2012年9月27日

你不读的最佳航空杂志

loop_magazine.jpg.我是一个航空内容狼吞虎咽者,一个贪婪地阅读杂志、博客和播客的人。我并不羞于承认这一点,因为我知道大多数飞行员都是这样。只有不到0.5%的人口是飞行员,我们不能在饮水机旁畅谈我们的航空事业。我们需要去机场或者寻找航空方面的内容来让自己满意。所以当我收到通知说我最近Aopa Pilot杂志可供下载下载,笑容击中我的脸,因为我开火了,然后下载杂志。在几个小时内,通常在一个坐姿,我吞噬了杂志和我的笑容侵蚀,因为我意识到它可能是另一个令人愉快的航空杂志交付之前的几天或几周。

我最近偶然发现循环杂志这是一个现在由iPad提供的欧洲航空杂志,它是免费的。我冒昧地说这是你今天不读的最好的航空杂志,但你应该是。

当我得知他们不仅提供写得很好、很有趣的航空文章,而且还以一种充分利用iPad功能的格式提供内容时,我感到非常兴奋。每篇文章都提供印刷杂志无法提供的额外照片和互动。这是一本以数字杂志的形式重生的杂志,整个杂志的设计和开发都是为了最大化平板电脑的功能。他们在整个杂志中无缝地集成了动画和视频。我唯一的抱怨是杂志不够长,但那是我又贪心了。

如果你有iPad下载循环应用然后开始下载当前和过去的问题。该公司还出版P1航空杂志,一本商务航空杂志刀片致力于转子工艺的杂志,两者都是免费的。他们还提供一年一度的杂志飞行每期0.99美元。Flighttest通过美丽的照片和视频展示了一系列令人惊叹的飞机。在2011年版中,有超过250张照片和40分钟的视频。该杂志的阅读水平或垂直模式完全不同,所以有大量的内容有待发现。

发现循环让我想知道其他大型航空内容在那里我错过了。您最喜欢的航空内容是什么?

2011年1月12日

发现频道的飞行野生阿拉斯加评论

fyingwildalaskalogo.jpg在周五晚上探索频道将他们的观众介绍在Premiere中的Tweto家族飞野生阿拉斯加州。吉姆·特维托(Jim Tweto)、他的妻子费尔诺(Ferno)和两个女儿,阿里尔(Ariel)和艾拉(Ayla),掌管着位于尤纳克利特的这家公司时代航空公司阿拉斯加最大的地区航空公司。称Era为航空公司似乎是一种不公平的描述,简化了他建立的业务。相反,想象一下布什飞行员在最具挑战性的条件下日复一日地飞行,向这个国家最偏远的地方运送人员和货物。

发现频道取得了巨大的成功,配方将古怪的家庭与独特而有趣的企业结合起来。昨晚我有幸查看飞野阿拉斯加的系列首映。作为飞行员,这个节目是我的小巷。我认为这个展示也有很大的潜力,可以从事标准发现频道查看器并产生更大的航空兴趣。Twetos遵循的脚步美国直升机的Teutuls美国伐木工的造粒机在全国观众分享他们有趣的日常生活。

在商界,大多数人都说自己身兼数职。吉姆·特威托把这句话提升到了一个新的高度。在首演中,他担任布什的飞行员,为飞机加油,管理飞行操作,安排飞行员,教他的女儿如何指挥飞机,并监督可能导致他的大部分机队停飞的燃料危机。他使用一些最基本的工具来完成这一切,包括他保存在口袋里折叠的一张手写纸上的航空公司的主航班时刻表。对于这位专注的商人来说,每天18个小时是很常见的,他已经将一家飞机公司发展成为一家拥有70多架飞机的航空公司,其运营区域的面积相当于美国大陆的三分之一。

flyingwildalaska.jpg第一集的重点是向观众介绍家庭和他们所做工作的重要性。时代航空公司(Era Airlines)为阿拉斯加那些没有公路连接的偏远城镇提供了一条生命线,其位于尤纳克利特(Unakleet)的总部本身就与阿拉斯加的高速公路系统隔着数百英里无人居住的苔原。时代航空公司将物资和乘客运送到地球上一些最难以到达的地区。观众乘坐的首批飞机之一是前往偏远的卡维克的简易机场,那里常住人口1。

