2010年5月31日

在总统TFR下飞行

德赢官方网站Chicago_TFR.jpg参加阵亡将士纪念日周末(Memorial Day Weekend)。德赢官方网站因此,一系列非常重要的人临时飞行限制(VIP总和生育率)在芝加哥地区附近的空域生效。德赢官方网站从历史上看,总统的访问和由此产生的限制足以让我留在地面上。我听说过太多关于飞行员因侵犯限制空域而被吊销执照的恐怖故事。

我的家乡机场,芝加哥机场(德赢官方网站KPWK),在总统芝加哥总部周围的10英里禁飞区外。德赢官方网站然而,它位于临时飞行限制的30英里半径内。在被天气预报嘲笑后,我决定这将是一个很好的机会,学习如何与TFRs生活,享受一个新的飞行学习经验。

我安排了风城传单周六下午,G1000启用了塞斯纳飞机和一名飞行教练。在飞行前我们在地面上花了一些时间讨论TFR以及在临时飞行限制下进出一个区域的要求。德赢网址我们需要提交一份出境飞行计划和一份入境飞行计划。一旦提交,我们需要获得一个使用离散的应答码,而在限制区域。在该区域飞行时,我们还需要与空管保持双向无线电通信。更快的飞机需要坚持180节或更少的空速,这是我们在塞斯纳不关心的。一定要看AOPA总和生育率地图每次飞行前或询问飞行前简报中有关NOTAMs和TFRs的情况。德赢网址

从地面控制中心获得应答码后,我们从芝加哥行政机场起飞。德赢官方网站起飞后不久,塔台指示我们前往芝加哥进近,我们一直与之保持双向德赢官方网站通信,直到我们通过TFR空域。一旦离开了限制空域的安全距离,我们就关闭了飞行计划。我很惊讶,有几架飞机飞得如此接近TFR的边界。这些飞行员稍有误判就可能被吊销驾照至少30 - 90天。

接下来的一个小时,我在模拟的仪器条件下进行了基本的飞行操作,包括直线和水平飞行、直线爬升和下降、标准速度转弯和爬升、下降和转弯组合。

在返回芝加哥的途中,我们打开了回程飞行德赢官方网站计划,获得了一个新的离散应答机代码,并在返回芝加哥的途中与空中交通管制中心进行了交谈。我一直呆在引擎盖下,直到我们在16号跑道的一英里半决赛上,在那里我完成了一次漂亮平稳的降落。0.8小时的模拟仪器时间是我六年里的第一次。我喜欢学习如何在TFR中操作,也喜欢记录一些仪器时间。如果时间允许,我希望能继续接受乐器训练。

2009年6月14日

新的G1000 DVD培训课程从体育发布

garmin_g1000_checkout.jpg运动最近发布的Garmin G1000结帐(89.95美元)一个2光盘集专用于帮助飞行员从飞行传统的蒸汽仪表飞行到飞行Garmin玻璃座舱过渡。最近对G1000其他四款产品进行了审核我很想知道这个最新进入G1000培训市场的公司会如何发展。

包中包括一个DVD培训视频和PC软件模拟器的副本。DVD是由航展播音员和经常运动训练DVD主持人罗伯莱德主持。如果您使用过其他体育的DVD产品,本课程将感觉熟悉从一开始。我更喜欢这个产品,而不是之前的评价《sport’s Air Facts: Flying Glass cockies它将时间分配给G1000和Avidyne FlightMax Entegra。Garmin G1000 Checkout提供了一些伟大的基于场景的训练,当你在两个VFR飞行和一个IFR越野飞行。

我喜欢这个产品来捆绑与电脑软件模拟器。在看完视频后,我想跳进驾驶舱,但我做了下一个最好的事情,并使用G1000模拟器来尝试视频中显示的一些步骤。重复是学习和记住从DVD中学到的经验和技巧的一个关键。

我强烈推荐这个产品,因为它是一个伟大的资源飞行员计划飞行的玻璃驾驶舱。然而,所有dvd都有一个不足之处,那就是它们所能覆盖的内容有限,只能遵循预先确定的路径。我建议称赞这个DVD培训课程Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册这将为您提供深入的资源,将帮助您继续学习,同时也利用您新的G1000模拟器。

