里还会静止不动。

第二天我们的计划主要是按照IFR飞行,但不要与仪器飞行规则混淆,我们按照I Follow Roads (IFR)的咒语飞行。博格就在北边历史性的66号公路(现在俄克拉荷马州市西部的州际公路)如此之后,我们截然不久,我们拦截了高速公路,让它中途脱离我们的右翼,在那里占据了一天的大部分时间。

t-6_fingers.jpg.飞行员,博主和朋友,阿尔·沃特卢SimpleFlight.net说,如果他可以教学生只有一件事就是这样用两个指尖驾驶飞机。他理所当然地认为,飞机不应该被粗暴地操纵,而应该被温柔地操纵,这通常意味着要和舵轮成为好朋友。在第一天,我与平衡轮斗争,当我试图使用敏感的平衡轮来直线和水平飞行时,我会让飞机通过交替抛物线曲线。在新墨西哥上空的某个地方我终于知道如何用两根手指驾驶T-6德克萨斯号了。

当我们接近阿尔伯克基时,我们开始看到我们的第一个山脉和真正的海拔增长。的桑迪亚山就在阿尔伯克基的东边,有一些不到10000英尺高的山峰,为一些照片提供了很好的背景。当我们到达双鹰II机场刚刚在阿尔伯克基以西,我们降落在5,808英尺,比博尔的田外海拔近2500英尺。因此,它比在德克萨斯州的浮雕,它的显着较冷。

我们继续向西走,到达了海拔更高的地方。第一天,6500英尺对我们来说很不错。在第二天的第一站,8500英尺的高度已经相当不错了,但之后我们向AZ的Flagstaff移动到了10500英尺,那里的海拔高度是7014英尺,山顶远高于这个高度。弗拉格斯塔夫是亚利桑那州最高峰汉弗莱斯峰的所在地,海拔12633英尺,在弗拉格斯塔夫以北仅10英里。我再次发现自己给了迈克飞机,这样我就可以打开我的伞,开始发射我的大炮。

当你飞往通用航空机场时,在FBO碰到一些等待乘坐私人飞机离开的名人并不罕见。那是在弗拉格斯塔夫在那里我注意到六个异常高大的男人,他们一定是职业足球运动员。虽然红雀队在弗拉格斯塔夫有他们的训练营,但我没有认出他们,所以我不能确定他们是足球运动员,直到红雀队的明星外接球手拉里·菲茨杰拉德到来。我一定是发呆了,因为他径直走过来,跟我碰了一下拳头,然后同意给我拍照(可惜照片拍得很模糊)。我以为他们要登上停机坪上的一架飞机,但他们却把这些家伙挤进了King Air,这证明了它的性能,当它毫不费力地把这些巨大的家伙带离跑道时。

我们的第二次遭遇天气是雷暴的小型雷暴,沿着我们的飞行路线仅有几英里。我们监控他们,然后决定我们可以偏离南方,然后返回我们的预期课程。当我们跨越暴风雨时,我们看到了几次闪电,但与风暴安全地遥远。在这个较高的海拔海上,飞机升起了攀岩,但迈克将他的滑翔机经验们努力工作,发现了一个热的热量,帮助我们每分钟500英尺爬到1000英尺的攀登,在600hp普拉特上没有额外的压力,没有额外的伤税&Whitney R-1340-AN-1 WASP径向发动机。

在从弗拉格斯塔夫到奇诺的最后一段航程中,我们飞越了上空金曼机场该公司在现场有一个飞机墓地,主要由老DHL飞机组成。看到亮黄色的飞机在机场排成长队真是太疯狂了。我不知道为什么,但我喜欢飞机墓地巡演一场绝对是我的遗愿清单。

t-6_post_flight_small.jpg当我们从金曼继续向西南方向行驶时,我们得到了强劲的顺风,使我们的地面速度接近160节。我意识到我偷偷地希望风能停下来,因为我很伤心,飞机就要结束了。当我们接近奇诺时,我们再次欣赏到雄伟的山脉,南部是圣安娜山脉,北部是奇诺丘陵山脉。我们让他们沿着15号公路进入奇诺。最让我惊讶的是当我们打开奇诺上空的天篷时,那股气味。农场的气味弥漫在我的心头,仿佛把我送到了威斯康星州。当我往下看时,我发现奇诺是许多养牛场的家,而不是我所期望的那样。

