2011年4月20日

航空决策技能投入测试

abovetheclouds.jpg.作为其中的一部分FAA翅膀我最近参加并完成了“Art of Aeronautical Decision Making”在线课程。联邦航空局将航空决策定义为“评估给定环境和决定最佳行动方案的心理过程的系统方法”。更实际的是,他们使用一个ADM和风险管理框架:感知-过程-执行。
  • 感知你飞行的“给定环境”
  • 通过评估它们对飞行安全影响的过程
  • 执行最好的行动方案

AOPA的空气安全基金会使用“预期,确认,行动”。两者都促进识别问题,确定一个计划来减轻或消除风险,然后将该计划付诸行动。ASF说”…对飞行员来说,最困难的事情似乎是认识到潜在的危险,并及时采取行动避免它们。”

随着每一个飞行,飞行员都有机会使用他们的ADM技能。但是,我没有预计当一位机动俱乐部会员邀请我加入他在他的哥伦比亚400(现在称为塞斯纳400)时使用这些技能的水平。该使命是在牛津大学从芝加哥飞往奥米岛大学,哦(我的母校)德赢官方网站拿起他的女儿,把她带回芝加哥。他计划提交IFR飞机,并使用补充氧气,让我们乘坐18,000英尺,而不是我通常巡航的两倍。我认为这次航班对我来说是一个很好的学习体验,从来没有在哥伦比亚400中飞行,或者有乐器飞行计划的经验。我很少知道这次飞行会成为什么伟大的学习体验。

GS_tailwind.jpg德赢网址距离我们的目的地机场巡航大约四十五分钟,沿着FL180巡航,享受100个结尾风,正在帮助我们实现290个结的地面速度,光线和我在发动机中感到有打嗝,感觉像短暂的电力减少。我们互相看了于快速切换G1000多功能显示(MFD)引擎页面以检查任何异常。没有红色的旗帜,因为我们正在做这个问题自己复制了。此时我们同意一个问题可能迫在眉睫,他将继续飞机,如果紧急发达的紧急情况,我将接管无线电。我们知道海拔高度在我们方面,我们同意了一个机场,我们可以安全地滑行,而我们对问题进行故障排除。不幸的是,当在短期继承中,当问题发生两倍时,我们没有发现可能的原因。每次我们看到歧管压力随着打嗝而减少,我们注意到油温低于通常预期的油温,但仍然没有明确的原因或分辨率本身。

尽管这次飞行有一个特殊的任务,“去接他的女儿”,但我们一致认为,这是一个重大的风险,我们最好在地面上解决这个问题,并让机械师检查引擎。对于Ray来说,保持在“任务”模式中或者被“争取到那就是了”所左右并继续推进是很容易的。但是,我们都很熟悉,太多的飞行员因为这样的决定失去了他们的生命或他们的飞机。

不去想它,我们刚刚完成了联邦航空局德赢网址解决方案中的感知和过程,以及航空安全基金会的思维过程中的识别。现在是表演的时候了。我们一致认为,现在是机组资源管理(CRM)的好时机,所以雷继续专注于驾驶飞机,而我则负责无线电通信。我们通知航空交通管制,我们想改飞特拉华州机场曼西,。当我们转到特拉华郡塔台时,管制员意识到我们的引擎出现了一些异常,用无线电呼叫“哥伦比亚N262RK,你正在宣布紧急情况吗?”这是一个飞行员不想听到的短语。我松了一口气,回答道:“不,我们没有宣布紧急情况,我们看到了跑道。”几分钟后,我们安全着陆。

几年前我做了一个预防性转移由于天气条件恶化,这是与机械故障有关的第一个转移,但证明是我在飞行经验的适当使用航空决策技巧的最佳示例。几天后,我了解了机械师确定的问题是由排气宿主中的销尺寸孔引起的发动机歧管,我猜是在涡轮平面上很常见。飞机不是迫在眉睫的危险,但我相信我们做出了正确的决定减轻风险。