大多数飞行员有一次或另一个人梦想成为丛林飞行员。这个节目给他们一只手,看看飞机的运行限制的边界,同时降落和离开机场地点。结合在学习一个有趣和挑战性的业务的情况下,我相信发现有德赢网址另一个人的手。

飞行员们可能会发现,这个节目以一种对他们来说是最基本的方式来解释航空术语和知识。例如,在第一集的重要时间用来解释燃料中的水的影响,舵是如何影响飞机,以及稀薄的空气对飞机的性能有什么影响。希望通过这样做,他们将带来更广泛的观众,并帮助教育这些观众有关航空。德赢网址探索频道执行制片人克里斯托·多伊尔解释说:“我们不仅带你进入遥远的阿拉斯加西部的荒野世界;相反,通过Tweto家族和他们自由精神的丛林飞行员的眼睛,我们也揭示了美国最后的边疆是如何生存的。”结果显示,飞行员可以享受所有与航空相关的材料,而非飞行员可以通过学习航空知识和独特的故事情节享受。德赢网址

本季的十集将于本周五晚9点在东部太平洋频道和8点在中部探索频道首播。看看下面的预览,并在本周晚些时候享受完整集。

更新:该节目很快成为探索频道最受欢迎的节目之一。作为一个结果飞野生阿拉斯加州正在准备第二季!了解更多…

2010年5月24日

学生飞行员受益于重新设计的飞行训练杂志

flighttrating_newcover.jpg.几个月前Aopa的飞行训练杂志进行了重新设计。在六月号上,副主编Ian J. Twombly分享了一些读者来信,分享了他们对重新设计的混合评论,这提醒我,我还没有分享我对重新设计的观点。我的总体想法是重新设计是对以前的杂志体验的升级。它仍然是对学习飞行感兴趣的学生飞行员的首要杂志。话虽如此,我还是希望AOPA继续在某些方面进行调整,以进一步改善阅读体验。我将从我喜欢的新杂志设计和体验开始。德赢网址

杂志开头的整个“飞行前”部分已经得到了积极的改进。添加一个体育画报式的两页照片传播是一个美丽的方式开始的部分。哪个飞行员不喜欢看伟大的航空摄影呢?我想看到它扩大到包括每月一张专业照片和一个成员提交的照片和一个简短的故事描述的照片。我也喜欢"这个周末“对发生在全国各地的事件的漂亮描述。不过,我希望看到网站的这部分内容每周更新,而不是每月更新一次。

energy_footprint.jpg特写文章也改进了更好的图像和图像。在本期杂志上有一篇关于……的有趣文章能源足迹我很欣赏本文附带的漂亮的信息图。由于重新设计他们似乎是一个协调一致的努力,使用更多的信息图,作为一个视觉学习者,我欣赏。

我听到一些人抱怨说文章太短了,可能是为了适应注意力缺陷障碍的增加。从历史上看,有些文章感觉他们被延长了字数,但没有提供额外的好处或细节。我认为这就是信息图表发挥重要作用的地方,一幅图片可以抵销千言万语,既节省了空间,又传达了核心信息。因此,我相信《飞行训练杂志》找到了正确的平衡,为他们的深度信息。

这个月的我对这个月的印象深刻的“技巧:追踪你的飞行轨迹的文章,与读者分享如何创建您的航班的GPS跟踪,以便在飞行后进行评论并通过网络分享。这种类型的内容是一个很好的例子,伟大的内容以前只在博客上发现。我向博客同行学习几年前,我喜欢跟踪我的航班。我很高兴看到《飞行训练》将这些伟大的想法付印出来。更令人印象深刻的是,在重新设计的飞行训练网站,他们是一个视频步行Sames过程。

虽然,我喜欢的方面比我不喜欢的,我对一些变化感到失望。我对杂志中我最喜欢的一些元素被淡化的方式感到失望。我觉得设计师在设计包含格雷格·布朗(Greg Brown)和罗德·马查多(Rod Machado)定期评论的页面时已经失去了动力。读者会觉得他们认识这两位作者,因为我们每月都在遵循他们的建议和冒险。令人失望的是,他们在杂志上的版块没有得到足够的关注。我希望看到有更多的工作使杂志的这些部分更加生动。

总的来说,我对《飞行训练》杂志的重新设计很满意,您对重新设计有什么想法?