在着陆时斜纹棉布裤机场,我向窗外看了看L-39 Albatros沿着平行跑道呼啸而下。这似乎是一次很好的旅行,因为前一天早上我在Gauntlet Warbirds机库看到的第一架飞机是L-39。

我们把T-6交给了安可飞机服务谁会留意在飞机上几天,直到格雷格·莫里斯挑战作战飞机在本周晚些时候抵达运输飞机爱德华兹空军基地,他将花几个星期指示美国空军试飞员学校学生在平面上。

我以为冒险结束了,但后来发现飞机的名声周六,机场两个博物馆中的一个提供了一个关于二战中远程护卫飞机使用的特别讲座。德赢网址在第二次世界大战期间,我在教练员的指导下进行了两天的越野飞行后,我对那些在第二次世界大战中飞行的勇士们产生了更大的敬意。周六,我们有幸听到两位二战飞行员讲述他们在欧洲战场上空飞行的第一手经验,以及他们在护卫战斗机赢得制空权方面所扮演的角色。德赢网址

在转速表上花了两天和14.7小时,以及380加仑的Avgas,距离芝加哥有1,600英里。德赢官方网站737号西南737的回程飞行仅在四个小时内,但我随时都会在T-6 T-6 T-6德克萨斯队拍摄较低和慢速路线!


2012年8月8日

飞往T-6 Texan Cross Country:第一个

Blog_t-6_Texan2.jpg上周四,自2004年获得私人飞行员的许可以来,我开始了我最长的越野。我加入了Pilot Mike Meister挑战作战飞机在芝加哥郊外的奥罗拉机场,我们乘坐一架T-6德克萨斯(SNJ-5)飞机德赢官方网站飞往加州奇诺。

当我到达时,Gauntlet Warbirds Hangar是一个美丽的景象。一个L-39 Albatros,P-51 Mustang,SBD-Dauntless和少数T-6 T-6 T-6 T-6 Texan在这是一个飞行员天堂。我在美丽的p-51和威尔逊“康妮”爱德华兹的报价中看着敬畏,EAA Warbirds的美国名人堂他说:“从贝尔卡特开始,过渡到P-51,然后就可以准备T-6了。”这位德克萨斯人经常被称为“飞行员制造者”,因为他在最伟大的一代中培训了这么多飞行员。我很荣幸也很兴奋终于有机会在这架飞机上呆上一段时间。

把我们的路线装进Foreflight(看路线),查看天气情况,我们乐观地认为两天后能赶上飞机。我们最初分配了四天,以防天气成为问题。迈克带我简单地参观了一下飞机,并讨论了飞行前的内部和外部工作。然后我们穿上降落伞,这将作为我们的衬垫在坚硬的金属座椅T-6,爬进去,并启动引擎出发。

起飞后不久,迈克让我控制飞机,我开始了解她。旅程开始不久,我们就飞越了密西西比河,这是我在通用航空公司任职以来的第一次。我们的第一站是加油和伸伸腿罗拉国家机场在罗拉,密苏里州。这个前美国陆军机场的停机坪上仍然有一些航空遗迹,包括一架前陆军DC-3。我们在那里的访问很短暂,因为有一些暴风雨从西边逼近,事实上,在我们离开的时候开始下起了小雨。迈克带来了一个运动的层云通过预先光明为我们的iPad玻璃板提供了飞行的天气更新。虽然这些风暴相当孤立,但很小,知道我们知道我们的指尖是视觉天气更新。

下一段路程很安静,我们没有遇到任何车辆。我们机翼下方的景色显示了一个遭受干旱和高于正常温度双重打击的乡村。我们下一站是Claremore,俄克拉何马州在塞斯纳172从怀俄明飞来之前,这里一直很安静。看到其他人利用通用航空来参观这个国家真是太好了。Claremore的地面很热,所以我们在有空调的FBO里休息。

