9月27日,二千零一十二

环路杂志你没读过的最好的航空杂志

循环杂志.jpg我是一个航空内容吞噬者,一个看杂志的人,博客和播客贪婪或贪婪。我并不羞于承认,我知道大多数飞行员都是这样的。由于不到百分之五的人口是飞行员,我们不能让我们的航空加油站在饮水机旁说话。我们需要去机场或者寻找航空内容来让我们满意。所以当我收到一个通知AOPA飞行员杂志可供下载,当我打开iPad下载杂志时,我的脸上露出了笑容。在几个小时内,通常一次坐着,我就把杂志吞没了,我的微笑也渐渐消失了,因为我意识到,在另一本令人愉快的航空杂志出版之前,可能要几天或几周时间。

我最近偶然发现循环杂志这是一本欧洲航空杂志现在只在iPad上有售,它是免费的。我冒昧地说这是你今天没有读到的最好的航空杂志,但你应该这样。

我很高兴地得知,他们不仅提供了写得好、有趣的航空文章,而且还以充分利用iPad功能的形式发布了内容。每篇文章都提供了印刷杂志无法提供的额外照片和交互性。这是一本作为数字杂志而重新诞生的杂志,而不是一个适合iPad的版本,整个杂志的设计和开发都是为了最大限度地提高平板电脑的功能。他们在杂志中无缝集成了动画和视频。我唯一的抱怨是这本杂志不够长,但那就是我又贪心了。

如果您有iPad,请下载循环应用程序然后开始下载当前和过去的问题。同样的公司也出版P1航空杂志,商业航空杂志和叶片专为旋翼飞行器设计的杂志,两者都是免费的。他们还提供一份名为飞行试验每期0.99美元。FlightTest的特点是通过漂亮的照片和视频突出显示了一系列令人惊叹的飞机。2011年版有250多张照片和40分钟的视频。杂志的阅读水平或垂直模式完全不同,因此有大量的内容需要发现。

发现这个循环让我想知道我遗漏了哪些其他伟大的航空内容。你最喜欢的航空内容隐藏宝石是什么?


6:30发布发布类别: 在新闻中| 评论(2)| 保存并分享这个故事

1月12日2011

探索频道《疯狂的阿拉斯加飞行评论》

fyingwildalaskalogo.jpg在周五晚上探索频道将在首映式上介绍他们的观众阿拉斯加野生飞行。Jim Tweto他的妻子Ferno还有两个女儿,艾莉尔和艾拉在unalakleet掌舵吗时代的航空公司,阿拉斯加最大的地区性航空公司。称Era为航空公司似乎是一种不公平的描述,这简化了他创建的业务。相反,想想布什的飞行员们在最具挑战性的条件下日复一日地飞行,把人和货物运送到这个国家最偏远的地方。

探索频道已经取得了巨大的成功,它将古怪的家庭与独特而有趣的企业结合起来。昨晚我有幸观看了《疯狂的阿拉斯加》系列首映式。作为一个飞行员,这个节目正合我的口味。我认为这个节目也有很大的潜力吸引标准的探索频道的观众和产生更大的兴趣在航空。这两个人走在美国直升机美国伐木工人与全国观众分享他们有趣的日常生活。

在商界,大多数人说他们身兼数职。吉姆·特韦托把这句话带到了一个新的高度。在首映式上,他是布什的飞行员,飞机燃料,管理飞行操作,安排飞行员,教他的女儿指挥飞机,并监督燃油危机,有可能使他的大部分舰队停飞。他用一些最基本的工具来完成这一切,包括他一直保存在口袋里的一张手写纸上的航空公司主航班时刻表。对于这个专注的商人来说,18个小时的工作日是很常见的,他将一架飞机的业务发展到了一家70多架飞机的航空公司,这家航空公司的业务覆盖了美国大陆三分之一的面积。

弗林威尔德阿拉斯加州.jpg第一集的重点是向观众介绍他们的家庭和工作的重要性。Era航空公司为阿拉斯加那些没有公路连接的偏远城镇提供了一条生命线,它在unakelet的基地本身与阿拉斯加公路系统相隔数百英里的无人居住的苔原。ERA航空公司将物资和乘客运送到地球上一些最难到达的地区。观众最先乘坐的航班之一是前往卡维克的远程机场。常住人口1。