关于玻璃驾驶舱是否会让飞行更安全,仍有一些争论。不管怎样,它们飞起来确实很有趣。所以使用这些dvd来学习如何提高你的飞行体验。

2009年3月24日

四个伟大的产品为玻璃驾驶舱飞行员

g1000_poster.jpg我2009年所有的飞行经历都是在支持G1000的塞斯纳172SP上。我和一名指导员一起做了几次入门飞行,最近的一次是短距离单人越野继续建立信心和熟练的玻璃驾驶舱。

我有幸检查了几个产品,已被设计用来帮助飞行员过渡到玻璃驾驶舱,并希望与您分享我的评论。

Garmin G1000驾驶舱海报
Sporty's免费提供Garmin G1000驾驶舱海报一份超过4.5美元的订单。如果您已经计划在sport 's下订单,请在结账前将此添加到我们的购物车中。我发现这是一个有价值的参考,同时试图记住位置的G1000旋钮和钥匙。我把它放在桌子上,同时引用了下面列出的许多材料。

g1000_maxtrescott_handbook.jpgMax Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册
我认识几名飞行员,他们都改用玻璃驾驶舱,几乎所有人都使用并强烈推荐马克斯·特雷斯科特的系列产品。Max是一位大师CFI和大师地面教练,曾被提名为2008年的国家CFI。他把他对G1000的知识整理得很好Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册。我发现这是一个快速和简单的阅读,提供了许多宝贵的建议,以获得G1000的最大。Max提供的许多建议,我的CFI在我的入门飞行中忽略了,以及我很高兴在坏习惯形成之前学到的东西。我认为G1000玻璃座舱是一个必须自己的手动G1000飞行员。读一次,然后把它放在你的书架上或你的飞行包里,以备将来参考。这本书可以在网上买到马克斯Trescott的网站为34.95美元。



g1000_maxtrescott_cdrom.jpgMax Trescott的VFR+IFR Garmin G1000 CD-Rom课程
我还查看了麦克斯·特雷斯科特为G1000飞行员开发的免费CD-Rom课程。CD-Rom上的大部分内容都是从书中复制的,但以叙事和交互式图像呈现。如果你的培训预算有限,你或许可以通过手册或光盘来应付。选择最适合你的学习方式。就我个人而言,我喜欢这两种选择。我喜欢CD-Rom在显示所有软键以及它们如何与PFD和MFD的不同屏幕交互方面做得很好。由于我没有接受过仪器培训,我没有查阅过IFR光盘。标价99.95美元,这是我看过的最贵的产品。



g1000_4.jpg 《sport’s Air Facts: Flying Glass cockies
The sport 's Air Facts: Flying Glass Cockpits视频下载是另一个伟大的资源G1000 bound飞行员。该视频的优点是它展示了G1000的行动,而不是通过屏幕捕捉和静止图像,而是通过实时运动视频。您可以看到当您在轭后面时,G1000可能是如何显示的。我喜欢它的便携性,让我可以通过iPhone随身携带,方便时查看。与手册或CD-Rom相比,视频的一个缺点是很难跳转到特定的位置以供参考。这是一个伟大的产品,以获取概述和介绍G1000和Avidyne FlightMax恩德格拉。视频可以是直接从sport 's下载为9.95美元。

如果你计划驾驶玻璃驾驶舱,我强烈推荐所有这些伟大的产品。安全的飞行!