每次我们在随后使用空中交通控制后,我们都会宣布我们是北美T-6。事实证明,他们在系统中不遇到T-6s,每次飞机类型都会混淆会再次询问的控制器,我们有时多次询问什么类型的飞机。然而,不久后,在距离克拉莫尔的近距离和攀登塔尔萨国际机场后,我们惊讶地听到频率上的另一个T-6。事实证明它是一个T-6A Texan II,基于较新版本的主要培训师Vance空军基地。他们给我们打了电话,问我们是不是他们的人,迈克回答说:“我们的车没有尾轮,”他们似乎从中得到了乐趣。

我们今天的最后一站是哈钦森县机场位于德克萨斯州博格的康菲石油avgas炼油厂所在地。在燃烧了将近200加仑的燃料后我们应该降落在avgas的炼油厂旁边。我们本来有过飞到阿尔布开克的想法,但博格的气温是106华氏度,我们下一段路程就要飞到太阳底下了,所以我们决定今晚就到此为止。罗尼,FBO的线务员,非常照顾我们,为我们推荐酒店,并为我们提供了他们的一辆乘务车过夜。

在德克萨斯号上飞行了7个小时后,我很感激能够打破舱盖。在起飞和降落的时候,我们会在3000英尺以下的地方折断它以防我们需要从飞机上跳伞。但通常,即使在这上面,我们也会把顶盖弄破一点来保持飞机凉爽。否则,玻璃驾驶舱在飞行的大部分时间里就会被用作烤箱。我想象我们的经验并不是不同的越野飞行这架飞机会经历当它在1943年首次交付给海军,除了我们骗一点飞的协助下我们Foreflight-enabled ipad和支持运动的层云,但计分是谁?

经过漫长的一天,我睡得很好,但醒来很早,想着下一站的飞行。我很快会发布我们飞行第二天的最新情况。与此同时,请欣赏以下飞行第一天的照片。


2012年8月1日

将T-6 T-6 Texan飞往加利福尼亚州

t-6_texan.jpg当我在学飞行的时候,我会告诉我的朋友和家人,我要穿越全国,他们经常会感到困惑,我的飞行距离只有50海里。美国联邦航空局要求两个机场之间的飞行时间为50海里或更多,以计入各种证书或评级,所以我的大部分穿越国家的时间是在50海里至100海里的范围内。

但是,明天我正在开始与跨国一词更加符合的航班。我将在芝加哥到芝加哥,加利福尼亚州芝加哥以外的芝加哥机场(Karr)飞往德克萨斯州。德赢官方网站

去年我有机会做特技飞行L-39 Albatros用greg莫里斯的香肠莫里斯。当我了解到他需要将Gauntlet Warbirds T-6德克萨斯渡轮到加利福尼亚队以用于美国空军检验试验学校的指导时,我决定找到一种方法,以找到这一飞行的一个串联席位。

在这里,我在飞行前夕。在我们估算的航班期间,我们将在飞行时间约12小时,我将在一架飞机上记录双指令,从而帮助从最大一代训练飞行员。我将飞行的飞机实际上是1944年被称为SNJ的飞机的海军版本,这支特殊的飞机被交付给了海军。

我对T-6德州人的经验有限。我和他一起去做特技表演Aeroshell Aerobatic团队几次也能够飞行比尔·莱夫的T-6德克萨斯州在此之前2008年德赢官方网站芝加哥空气与水展。然而,这将是我第一次在飞机上记录时间,我今晚可能会因为期待这次飞行而睡得不多。这是一架我从小就很敬畏的飞机。敬请关注该航班未来几天的最新消息或继续跟进推特

特别感谢Flickr用户WXJEREMY.允许我使用他的漂亮照片的实际T-6德克萨斯,我将明天飞行。

2008年8月14日

坐在T-6德州人的副驾驶上

德赢官方网站chicagoairandwatershow2008_t - 6. - jpg2008年德赢官方网站芝加哥空气与水展今天轰鸣着进城。今天早上,来自全国各地的军用和民用飞机陆续抵达加里国际机场,在整个航展期间,大部分飞机都将驻扎在这里。