大多数飞行员都曾梦想成为一名丛林飞行员。这个节目给了他们一个第一手资料,让他们了解在飞机降落和离开机场地点时,如何推进飞机运行限制的边界。再加上对一项有趣且具有挑战性的业务的了解,我相信Dis德赢网址covery会给他们带来另一个冲击。

飞行员可能会发现,该节目以一种对他们来说是最基本的方式解释了航空术语和知识。举个例子,在第一集中我们花了大量的时间来解释水对燃料的影响,方向舵如何影响飞机以及稀薄空气对飞机性能的影响。希望通过这样做,他们将带来更广泛的观众,并帮助教育这些观众有关航空。德赢网址探索频道执行制片人Christo Doyle解释说,“我们不只是带你进入阿拉斯加西部偏远地区的野生飞行世界;相反,在特维托一家和他们自由奔放的丛林飞行员眼中,我们还揭示了美国最后一个边境是如何生存的。”结果表明,飞行员可以享受所有与航空有关的材料,非飞行员可以通过学习航空和独特的故事情节享受。德赢网址

这一季共有10集,将于本周五晚9点在探索频道东部太平洋频道和中部电视台首播。查看下面的预览,并在本周晚些时候欣赏完整的剧集。

更新:该节目很快成为发现频道中最受欢迎的节目之一。作为一个结果阿拉斯加野生飞行正在为第二季做准备!了解更多…

5月24日二千零一十

学生飞行员受益于重新设计的飞行训练杂志

飞行训练\u newcover.jpg几个月前AOPA的飞行训练杂志进行了重新设计。在6月出版的副主编伊恩J。托姆布雷分享了一些读者的来信,分享了他们对新设计褒贬不一的评价。这提醒我,我还没有分享我对重新设计的看法。我的总体想法是重新设计是对之前杂志体验的升级。它仍然是对学习飞行感兴趣的学生飞行员的首选杂志。尽管如此,我还是希望AOPA在一些方面继续改进,以进一步改善阅读体验。我将从我喜欢的新杂志设计和体验开始。德赢网址

整个“飞行前”杂志开头的版面有了积极的改进。增加了一个体育插图式的两页的照片传播是一个美丽的方式启动该部分。什么飞行员不喜欢看伟大的航空摄影?我想看到它扩大到包括一个专业的照片每个月和一个成员提交的照片与一个简短的故事描述的照片。我也喜欢"这个周末“描述全国各地发生的事件的特征。不过,我希望看到该部分网站每周更新,而不是每月更新。

energy_footprint.jpg特色文章也得到了改善,图像和图像更好。在本期中有一篇有趣的文章能源足迹,我很欣赏本文附带的漂亮的信息图表。因为重新设计他们似乎是一个共同努力使用更多的信息图表,作为一个视觉学习者,我很欣赏这一点。

我听说有些人抱怨文章越来越短,可能适应注意力缺陷障碍的增加。从历史上看,有些文章觉得它们被加长以满足字数统计,但没有提供额外的好处或细节。我认为这就是信息图表发挥重要作用的地方,一幅画胜过千言万语,剃掉空间,但仍在传达核心信息。因此,我相信飞行训练杂志已经为他们的信息深度找到了正确的平衡点。

这个月的技巧:跟踪你的飞行“这篇文章与读者分享了创建您的航班GPS轨道的进进出出,供飞行后查看和通过网络共享。这种类型的内容是以前只能在博客上找到的优秀内容的完美例子。我向其他博客学习几年前怎么做,喜欢跟踪我的航班。我很高兴看到飞行训练带来了这些伟大的想法打印出来。更令人印象深刻的是,在重新设计的飞行训练网站上,他们的是a视频漫游在Sames过程中。

虽然,我喜欢重新设计的更多方面,而不是不喜欢,我对其中的一些变化感到失望。我对我最喜欢的杂志元素被淡化的方式感到失望。我觉得设计师在设计包含Greg Brown和Rod Machado的定期评论的页面时已经精疲力竭了。读者们觉得他们对这两位作者都很了解,因为我们每个月都在遵循他们的建议和冒险。令人失望的是,他们在杂志上的版面没有受到如此多的关注。我很想看到为使杂志的这些部分更生动而做的工作。

总之,我很高兴飞行训练杂志的重新设计,你对重新设计有什么想法?