2009年2月1日

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六,我第二次去熟悉飞行的G1000启用的塞斯纳。在我上周的第一次飞行中,我们花了大部分时间来回顾G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些先进的选择,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划乘坐120海里的越野机从芝加哥飞往德赢官方网站罗克福德(KRFD),迪卡尔布(KDKB),摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥管理公司。德赢官方网站在启动塞斯纳后,我的CFI向我展示了如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用了两个GPS导航点和每个机场来设定我们的航线。只花了几分钟就掌握了窍门,把整个飞行过程输入到系统中。

飞行前向飞行服务处做的简报提醒我,沿途会有轻微到中度的气流变化,还有强风。果然,当我们爬出《芝加哥执行》的时候,我们颠簸了一下,直到我们爬到德赢官方网站2500英尺以上的地方,在那里,旅程变得平稳了。当我将飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了53节的逆风,使我们的前进速度降到了微不足道的52节。我感觉就像回到了我曾经训练的塞斯纳152飞机上。不过,我并没有在意那缓慢的行进,因为我们看到了下面白雪覆盖的农场的美丽景色。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能够使用自动驾驶仪来保持我们的飞行计划路径和保持我们的高度。这是一次非常放松的飞往罗克福德的航班。

snowyflighblog.jpg当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐波音767,这很酷。当我飞到中途岛的时候,我和那个大家伙共用跑道。我们在罗克福德顺利着陆后,滑行到他们向西的跑道上离开。当我把飞机排成中线时,我们看到了美丽的景色,夕阳就在我们的正前方。我很后悔没有在离开前拍一张照片。我已经很久没有在日落时在空中飞翔,忘记了在一天结束时享受是多么美妙的方式。

从罗克福德出发,我们向东南方向驶往德卡尔布,这使我们部分地受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在顺风的风速为53节。突然间,我们以地面速度170多节的速度航行。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将遇到非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续前往芝加哥执行,这是我近两年来的第一次夜德赢官方网站间降落。我忘记了你的视角在晚上是如何变化的,比我应该做的更早,我们的着陆不像我希望的那么顺利。不过,哪怕是一次完美的着陆都不会影响我的心情。我喜欢开着G1000开着这架2年的塞斯纳飞机。我现在已经签署了飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!

2009年1月25日

短暂品尝后沉迷于G1000塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她避开了大雪和大风,但我在飞行前确实感到了8度的寒冷。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。这个周末所有的塞斯纳飞机都已预订完毕,我可以选择不坐飞机再过一个周末,也可以看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行我下载了运动的飞行玻璃驾驶舱视频。这帮助我学习的进和出的G1000玻璃座舱。我向任何想在玻璃驾驶舱飞行的人强烈推荐这个视频。在视频的基础上,当我到达机场时,与我一起飞行的CFI让我坐下来,带我走过G1000的计算机演示。视频和软件教程的结合让我在G1000座舱里感觉舒服多了。

GlassPanelG1000.jpg我可以理解为什么人们常说G1000最大的问题是记得看驾驶舱外面。大量数据、交通警告和天气信息的结合可能会被解读为信息过载。但我认为,如果使用得当,它提供的信息可以让你的飞行更精确和安全。我最喜欢的功能之一是最后通话回放。经过基诺沙塔的指示,进入模式和跑道使用我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后的呼叫,我可以按回放按钮,再听一遍。这太棒了,因为它可以让我再次检查我被清除了什么,而不用重复呼叫来打乱气道。

我现在意识到我的FBO像个毒贩。让我尝一下G1000知道我现在不想再回到我的标准塞斯纳172陈腐的蒸汽表。这架47TN的飞机只有两年的历史,甚至提供包括安全气囊的安全带(我甚至不知道有安全气囊存在)。这与我五年前首次试飞的塞斯纳152飞机有很大的不同,当时驾驶舱里的胶带比座椅布还多。

我计划下个周末再乘一次CFI航班,这样我就可以在任何时候想开Cessna 172 G1000。下次飞行时,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000有关的屏幕故障或其他紧急情况。

2009年1月23日

准备驾驶玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg我希望这周末能记录下2009年我的第一次飞行时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机。当时唯一可用的飞机是风城飞行公司的塞斯纳172,它配备了G1000玻璃座舱。

我只驾驶过一次玻璃驾驶舱装备的飞机以前,当我有机会采取沿着哈德逊河飞行去看看纽约市的天际线。在那次飞行之后,我写道:“在我所有的飞行时间都在使用传统仪表后,我本以为会被驾驶舱的玻璃显示屏压服。”但是,我发现它们读起来很容易,而且相对直观。我知道掌握这个系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始明白我需要从哪里寻找相关信息。”