今天在航展媒体日,我有机会抢先看了许多行为,与一些飞行员交谈,去一些骑乘,最好的是驾驶T-6德克萨斯!正如我在之前的一篇文章中提到的,我今年最兴奋的一件事是德赢网址比尔·莱夫的夜间航展。他的T-6德克萨斯是专门配备烟火,所以他可以上演一个激动人心的独特的夜间航展经验。在与比尔的会面中,我得知他来自俄亥俄州的代顿。我告诉他,我是在辛辛那提和代顿地区学习飞行的。在得知我是一名飞行员后,比尔提出让我在飞行时驾驶T-6德克萨斯号。

之前,我曾与壳牌航空公司的团队一起乘坐T-6飞机飞行,尽管由于他们的飞行编队紧密,我没有机会飞行。起飞后不久,比尔告诉我那架飞机是我的。我带着我们飞到练习区,表演了几个转弯和爬升。一到练习区,他就接管飞机进行特技飞行。我们做了各种各样的飞行动作但我最喜欢的是桶滚和回旋。我喜欢T-6的力量!在回加里的路上,他把飞机给了我,让我带着我们飞回来,直到我们在短决赛,他接管了飞机降落。我很高兴与比尔交谈,和他一起飞行,我真的很期待看他周五晚上的表演。如果你在芝加哥地区,明晚就到湖边去看德赢官方网站他的演出。

2008德赢官方网站年chicagoairandwatershow_limalima.jpg当我们停了飞机时利马飞行小组从新闻航班返回。坐在领先的飞机后座上是佛罗伦萨亨德森(阿卡克罗尔巴罗Brady来自Brady Bunch)。亨德森每天都会在航空公司的每一天都在唱歌。她很友好地带着我的照片(在下面的幻灯片中提供)。

当我站在那里的时候,我知道在利马的一架t -34上有一个备用的座位,所以我跳了上去。“Knuckles”Rick Nichols照顾我很好,给了我一次非常愉快的飞行。我们是八架飞机编队中的第七架。在他们的表演中,他们将作为一个六架飞机的团队,尼科尔斯将作为团队播音员在表演中。千万别错过利马·利马这周末的演出。

一整天,蓝天使们来了又去,在芝加哥上空进行抽查和练习飞行。德赢官方网站我没有看到他们的芝加哥秀的预演,但确实很喜欢看到一些策略回加里。德赢官方网站我想这让我在接下来的几天里有所期待。


2008年德赢官方网站芝加哥空气和水展示媒体日

2006年8月31日

飞行为骑行

aeroshell1.jpg在过去的几周里,我有一些很棒的飞行经历。我最近有机会飞行与壳牌飞行表演队,因为他们准备2006年芝加哥航空和水上表演。德赢官方网站四架飞机在他们的T-6德州人这架飞机被军方用来为二战训练飞行员。T-6是一种强大的单螺旋桨飞机能够倒立飞行。

我们排成队形起飞,在密歇根湖上空盘旋和翻滚。这是一次相当不错的经历,倒飞和盘旋飞行,我爱它的每一分钟。这是我第二次有机会和表演团队一起飞行。去年,我坐在T-34的后座上飞行,这是利马飞行团队使用的一架飞机。我上传一些照片视频从飞机上和我在航展新闻发布日的经历中。

waco_sedona.jpg在我的艾蒿经历之后的几天我是亚利桑那州美丽的Sedona,享受假期。在那里,我的妻子和我访问了美国最美风景如画的机场之一,塞多纳机场(KSEZ)。在那里,我们不能错过乘坐韦科双翼飞机的机会,从上面欣赏美丽的塞多纳红岩。这是我和我妻子第一次坐飞机两栖飞机。就像我的航班经历,它很好。我一直喜欢用窗户打开窗户,但在开放的驾驶舱飞机上飞行是一个美妙的刺激。

在我的飞行旅程结束后,是时候回到驾驶舱了。这个周末,我计划进行第一次两年一次的飞行审查。在两年一次的飞行审查中,我将经历一个小时的地面指令,然后是一个小时的飞行时间,在此期间,我需要向有执照的飞行教官证明我仍然拥有担任指挥飞行员的知识和技能。这是FAA的要求,每两年必须满足,以继续作为飞行员指挥飞机。