下午7:05发布发布类别: AOPA在新闻中| 评论(3)| 保存并分享这个故事

7月12日2009

在不受控制的空域识别你的飞机

在最近一期的AOPA飞行训练RodMachado回答了一个读者的问题,即在不受控制的空域内进行无线电呼叫时,德赢网址如何正确描述你的飞机。《航空信息手册》不清楚地指出飞行员应说明“飞机类型,型号或制造商名称后接数字,信。”当我一读到这个问题,我就知道了自己的偏好,并有兴趣阅读马查多的回答,结果证明这与我的方法是一致的。

Machado建议用制造商的名字而不是型号来识别你的飞机,“有些人可能不知道所有不同型号的飞机。”然而,他解释说,“大多数人都能分辨出塞斯纳和派珀飞机的区别。”根据他们的侧翼位置。

上周在接近一个不受控制的机场时,附近还有另外两架飞机,其中一架正朝着我到达的方向离开机场,我正在为他扫视地平线。图案上的飞机是风笛手,即将起飞的飞机宣布自己是百夫长,听起来很熟悉,但我无法想象这架飞机。几分钟后,我看到一个高翼计划,并认为这是南行交通。原来百夫长是塞斯纳210。如果他宣布他驾驶的是一架塞斯纳飞机,我马上就会知道,这就是我正在寻找的那架飞机。

因为这个原因,我一直使用塞斯纳无论我是否驾驶塞斯纳152,塞斯纳172天空鹰,或者塞斯纳182 Skylane。唯一的例外是当我和控制器交谈时我通常会提供制造商和模型因为控制器通常对模型感兴趣来估计你的速度,但是,在不受控制的机场,我相信较短和简单的制造商名称就足够了。

你喜欢什么?

6月22日,2009

知道什么时候该走了

当我学习着陆时,我的飞行教员花了大量的时间专注于如何执行复飞。她在我的脑海中反复灌输这样一个观点:无论如何,掉头并不是一种失败,而是一种明智而安全的做法,在任何时候,只要你对自己的进场或着陆尝试不满意,就可以这么做。我从与我的CFI的对话中知道,她在签下我成为Solo之前寻找的一个因素是扎实的决策技能。她希望看到我足够聪明,能够意识到着陆方式不太顺利,而且我有足够的信心迅速做出放弃着陆的决定,而且我的技术也足够熟练,能够执行回飞着陆。

布鲁斯·兰斯伯格在AOPA文章“……重返t台进行第二次尝试是每个人都需要的技能,但很多人缺乏。”布鲁斯·兰斯伯格。你最后一次练习或思考围棋是什么时候?德赢网址

帕特在航空聊天最近发布了一个双活塞的视频片段,在…着陆圣巴特尔米机场,加勒比海一条2100英尺长的小型飞机跑道。不幸的是,正如你在视频中看到的那样,飞行员没有做出转一圈的决定。相反,飞机在最后着陆前,在跑道上漂了一半,然后冲出跑道。看看这个视频。然后想想你最近有没有练德赢网址习过或者至少想过飞机的返航程序。

至关重要的是,作为飞行员,我们习惯于在每次进近时考虑复飞的决定。德赢网址巴德Davisson写道,“如果在进近或着陆的任何时候,进入最后一个火炬,你觉得好像不对,到处走走。”飞行员应该知道什么时候做决定,以及执行复飞的精确步骤。在拿到驾照几个月后,我有了宝贵的学习经验,这提醒我要保持“通电,俯仰,清理,谈起来在我的脑海里对每一种方法。

在一个狂风暴雨的日子里,我飞往印第安纳州,在一条40英尺长的狭长跑道上降落。我有一个稳定的方法,直到我离地100-200英尺。德赢网址一阵风使飞机偏离了中心线,实际上几乎超过了跑道的左边缘。我立刻意识到这个方法并不顺利,我不应该试图在这次尝试中挽救着陆。我做了决定。