发布于7:05 PM |邮寄类别:AOPA,在新闻中|评论(3)|保存并分享这个故事

2009年7月12日

在不受控制的空域中识别您的飞机

在最近一期的AOPA飞行训练罗德·马查多回答了一个读者的问题,即在不受控制的空域拨打无线电呼叫时,如何正确描德赢网址述你的飞机。《航空信息手册》(Aeronautical Information Manual)没有明确规定,飞行员应该在“飞机型号、型号或制造商名称后加上数字、字母”。我一读到这个问题就知道了自己的偏好,并对马查多的回答感兴趣,因为他的回答与我的方法是一致的。

Machado建议用制造商的名字而不是型号来识别你的飞机,因为“有些人可能不知道所有不同型号的飞机。”不过,他解释说,“大多数人都能根据机翼位置分辨出塞斯纳飞机和Piper飞机的区别”。

在上周接近不受控制的机场,附近还有另外两架飞机,一个人在从抵达的方向前往机场,我正在扫描他的地平线。模式中的飞机是吹笛者,离开飞机宣布自己作为一百个百长率,这听起来很熟悉,但我无法想象飞机。片刻后来我看到了一个高翼的计划,并假设这是南行交通。事实证明,百夫长是一个塞斯纳210.如果他宣布他正在飞行一只塞斯纳,我会立即知道这是我正在寻找的飞机,这是我正在寻找的翅膀。

因此,无论我是否正在驾驶塞斯纳152,Cessna 172 Skyhawk或Cessna 182 Skylane,我一直在我的电话中使用“Cessna”。唯一的例外是当我与控制器交谈时,我将经常提供制造商和模型,因为控制器通常对模型估计您的速度,但在不受控制的机场,我相信较短,更简单的制造商名称就足够了。

你偏好是什么?


发布于7:19 PM |邮寄类别:在新闻中|评论(5)|保存并分享这个故事

2009年6月22日

知道什么时候该转圈

当我学习着陆时,我的飞行教练花了大量的时间专注于如何执行回旋。她不断向我灌输这样的思想:无论如何,掉头并不是失败,而是在任何时候,当你对你的接近或着陆尝试不满意的时候,做一个聪明和安全的事情。从与我的首席财务官的交谈中,我知道她在让我单飞之前看重的一个因素是可靠的决策能力。她想看我是否有足够的智慧来识别着陆不顺利的时候,以及我是否有足够的信心做出中止着陆的仓促决定以及我是否有足够的技术来执行绕行着陆。

布鲁斯·兰德斯伯格在一封AOPA文章那个“......在跑道回来第二次尝试是每个人都需要的技能,但许多缺乏。”布鲁斯兰德斯伯格。你最后一次练习或想到旅行是什么时候?德赢网址

帕特在航空喋喋不休最近发布了一个戏剧性的视频剪辑,一个双活塞,在圣巴特尔米机场这是位于加勒比海的一条2100英尺长的小型飞机跑道。不幸的是,正如你在视频中看到的飞行员没能做出返回的决定。相反,飞机在跑道上漂浮了一半,最后着陆,然后冲出跑道。看看这个视频。然后再想想你最近是否练德赢网址习过或至少想过你的飞机的回旋程序。

至关重要的是,作为飞行员,我们习惯于在每次进近时考虑复飞的决定。德赢网址Budd Davisson.他写道:“如果在接近或着陆的任何时候,正好进入最后的耀光,你觉得好像不对,那就绕一圈。”飞行员应该知道何时做出决定,以及执行复飞的准确步骤。在获得执照后的几个月里,我获得了宝贵的学习经验,提醒我在每一种方法的背后都要保持“Power Up, Pitch Up, Clean Up, Talk Up”。

在一个动荡和刮风的日子,我飞往印第安纳州以狭窄的40英尺单行跑道落地。我有一个稳定的方法,直到我在地上约100-200英尺。德赢网址一阵风导致飞机沿着中心线漂移,实际上几乎在跑道的左边缘。我立即意识到这种方法不顺利,我不应该试图挽救这种尝试的着陆。我做出了决定。

