3月9日,二千零一十一

Garmin Store提供免费的G1000指令

Garmin_商店你知道芝加哥的Garmin商店会免费为飞行员提供一小时的关于G1000的指导德赢官方网站和一名合格的飞行教员吗?当Rod Rakic,属于应答机,我和他分享了这个,我觉得他在10000英尺以上的地方没有氧气。当然他知道航空业没有什么是免费的,尤其是训练。

我很高兴地报告他当时在场。Garmin提供GPS学院,您可以从中为其GPS设备选择各种培训选项,其中大部分需要购买。然而,G1000导师模拟器教程并非如此,它是联邦航空局认证飞行员和学生飞行员的免费课程。课程为期一小时,在Frasca导师模拟器包括G1000玻璃驾驶舱套房。

HayleyGarmin CFI,带我浏览了pfd和mfd,我们讨论了系统的核心功能,我觉得我已经掌握了这些功能。下一步,我制定了一个从中途岛到南本德的飞行计划,印第安娜。我想更熟悉自动驾驶功能和一些更隐蔽的功能,比如绘制延长的跑道线。

在实际飞行中学习G1000会让人望而生畏。你要小心别盯着1000号卫星,忘了把头放在驾驶舱外,然后驾驶飞机。在Garmin商店模拟器上学习更有效。我能够专注于G1000,学习成功使用该设备所需的流程,而不必担心飞机,也不需要霍布斯仪表来点亮我的钱包。

如果你打算转机到一架有G1000驾驶舱的飞机上,而没有进入Garmin商店,我强烈推荐这些G1000培训工具。所有这些都提供了关于G1000的详细信息。虽然,在我看来,在现实生活中,坐在你身边的CFI是不可能免费驾驶模拟器的。

下次你在芝加哥的时候,我强烈建议你和加敏C德赢官方网站FI一起安排一些时间,只需点击GPS学院Garmin商店网站开始。当你在那里享受他们在密歇根大道商店垂涎欲滴值得小玩意的其余部分。


下午8:24发布发布类别: G1000γ 评论(2)γ 保存并共享此故事

5月31日,二千零一十

在总统专机下飞行

德赢官方网站芝加哥TFR.JPG美国总统周末回到我们共同的家乡芝加哥参加阵亡将士纪念日。德赢官方网站因此,一系列非常重要的人员临时飞行限制(VIP TFR)在芝加哥地区的空域实施。德赢官方网站历史上,总统的访问和由此产生的限制足以使我坚持到底。我听说过太多关于飞行员因侵犯限制领空而被吊销执照的恐怖故事。

我的家乡机场,德赢官方网站芝加哥执行官(KPKW)在环绕总统芝加哥家的10英里禁飞区外。德赢官方网站然而,它位于临时飞行限制的30英里半径范围内。在受到天气预报的嘲笑后,我决定这将是一个学习如何与TFR一起生活和享受新的飞行学习体验的好机会。

我安排了风之城传单G1000使塞斯纳和一名飞行教员能在周六下午飞行。我们在飞行前在地面上花了一段时间,讨论了在临时飞行限制条件下,飞机进出一个区域的TFR和要求。德赢网址我们被要求提交一份出境飞行计划和一份入境飞行计划。一旦提交,我们需要在限制区域内获得一个使用离散应答码的方法。在该地区飞行时,我们还需要与空中交通管制进行双向无线电通信。更快的飞机需要保持180节或更低的空速,我们在塞斯纳不关心的事情。一定要看看AOPA-TFR图在每次飞行前,或询问你的飞行前简报员关于航行通告和交通规则。德赢网址

从地面控制中心获得应答码后,我们从芝加哥行政机场起飞。德赢官方网站发射后不久,塔台指示我们前往芝加哥,我们与他保持双向通信,直德赢官方网站到我们清除了TFR领空。一旦与限制空域保持安全距离,我们就关闭了飞行计划。有几架飞机飞得如此之近,我很惊讶。这些飞行员的一个小小的错误估计可能会导致至少30-90天的吊销执照。