不幸的是,我没有按照标准程序操作,意外地全力以赴,完全收回了襟翼,使自己处于一个不稳定的位置。花了一两秒钟,感觉更像是一分钟,意识到我仍然在下降,尽管力量增加和音高变化,我迅速地放入了适量的襟翼,为旋转。当然,飞机开始加速,然后安全地爬过跑道尽头的障碍物,在那里我开始“清理”。这段学习经历帮助我再次强调了肌肉记忆的重要性,这对我执行循环过程很重要,而且在做循环决定时不能拖延。


发布时间:下午7:28 |发布类别: 飞行课在新闻中| 评论(6)| 保存并分享这个故事

2月22日2009

打电话给所有飞行员和通用航空的支持者

LASP.jpg去年,我们需要你们的帮助,试图停止用户收费的实施。现在你需要再次写信给你的代表,与政府官员分享你对TSA提议的反馈大型飞机安全计划(LASP)

马克斯·特雷斯科特写了一封信伟大的职位解释为什么这应该是本周末你心目中的头号航空问题。据飞机所有者和飞行员协会称,“拟议中的大型飞机安全计划,或LASP,将对重量超过12500磅的飞机的第91部分操作员施加一系列昂贵和繁重的要求。这些要求包括对船员进行犯罪记录检查,将乘客与运输安全管理局的监视名单和禁飞名单相匹配,检查旅客和行李是否携带危险武器和违禁物品;并支付两年一次的第三方审计费用。

请不要假设,因为这不会影响你驾驶的飞机类型,所以这不是你要担心的严重问题。德赢网址AOPA负责政府事务的副总裁Andy Cebula提出了一个很好的观点,他说:“我们也担心这些规定很容易扩展到所有的飞机,无论操作的规模或类型如何,因为运输安全管理局没有说任何话来证明12500磅的限制是合理的。

Max Trescott在他关于这个问题的文章中引用了本杰明·富兰克林的一句非常恰当的话:“为了安全而牺牲自由的人不配拥有这两样东西。”令我担心的是,这些所谓的安全好处并没有得到证实。

直到2月27日,,分享你对……的意见拟订规则的通知(NPRM)。到目前为止,已经发表了近3000条评论,但这只是航空界的一小部分。

所以,我劝你读一读马克斯·特雷斯科特的职位关于此事和访问AOPA在线会员行动中心。比花几分钟时间起草一条信息与您的代表分享并向拟订规则的通知。如果你想知道该说什么就写什么AOPA指南写你对这个问题的回应。

4月14日,2008

飞行训练博客

flighttrainingblogs.jpg二月我关于一篇文章德赢网址AOPA飞行训练杂志其中展示了几篇航空博客。这篇文章是在一篇推广MyFlightBlog.com和其他几个航空博客的文章之后发表的德赢网址《华尔街日报》

当迈克·柯林斯(Mike Collins)为4月号的《飞行训练》(Flight Training)杂志在博客上写了一篇后续文章时,我非常惊喜。在“博客阅读:读者建议摘要”中迈克写了7个航空博客,包括MyFlightBlog.com。德赢网址对于那些没有订阅杂志的人,我扫描了你可以在这里阅读的文章的副本。这个网站和我经常阅读的其他几个博客是很好的合作。

迈克·柯林斯写道:“我们都在网上看到了不值得阅读的‘信息’,但航空博客的质量和种类给我留下了深刻印象。当我在2004年春天开始写这个博客的时候,只有少数几个航空博客。其中一个是大卫·韦斯特的飞行经验教训这也是本文中提到的。很高兴看到几年后,有大量的博客帮助教育和激励有抱负的飞行员。

这篇文章的另一个特色是伊利诺斯州的飞行员Evan Krueger飞行宽外袍。我很高兴他被选中,因为我还没有偶然发现他的博客。我非常喜欢跟随Evan学习飞行的经历。他正在芝加哥西北的一个小机场希尔机场学习飞离湖泊。德赢官方网站

还提到了终于学会飞翔信号查理罗杰飙升的博客

4月9日2008

AOPA试点城市会议即将在芝加哥召开德赢官方网站

菲尔·博伊尔·奥帕·拇指.jpgPhil Boyer飞机拥有者和飞行员协会(AOPA)主席将到芝加哥参加AOPA飞行员城镇会议。德赢官方网站本周二在芝加哥郊区阿灵顿高地的芝加哥西北喜来登酒店举行。德赢官方网站4月22日。