不幸的是,我没有按照标准程序,不小心把动力调到最大,完全收回了襟翼,使自己处于危险的位置。我花了一两秒钟,感觉更像是一分钟,才意识到我仍然在下降,尽管力量增加了,音调也改变了,我迅速地放了适当数量的襟翼来准备飞行。果然,飞机开始加速,然后安全地爬过跑道尽头的障碍物,这时我开始“清理”。这一学习经验帮助我强化了让肌肉记忆在执行迂回程序时的重要性,也不耽误做出迂回决定。

2009年2月22日

呼叫所有飞行员和通用航空支持者

lasp.jpg.去年您的帮助是尝试暂停用户费用的帮助。现在您需要再次撰写您的代表并与政府官员在TSA提出的建议中分享您的反馈大型飞机安全计划(LASP)

Max Trescott写了好的文章解释一下为什么这应该是本周末你脑海中首要的航空问题。根据飞机所有者和飞行员协会的说法,“拟议中的大型飞机安全计划(LASP)将对重量超过12,500磅的飞机的91部分运营商施加一系列昂贵而繁重的要求。这些要求包括检查机组人员的犯罪历史记录,将乘客与TSA的监视名单和禁飞名单相匹配,检查乘客和行李中是否有危险武器或违禁物品,以及支付两年一次的第三方审计费用。”

请不要认为,因为这不影响你飞的飞机类型,这不是你关心的严重问题。德赢网址AOPA的政府事务的副总裁Andy Ceblula表示一点说:“我们也关心的是,法规很容易扩大到包括所有飞机,无论均规模或类型的类型如何,因为TSA没有说过任何代理12,500-lb限制。“

Max Trescott在他的博文中引用了本杰明·富兰克林的一句非常恰当的话,“为安全而牺牲自由的人,两者都不配。”让我担心的是,所谓的安全好处并没有得到证实。

你可以在2009年2月27日之前在建议规则的通知(NPRM)。到目前为止,已经有近3000条评论,但这只是航空界的一小部分。

所以,我建议你们去阅读马克斯Trescott的文章关于此事和访问AOPAS在线成员行动中心。然后花几分钟起草一条信息与你的代表分享,并提交一个正式的回复建议规则的通知。如果你需要帮助,就写吧AOPA指南写下你对这个问题的回应。

2008年4月14日

飞行训练的博客

flighttrainingblogs.jpg我2月关于一篇文章德赢网址AOPA飞行训练杂志其中有几个航空博客。这篇文章紧随在一篇推广MyFlightBlog.com和其他几个航空博客的文章之后德赢网址华尔街日报》

当迈克·柯林斯(Mike Collins)为四月号的《飞行训练杂志》(Flight Training Magazine)写了一篇后续的博客文章时,我惊喜地得知。在“阅读博客:读者推荐摘要”一文中,Mike介绍了包括MyFlightBlog.com在内的7个航空博客。德赢网址给那些没有订阅杂志的人扫描这篇文章,你可以在这里阅读。这个网站和其他几个我经常阅读的博客是一个很好的公司。

Mike Collins写道:“我们在互联网上看到了”信息“,这不值得阅读,但我对航空博客的质量和品种印象深刻。”当我在2004年春天开始这个博客时,只有少数其他航空博客。其中一个是大卫西部的飞行经验教训这篇文章也提到了。很高兴看到几年后有大量的博客来帮助教育和激励有抱负的飞行员。

本文还有伊利诺伊州的学生试点evan krueger飞行脚骋。我很高兴他被搞砸了,但他还没有偶然发现他的博客。在Evan的学习飞行之后,我真的很喜欢。他正在学习在山丘机场飞出芝加哥西北部的一个小机场。德赢官方网站

还提到了终于学会飞翔,信号查理罗杰的飙升博客

2008年4月9日

AOPA试点城镇会议来到芝加哥德赢官方网站

phil_boyer_aopa_thumb.jpg飞机所有者和飞行员协会(AOPA)主席菲尔·博伊尔(Phil Boyer)将前往芝加哥参加AOPA飞行员城镇会议。德赢官方网站活动将于4月22日星期二在芝加哥郊区阿灵顿高地的芝加哥西北德赢官方网站喜来登酒店举行。