接下来的一个小时,我在发动机罩下,在模拟仪器条件下进行基本飞行操作,包括直线和水平飞行。直线爬升和下降,标准速度转弯和爬升组合,下降和转弯。

在回芝加哥的路上,我们打开了返程计划,德赢官方网站获得了一个新的离散应答码,并与空中交通管制一路返回芝加哥执行。德赢官方网站我一直呆在引擎盖下,直到我们在16号跑道的一英里半决赛上,在那里我顺利着陆完成了飞行。0.8小时的模拟仪器时间是我六年来的第一次。我既喜欢学习如何在TFR中操作,也喜欢记录一些仪器时间。我期待着在时间允许的情况下继续为我的仪器培训进行培训。

10月21日,二千零九

高山飞天体验

登山飞行1.jpg上周末,我有一个极好的机会飞越丹佛西部的落基山地区。由于到目前为止我所有的飞行时间都是在中西部相对安全的地区进行的,所以我联系了一些当地的专家。阿斯彭飞行俱乐部给我一个关于山地飞行的概述。

在飞行之前,我利用各种在线资源了解更多关于山地飞行的挑战。德赢网址我鼓励任何有兴趣飞越山区的人去看看这些伟大的资源:

周六,我遇到了马特·贝克曼,他将是我这次飞行经历的CFI。马特从九岁起就一直在飞行,在山上长大,所以我知道我可以从他身上学到很多东西。我们花了比平时更多的时间做飞行前的简报,讨论了未来飞行的一些重要点,包括密度高度,处理山风,跨越山脊,应急演习,山区无线电通讯和缺氧的影响。这些主题中的许多都在飞行前我复习过的在线课程和文章中有很好的介绍,但和马特交谈有助于我确保我清楚地理解每个主题。

我们完成了我们的飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172,并起飞了一个惊人的飞行超过落基山脉。在中西部飞行,如果你遇到发动机故障,几乎总有一个安全的地方可以放下飞机。飞行15分钟后,我们越过了第一座山脊,找到合适的降落地点,开始成为一个严峻的挑战。在我们的飞行过程中,我们一直在寻找和召唤下一个合适的着陆地点,以防出现紧急情况。

经常有人指责G1000平板电脑让飞行员的眼睛一直盯着驾驶舱里漂亮的显示器。这绝对不是这次飞行的情况,在那里的山脉提供了一个宏伟的背景,很难让你的眼睛远离。

丹佛的海拔是5280米(也是他们设计精美的名字)都市杂志)百年纪念日起飞后,我们需要在丹佛国际机场空域下停留最初几英里,然后爬到10500英尺,以清除派克国家森林的塔里亚尔和基诺沙山脉,海拔8000到11000英尺。在清理完第一条山脊后,我们飞越一个山谷,前往布宜纳维斯塔。科罗拉多州中部地区机场(KEAJ)。我们在这里进行了两次着陆,其中一次我们模拟了短距离的着陆。

我们从那里往北走,上了一个山谷,可以到利德维尔。北美最高机场的共同家园,湖县机场(KLXV)海拔9927。当你进入顺风降落时,很奇怪地看到你的高度表和10900。对中西部的飞行员来说,更奇怪的是我们从利德维尔缓慢地爬升,飞机在离海平面近10000英尺的地方滚下跑道,努力产生升力。

登山飞行2.jpg联邦航空局要求所有在12500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要想翻越该地区的许多山脉,我们需要翻越12500到13500英尺。我们看了钟,以确保我们在30分钟内不超过12.5公里。即使在13500英尺高的地方,也有几座山峰比我们飞行的还要高,这是一个令人惊叹的景象。

穿过一个大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,这样我们就可以模拟紧急转弯,以避免地形碰撞。我把飞机指向一座山,当我们接近时,我向后倾斜以便攀爬。在这个凉爽的日子里,我们本可以爬过这座山,但为了练习,我们开始了这个转弯。我拉了一下电源,把襟翼调到最大位置,然后在30°的倾斜角度转弯,让机头稍微翻转一下,让飞机在180°的倾斜角度转弯,让我们远离危险。

从那以后,我们向东,从山上出来,回到下面平地的安全地带。尽管飞机下降了,从这次奇妙的经历中,我的精神一直高涨。我强烈鼓励任何飞行员享受将他们的飞行技能应用到这个充满挑战和美丽的地区。如果你在丹佛地区,找阿斯彭飞行俱乐部的人,告诉他们我派你来的。

下面的视频是用驾驶舱安装的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些可以看到的照片弗里克.