那是近两年前的事了,所以我确信玻璃座舱对我来说会再次显得陌生,但我期待着再试一次。飞行结束后我会告诉你我的经历。

2006年5月23日

游览纽约市的航班

自由女神像几个月前我读了一篇很棒的专题文章飞行员出游杂志德赢网址关于一个通用航空走廊,允许通用航空飞机沿着哈德逊河飞行,从窗口高度看到纽约市的摩天大楼。读完这篇文章后,我知道我需要尝试一下这次飞行体验。在拜访新泽西州的一些家庭时,我和妻子有机会乘坐塞斯纳172 SP.飞机沿着纽约市飞行。

我在找这次飞行的出发地时遇到的林肯公园的翅膀林肯公园机场这是位于新泽西北部的一条跑道。林肯公园之翼提供了一个预先计划的风景飞行在哈德逊河Cessna 172完成一个玻璃座舱。我提到我是一名私人飞行员,他们确保我可以在认证飞行教练的指导下飞行。

Garmin 1000这次飞行对我来说将包括许多第一次。这将是我在新泽西或纽约的第一次飞行,也是我在玻璃驾驶舱的第一次体验。根据维基百科玻璃驾驶舱是“……以电子仪表显示为特色的飞机座舱。传统的驾驶舱依靠大量的机械仪表来显示信息,而玻璃驾驶舱利用一些计算机控制的显示器,可以根据需要调整显示飞行信息。”

在我所有的飞行时间都在使用传统仪表后,我预计会被驾驶舱的玻璃显示器淹没。但是,我发现它们读起来很容易,而且相对直观。我知道掌握系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始理解我需要在哪里寻找相关信息。如果你乘坐的飞机有玻璃驾驶舱,我强烈建议你去看看。你可以阅读更多关于飞行一个玻璃座舱德赢网址CockpitMentor

纽约市航班在拥挤的空域飞行,如围绕着纽约的特色Garmin 1000就派上了用场。它提供了不同空域位置的清晰视觉图像,并帮助我们确保我们没有侵犯任何一个空域。该系统还会跟踪其他飞机,并会宣布附近是否有交通,这是偶然发生的,因为纽约有各种直升机交通。通过查看该设备,你可以很容易地确定交通在哪里,然后查看驾驶舱外找到它,确保你们远离彼此的路径。

许多飞行员说,在他们早期在玻璃驾驶舱飞行的时候,他们在维持对飞机地平线进行视觉扫描的正常练习方面遇到了困难,会被数字屏幕所困扰。幸运的是,有了纽约市天际线的美丽风景,我的眼睛不会盯着驾驶舱。

我们的飞机飞过了泽西岛一些美丽的社区,然后飞过了乔治华盛顿大桥以北的哈德逊河。我们在河上空飞行德赢网址了大约800英尺,这使我们与纽约的许多建筑物不相上下。我对纽约很熟悉,但正是从这个有利的角度看纽约,让我明白了它是一个多么巨大的城市。比如中央公园比我想象的要大得多。我们可以很好地看到协和式飞机和SR-71无畏号航空母舰博物馆。第一次经过这座城市后,我们看到了美丽的自由女神像,然后转了180°,回到哈德逊河。

纽约在飞行途中,我和CFI Michael进行了一次愉快的交谈胚的谜语。当我有机会和其他飞行员一起飞行时,我总是喜欢和他们聊天。在结束了我们在纽约的观光之旅后,我用飞机把我们送回了林克公园,一路上我玩着玻璃驾驶舱。正如我之前提到的,林肯公园是一个小型机场跑道不到3000英尺长只有40英尺宽这使得着陆时出错的空间很小。但是,尽管这是我一个多月来的第一次着陆,我们还是顺利着陆,结束了这次美妙的飞行。

我强烈建议任何有机会驾驶哈德逊河走廊的飞行员都去试试林肯公园的翅膀当你在做的时候。我写了一个画廊Flickr上我的航班照片