三年前我有幸会见Phil Boyer在辛辛那提的AOPA镇会议上。我是AOPA的拥护者,非常感谢您的辛勤工作。博耶尔和他的工作人员每天都在努力保护私人飞行员的权益。

如果你是飞行员,住在芝加哥附近的任何地方,德赢官方网站我鼓励你出来这一事件

2月3日,2008

最好的航空博客

blogged.jpg最近,我很喜欢阅读传统印刷媒体上关于航空博客的德赢网址文章。12月中旬,我的飞行博客和其他三德赢网址个航空博客(PlasticPilot苏拉科的部落格美国佬阿尔法狐步舞,太棒了)的特色《华尔街日报》博客观察专栏。此外,2月发行的AOPA飞行训练杂志包括一篇专门针对航空博客的文章。这篇飞行训练的文章提到了我经常阅读的几个博客,包括:喷气缆车在肖尼飞行学生试点博客

这两篇文章只展示了少数几个关于航空的博客。哪里可以找到更多的航空博客?当然,你可以像我一样定期浏览你最喜欢的航空博客上的blogroll列表。但是,现在有另一个很好的资源让你找到最好的航空博客。看看博客,一个致力于帮助用户找到更好的博客的网站。值得称道的是,他们有非常集中的类别,而不是抛掷航空的博客在一个广泛的类别,如交通或爱好,他们有一个航空类别。目前,它列出了60多个航空博客,这些博客都受到了博客工作人员的批评,每个博客的排名都是10分。

德赢网址我很自豪能进入前五名,目前排名第三的是“很棒”评级为8.6。另外,我经常联系飞行员写的几篇博客也名列前茅,我建议:喷气缆车(2分,8.7分)AV8RDAN的飞行世界(4分,8.6分)和博客(16分,8.2分)。如果您喜欢我的Flight德赢网址Blog,请访问blogged和让我们回顾一下。当你在那里的时候,看看其他的伟大的航空博客


发布时间:上午11:22发布类别: 在新闻中| 评论(114)| 保存并分享这个故事

12月12日二千零七

德赢网址我在《华尔街日报》上的FlightBlog

德赢网址我的FlightBlog_wsj.jpg昨天华尔街日报博客观察栏黄基思的文章集中在四个飞行员写的博客上。德赢网址MyFlightBlog.com是其中一个特色博客PlasticPilot苏拉科的部落格美国佬阿尔法狐步舞,太棒了

我相信其他三名飞行员的博客访问量也像我在这里看到的一样有所增加。由于这篇文章,我很喜欢飞行员同伴和学生飞行员的电子邮件。我创建博客有两个原因,一个是我想让家人和朋友在我学习飞行的过程中了解我的最新进展。第二,在我开始训练之前,我四处寻找有关成为私人飞行员的建议和信息,尽管有一些很好的在线资源,但几乎没有第一人称德赢网址账户;这在过去几年里发生了很大的变化,正如右边的blogroll所显示的那样。

一个星期也不会过去,因为我没有收到一封很好的电子邮件,这封邮件来自于一个想学习飞行并寻求建议的人。我喜欢回馈并与这些未来的飞行员分享我的经验。我也收到了一群飞行员的评论或电子邮件,他们的经验帮助我继续学习和提高作为一名飞行员。德赢网址我最喜欢的一封邮件是一位30多年没有坐飞机的老先生发来的,他说读我的博客让我回想起他学会飞行时的美好回忆。对他来说肯定是一段美好的回忆。

这是我这篇文章的摘录。你可以看到整个在wsj.com上的文章(《华尔街日报》订阅需要)。

德赢网址MyFlightBlog.com
Todd McClamroch一直梦想着飞行。德赢网址大约三年前,芝加哥居德赢官方网站民获得了私人飞行员执照,从那以后,他一直在写他在空中的时光,德赢网址他写道,鼓励他人追求自己的梦想。

一些先生。McClamroch的职位为对航空感兴趣的初学者提供实用的建议,比如选择航空学校。他还详细说明了获得许可证的时间和费用。但他也花时间表达了驾驶的乐趣:“这是梦想成真的成就,经过多年仰望天空的愿望,终于学会了飞行。”他写道。“我相信乘飞机会带我去我不会去的地方,甚至可以让我更有效地旅行,但归根结底,这将是为了飞行的纯粹满足感。”