6月14日,二千零九

从Sporty发布的新G1000 DVD培训课程

Garmin_g1000_结帐.jpgSporty最近发布Garmin G1000结账(89.95美元)一套2碟装置,专门帮助飞行员从传统的蒸汽压力表过渡到基于加敏的玻璃驾驶舱。最近有审查了其他四个G1000产品我很感兴趣看到最近进入1000国集团培训市场的情况如何。

软件包中包括DVD培训视频和PC软件模拟器的副本。DVD由AirShow播音员和Frequency Sporty的培训DVD主持人Rob Reider主持。如果您使用过其他Sporty的DVD产品,本课程从一开始就感到熟悉。我喜欢这个产品,而不是以前的审查运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱它的时间在1000年的G1000和Avidyne Flightmax恩特格拉之间。Garmin G1000结帐提供了一些基于场景的培训,因为您在两个VFR航班和一个IFR跨国航班上飞行。

我很喜欢这个产品和PC软件模拟器.在看了视频之后,我想跳到驾驶舱里,但是我做了下一件最好的事,用G1000模拟器尝试了视频中显示的一些步骤。重复是学习和保留从DVD中学到的经验教训和技巧的关键。

我强烈推荐这个产品,因为它是飞行员驾驶玻璃座舱的一个很好的资源。然而,所有DVD的一个缺点是它们的覆盖范围有限,并遵循预先确定的路径。我建议用Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册这将给你一个深入的资源,将帮助你继续学习,同时也利用你的新的G1000模拟器。

关于玻璃驾驶舱是否能使飞行更安全,还有一些争论。不管怎样,他们飞行肯定很有趣。所以用这些DVD来学习如何增强你的飞行体验。

5月11日,二千零九

母亲节的毛刷和“去那里”的毛刷

与dad一起飞行.jpg这个周末,我第一次有机会面对一个主要的飞行员杀手,到达那里.飞机所有人和飞行员协会说“到达目的地的决心,再加上恶劣的天气,每年都有几十名飞行员和他们的乘客丧生。”几个星期以来,我一直在计划一次到印第安纳波利斯的越野飞行。计划是让我和爸爸从芝加哥飞到印第安纳去看望我的祖母(我爸爸的妈妈),并享受第一天的时德赢官方网站间考验。Indy 500在印第安纳波利斯高速公路上。

随着飞行日期的临近,10天天气预报继续好转,只是在旅行前一天让人失望。星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说要下雨,低矮的天花板和大风。当我醒来时,我被外面的景色所鼓舞,但这并没有持续多久。综合在线天气奥帕网站打电话给飞行服务部门做天气预报证明这对飞行来说不是个好日子。在我的目的地有一个18节的横风,阵风25度,预计风向不会改变。此外,在芝加哥附近的机场,天花板不断恶化德赢官方网站,有湍流和风切变的报道。我决定取消航班。

幸运的是,天气似乎一夜之间就会好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上我醒来时,看到一片几乎无风的蓝天。我接了我爸爸,然后我们去了芝加哥的行政部门。德赢官方网站不久,我们就在飞往印第安纳波利斯的芝加哥天际线上空飞行。德赢官方网站那是一个宁静的早晨,所以我们从芝加哥飞来的飞机在整个飞行过程中都很顺利。德赢官方网站我喜欢向我爸爸展示1000国集团的错综复杂。在印第安纳州长大后,他似乎很喜欢从上面观看城镇,以前他只习惯从地面观看。

今天和奶奶.jpg到达后鹰溪机场我们开车去看望我的祖母。我们决定回机场吃母亲节早午餐。我们吃饭瑞克船坞飞行员最喜欢的目的地。我不得不品尝船坞汉堡,因为它被评为2009年前十名的100美元汉堡包今年早些时候。汉堡包达到了它的标准。更好的是公司。很高兴能和我爸爸一起坐飞机,然后和我的祖母(我的忠实读者之一)一起享受母亲节早午餐。谢谢奶奶)还有我爸爸。