三年前我有幸会议菲尔·波伊尔在辛辛那提举行的AOPA市镇会议上我是AOPA的倡导者,感谢Boyer先生和他的员工每天为保护私人飞行员的权益所付出的努力。

如果你是飞行员,那么住在芝加哥地区附近的任何地方,我都鼓励你出来德赢官方网站这个事件


发表于晚上9:53 |邮寄类别:AOPA,在新闻中|评论(1)|保存并分享这个故事

2008年2月3日

最好的航空博客

blogged.jpg最近,我很喜欢在传统印刷媒体上阅读有关航空的博德赢网址客。12月中旬,MyFlightBl德赢网址og和其他三个航空博客(PlasticPilot,Sulako的博客Yankee Alpha Foxtrot Bravo。)被介绍华尔街日报的博客观察专栏。此外,2月份的问题AOPA飞行训练杂志收录了一篇关于航空博客的文章。《飞行训练》中的文章提到了我经常阅读的几个博客,包括:JetWhine,在肖尼飞行学生飞行员的博客

这两个文章展示了少数致力于航空的伟大博客。你在哪里可以找到更多的航空博客?当然,您可以通过您最喜爱的航空博客上的BloGroll列表漫步。但是,现在有另一个伟大的资源来找到最好的航空博客。查看bl,一个致力于帮助用户找到更好的博客的网站。值得称赞的是,他们有非常集中的类别,而不是扔航空博客在交通工具或业余爱好的宽泛类别中,他们有一个航空类别。目前,该网站列出了60多个被博客工作人员批评过的航空博客,每一个都按10分进行评分。

德赢网址很自豪能进入前五名,目前以8.6的“很棒”评分排名第三。排名靠前的还有几篇我经常联系的飞行员写的博客,我推荐它们:JetWhine(排名第二,成绩8.7)Av8rdan的《飞行世界》(#4有8.6分)和Capblog.(#16带8.2分)。如果您喜欢MyFlight德赢网址Blog,请访问Blogged和给我们一个回顾。当你在那里的时候,看看其他的伟大的航空博客

2007年12月12日

德赢网址《华尔街日报》的MyFlightBlog

德赢网址myflightblog_wsj.jpg昨天的华尔街日报博客表列由基思黄撰写的专注于飞行员撰写的四个博客。德赢网址www.azurcap.com是其中一个特色的博客PlasticPilot,Sulako的博客Yankee Alpha Foxtrot Bravo

我敢肯定,其他三个试点项目的博客流量都有所增加。由于写了这篇文章,我收到了来自飞行员同事和飞行员学生的电子邮件。我创建这个博客有两个原因,一个是我想在我学习飞行的时候让家人和朋友知道我的最新进展。第二件事是,在我开始培训之前,我四处寻找关于成为一名私人飞行员的建议和信息,尽管有一些很棒的在线资源,但很少有第一人称账户;德赢网址这在过去的几年里已经发生了很大的变化。

一个星期过去了,我不会收到一封来自那些正在考虑学习飞行并向我寻求建议的人的友好的电子邮件。我很高兴能够回报他们,并与这些未来的飞行员分享我的经验。我也收到一些飞行员的评论或电子邮件,他们的经验帮助我继续学习和提高作为一个飞行员。德赢网址我最喜欢的一封电子邮件来自一位30多年没坐过飞机的老绅士,他说读我的博客让他回想起了他学飞行时的美好回忆,这对他来说肯定是一段美好的回忆。

以下是文章中我部分的摘录。你可以看到整个在wsj.com上的文章(《华尔街日报》订阅需要)。

德赢网址MyFlightBlog.com
Todd McClamroch一直梦想着飞翔。德赢网址大约三年前,这位芝加哥居民获得了自己的私人飞行员执照,德赢官方网站从那以后,他一直在博客上讲述自己的飞行经历——他写道,部分原因是为了鼓励其他人追求自己的梦想。

麦克克拉姆洛克的一些帖子为对航空感兴趣的初学者提供了实用建议,比如选择航空学校。他还详细说明了获得驾照所花费的时间和费用。但他也花时间表达了驾驶的喜悦:“这是一种成就,让梦想成为现实,在多年仰望天空的愿望之后,终于学会了飞翔,”他写道。“我相信,坐飞机会带我去那些我没有去过的地方,甚至可能让我旅行得更有效率,但最终,它将纯粹是为了飞行的满足感。”