一个聪明的人曾经说过:“苦难和冒险的区别在于你的态度。”那天我们的态度很好,在安静的曼西机场享受了我们的下午,在Kacy J的机场候机楼餐厅享用了一顿晚餐,等待着骑兵。领先飞行俱乐部的主席马克,提出乘坐俱乐部的Cirrus SR20来帮助我们完成任务。结果,我得到了另一个新的经验,从这一天。这是我第一次乘坐Cirrus SR20飞机,马克让我乘坐了从曼西到曼西的大部分短途飞行牛津,哦。在我们转向家之前,我很欣赏牛津。有四名乘客和一些行李,我们必须管理燃料并使燃料停止拉斐特,在才能顺利返回芝加哥。德赢官方网站

虽然航班没有按计划一起去,但我有一个美好的飞行,航空飞行,无所事事。以下是一天的一些照片。

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2011年3月7日

飞机库飞行是一种濒死的艺术形式?

airzoo1.jpg任何航空杂志的问题就不会发货到打印机,而不会参考机库飞行。这句话几乎只要是航空,用来描述坐在机库周围的飞行员的对话和讨论。然而,在我的经历中,机库飞行往往是一个神话,那么现实,我开始想知道这种艺术形式是否慢慢死亡。

问题的事实少于一半的人口是飞行员。因此,虽然许多人受到我们所做的事情的兴趣,但很难找到想要谈论航空数几个小时的人。德赢网址当我第一次学习飞行时蓝灰机场在辛辛那提,哦,我爱上了飞机飞行。飞行学校有一个沙发,坐在FBO办公室外的一个覆盖的地区,您可以坐下来倾听并在机场观看活动。经过一课之后,我会坐在那里,我的讲师汇报,在几分钟之内,人群会成长,而且谈话会开始。作为一名学生,这是一个很好的留心态度,也是别人学习的好方法。如果没有这种粘合体验,我想知道如果我会坚持下去,我想认为我会有,但很难确定在我正在进行的动机中发挥的机场的角色。

不幸的是,自从2005年搬到芝加哥后,我一直无法在机场周围找到真正的航空德赢官方网站伙伴关系。我能找到在线的但在机场不见了。我参加了一个飞行俱乐部,尽管会员名单很好,但它没有采取任何措施促进会员之间的社交活动。我去机场坐飞机,然后马上就走了。

hangarflying.jpg最后,我受够了这种经历,继续寻找更好的工作,我遇到了我的新俱乐部,领先的飞行俱乐部,这是出于同样的挫败感,我一直在体验。这个俱乐部专注于飞行的社会方面。他们每月都提供每月的飞行,以鼓励飞行员分享飞行的成本并互相学习。在夏天,他们在纳米酒泥上组织了烹饪,最重要的是,他们在机库俱乐部中提供了一个温馨的环境,了解鼓励游荡的航班。我以前的俱乐部有金属椅子,他们的椅子转向机场,鼓励你在飞行后回家。我现在建议预期学生飞行员,如果他们的航班学校没有沙发,走出去。

除了享受在飞机库飞行的好处之外,我还了解到,我很享受与更广泛的一群飞行员——从新手到机长——分享飞行时间。上个周末,我参加了我的第二次社团飞行。我们有九名飞行员骑上四架飞机进行从芝加哥到德赢官方网站卡拉马佐访问空气动物园博物馆。这是我可以自己完成的航班,但它会有成本明显更多,我将在Camaraderie上错过,并且有机会从我的同事中学习。这些类型的活动将使新的和旧飞行员从事我们的社区。

随着飞行员人数的减少,我认为找到一种方法来最大化我们的飞行经验是很重要的。我从来没有说过我的航空之火需要重新点燃,但我的经验前沿绝对是火上浇油。我从机场旅行中得到了更多,因为我找到了一个俱乐部,它提供的不仅仅是乘坐飞机。

让我们一起做更多的工作,继续使通用航空社区成为一个有吸引力的社区,让每个人都在社区中保持活跃。


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