饱餐一顿之后,我重新检查了天气。据简报说,我们的天花板很低,但飞行天气很好,所以我们启动了值得信赖的塞斯纳,沿着跑道滚下准备出发。我们又一次赶上了跟踪航班,当我们接近芝加哥时,管制员们越来越忙,最后取消了德赢官方网站跟机。我们还注意到,当我们靠近密歇根湖时,能见度有所下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨越来越大,很明显芝加哥地区前面有暴风雨。德赢官方网站

虽然我们很想回家和妈妈一起享受母亲节的晚餐,但我知道正确的选择是转移注意力。在飞行训练中,教员经常让学生练习意想不到的转移动作。我肩膀上的一个飞行员让我想起了飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。德赢网址自从拿到驾照后,我没有真正的理由转移注意力,但发现这个决定很容易。我一直以为我不会是那种被困在飞机上的猪头飞行员,很高兴看到我能抗拒这种冲动!

我给加里打了个电话,然后改道去了加里国际机场。我和爸爸坐在加里杰特中心的皮椅上,一边看幼兽比赛的一部分,一边定期查看芝加哥上空零碎的暴风雨。德赢官方网站大约四十五分德赢网址钟的休息后,天气转晴了,我们又上路了。暴风雨已经清除了通用航空的交通,我们又能搭乘飞机跟随颠簸的返程航班登上湖滨。

经常有人问我喜欢什么样的飞行。德赢网址我可以说这个周末的航班是飞行的最好原因之一。我能和我爸爸一起度过一个美好的一天,同时让我的祖母为母亲节感到惊讶,并享受与她在一起的一天。我期待着很快能再次乘坐这趟航班。天气允许,当然。

3月24日,二千零九

玻璃驾驶舱飞行员的四大产品

g1000_海报.jpg我2009年的所有飞行经历都是在启用了G1000的塞斯纳172SP上。我和一位教练做了几次飞行入门,最近一次是单飞短程越野赛继续培养对玻璃驾驶舱的信心和熟练程度。

我有幸查看了一些产品,这些产品旨在帮助飞行员过渡到玻璃驾驶舱,并希望与您分享我的评论。

Garmin G1000驾驶舱海报Sporty提供免费 Garmin G1000驾驶舱海报订单超过4.50美元。如果您已经计划订购Sporty,请在退房前将其添加到我们的购物车中。我发现这是一个很有价值的参考,同时试图记住G1000旋钮和钥匙的位置。我把它放在一张桌子上,同时参考了下面列出的许多材料。

g1000_Maxtrescott_手册.jpgMax Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册
我知道有几个飞行员已经进入了玻璃驾驶舱,几乎所有的飞行员都使用并强烈推荐Max Trescott的产品系列。马克斯是一位CFI大师和地面指导员,被评为2008年度全国CFI大师。他出色地完成了对1000国集团的知识编目工作。Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册.我发现这是一个快速和容易阅读,提供了许多宝贵的提示,以最大限度地利用1000国集团。麦克斯提供的许多建议要么在我的飞行介绍中被我的飞行指导所忽视,要么在坏习惯形成之前我很高兴学到了一些东西。我认为G1000玻璃驾驶舱是G1000飞行员的必备手册。读一次,然后把它放在书架上或你的飞行包里,以备将来参考。这本书可以在马克斯·特雷斯科特的网站34.95美元。



g1000_maxtrescott_cdrom.jpgMax Trescott的vfr+ifr garmin g1000光盘课程
我还查看了Max Trescott为G1000飞行员开发的免费光盘课程。CD-ROM上的许多内容都是从书中复制出来的,但都有叙述和互动图像。如果你的培训预算有限,你也许可以通过手册或光盘来度过难关。选择最适合你学习的方式。就个人而言,我喜欢在我的阿森纳有两种选择。我喜欢CD-ROM能很好地显示所有的软键,以及它们如何与pfd和mfd的不同屏幕交互。作为,我还没有接受过仪器培训,但我还没有检查过IFR光盘。价格是99.95美元,这是我检查过的最贵的产品。



G1000Ω4.JPG运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱
运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱视频下载是另一个伟大的资源,为G1000绑定飞行员。这段视频的优点是它显示了G1000的运行情况,不是通过屏幕截图和静止图像,而是通过动态视频。当你在轭后时,你可以看到G1000是如何出现的。我喜欢这种便携性,它允许我通过iPhone携带它在方便时观看。与手动或CD-ROM相比,视频的一个缺点是很难跳到特定的地方进行参考。这是一个伟大的产品,以获得概述和介绍的G1000和Avidyne Flightmax恩特格拉。视频可以是直接从Sporty下载9.95美元。

如果你计划驾驶玻璃座舱,我强烈推荐所有这些伟大的产品。安全飞行!


发布时间:凌晨3:06发布类别: 航空产品评审飞行学校G1000玻璃座舱γ 评论(2)γ 保存并共享此故事

3月16日,二千零九

春天的天气使天空拥挤

周末航班.jpg整个中西部地区的温度计都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打电话预定了一架周末下午的飞机,我一个多月来的第一次。在享受今年的第一次无千斤顶飞行前,我注意到停机坪上的所有空位,意识到我不是唯一一个有飞行想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我必须耐心等待收音机的所有杂音中断,以便第一次打电话给芝加哥地面控制执行官。德赢官方网站我告诉他们,在离开他们的领空后,我将有兴趣跟随航班前往沃克夏(克劳斯)有时在芝加哥领空跟随航班可能会被击中或错过,我担心我可能无法跟随航班,因为我认为管制德赢官方网站员会很忙。他们很忙,我说得对,但他德赢网址们能支持我的请求。

当我离开芝加哥行政领空时,我数了一下德赢官方网站G1000多功能显示器上的7架飞机。我有信心通过我的视觉扫描与飞机安全分离,来自空中交通管制员的G1000交通通告和更新。

天气非常适合在微风和多变的风中飞行,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。经过40分钟的飞行,我到达了一个繁忙的沃克夏机场。有几架飞机在执行飞行前的准备工作,另外还有三架飞机在前往着陆的途中与旅游团进行通信。我平稳着陆,然后滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发回程时,我有了自己的无线电波和机场。在返程航班上,我再次请求并收到了后续航班。在某一点上,管制员指出了我的两点钟位置向东行驶的交通状况,以及十一点钟向西北行驶的一架飞机,这两架飞机都在大约3000英尺的地方,我从几千英尺的高空和一英里左右的地方观看,因为这两架飞机穿过的路径比我作为一名飞行员更接近。我也不相信他们利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一个提供交通咨询。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽可能利用飞行跟踪。当我培训我的指导老师时,从来没有花太多时间教我如何要求跟机以及如何使用服务。我发现了这个PDF作为一个有价值的资源来详细说明飞行跟踪工作.

我喜欢在访问的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用了G1000的Cessna 172SP中积累更多时间和经验。我将在下周发表几篇文章,概述我过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大功能。

2月1日,二千零九

允许驾驶玻璃驾驶舱

GPSMAP200 JPG星期六,我去了我的第二次熟悉的航班在1000启用塞斯纳。在上周我的第一次飞行中,我们花了大部分时间回顾了G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥执行官到德赢官方网站罗克福德(KRFD)De Kalb(KDKB)绍姆堡(06C)然后回到芝加哥行政人员那里。德赢官方网站在发射塞斯纳导弹后,我的飞行控制中心向我展示了如何将整个飞行计划输入1000型导弹。我们使用两个GPS航路点和每个机场来设置航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我与飞行服务部门的飞行前简报警告我,沿途有一些轻微到中度的颠簸,还有一些强风。当然,当我们从芝加哥的行政人员爬出来的时候,我们被抛了一下,直到我德赢官方网站们爬到2500英尺以上,在那一点上,车变得更平稳了。当我把飞机往西转去洛克福德时,我们迎着53节的顺风前进,把前进速度减慢到了52节。我觉得自己又回到了我以前训练的可靠塞斯纳152了。我没有挖掘缓慢的进展,虽然我们有一个美丽的视野下白雪覆盖的农田。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能让自动驾驶仪维持我们的飞行计划路线和高度。这是去罗克福德的一次非常轻松的飞行。

斯诺伊夫利赫博格.jpg当我们接近洛克福德时,我们得知我们将乘坐一架酷毙了的波音767。当我飞到中途岛的时候,我和大铁罐在同一条跑道上。在罗克福德顺利着陆后,我们在西行跑道上滑行离开。当我把飞机对准中心线时,我们看到了一个美丽的景色,落日就在我们正前方。我很遗憾现在不在出发前拍照。从我在日落时分乘飞机到现在已经有很长一段时间了,我忘记了享受一天的结束是多么美妙。

我们从洛克福德向东南方向驶向德卡布,这使我们部分受益于来自西方的强风。离开德卡布后,我们开始向东飞行,现在享受53节的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近Schaumburg时,很明显我们将有一个非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续在芝加哥执行官那里度过了我近两年来的第一德赢官方网站个夜晚。我忘了你的视角在晚上是如何变化的,比我本该看到的还要早,我们的着陆也没有我希望的那么平稳。虽然,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢这个2岁的塞斯纳驾驶的G1000飞机。我现在签下了飞行计划,期待在2009年享受飞行计划!

1月25日,二千零九

经过短暂的品尝后沉溺于1000级塞斯纳

塞斯纳普雷热.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。尽管她不让雪和大风吹走,我确实有过一次寒冷的8度飞行前的经历。经过15分钟的发动机预热后,飞机准备起飞。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐玻璃座舱飞机。其他塞斯纳的周末都订满了,我可以选择不坐飞机去看另一个周末,或者去看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好地准备这次航班,我下载了Sporty的飞行玻璃驾驶舱视频.这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的进出情况。我强烈推荐视频给任何想坐玻璃驾驶舱的人。在视频的最上面,当我到达机场时,我正和CFI一起飞行,让我坐下来,带我穿过一个基于计算机的G1000演示.视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱里感觉更舒服。

玻璃面板1000.jpg我可以看到人们经常说,G1000最大的问题是记得往驾驶舱外看。伟大数据的结合,交通通告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到了基诺沙塔的建议和进入模式和跑道使用说明后,我的指导老师告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以点击回放按钮,再次听到它。这太棒了,因为它可以让我重复检查我被清除的原因,而不必让我在航空公司里重复呼叫。

我现在意识到我的FBO就像个毒贩。让我尝一尝G1000的滋味,我知道现在我不想回到我的标准塞斯纳172,带着陈旧的蒸汽压力表。这架47TN飞机只有两年的历史,甚至还提供安全带,包括安全气囊(我不知道这些甚至存在)。这距离五年前我乘坐的入门级飞机塞斯纳152还有很长的路要走,因为它的导管胶带比驾驶舱内的座椅布料多。

我计划下周末再乘一次CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000塞斯纳172航班。在下一次飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。

1月23日,二千零九

准备驾驶玻璃驾驶舱

玻璃驾驶舱.jpg我希望这个周末能记录下我2009年第一次飞行的时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机了。唯一可用的飞机是有风的城市传单塞斯纳172,配备了G1000玻璃驾驶舱。

我以前只有一次驾驶玻璃座舱飞机,当时我有机会沿着哈德逊河飞行看看纽约的天际线。在那次飞行之后,我贴出了“在用传统的仪表飞行了所有的飞行时间之后,我预计会被玻璃座舱显示器压倒。”但是,我发现它们容易阅读,而且相对直观。我知道掌握系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始了解在哪里需要查找相关信息。”

那是近两年前的事了,所以我确信玻璃驾驶舱对我来说会再次显得陌生,但我期待着再次尝试。我会把我的飞行经验告诉你。


下午6:31发布发布类别: 塞斯纳172号G1000玻璃座舱γ 评论(2)γ 保存并共享此故事