2011年3月9日

Garmin商店提供免费的G1000指导

Garmin_Store_G1000.jpg你知道芝加哥的Garmin商店会免费为飞行员提供一个小时的G1000飞行指导德赢官方网站吗?当Rod Rakicmytransponder.我觉得他在一万英尺的高空耗了太多时间,没有氧气。他肯定知道在航空领域没有什么是免费的,尤其是训练。

我很高兴地告诉大家,他是正确的。Garmin提供了一个GPS学院,你可以为他们的GPS设备选择多种培训选项,其中大部分需要购买。然而,这不是与G1000导师模拟器教程的情况,这是FAA认证飞行员和学生飞行员的免费课程。这门课是一个小时的一对一课程Frasca Mentor模拟器G1000玻璃座舱。

Hayley,Garmin CFI,通过PFD和MFD走了我,我们讨论了我觉得我已经有一个很好的手柄的系统的核心功能。接下来,我投入了一架飞机,以偏离中途到南弯,印第安纳州。我想更熟悉自动飞行员功能和一些更隐藏的功能,如绘制扩展跑道线。

在实际飞行中学习G1000可能是令人生畏的。你需要小心不要盯着G1000,忘记把你的头放在驾驶舱外面驾驶飞机。在Garmin商店模拟器上学习效率更高。我能够专注于G1000和学习流程,成功地使用该设备较少关注飞机和没有霍布斯仪表减轻我的钱包。

如果你打算转乘一架有G1000座舱的飞机,而没有进入Garmin商店,我强烈推荐你使用这些G1000培训工具。所有这些都提供了关于G1000的详细信息。不过,在我看来,没有什么比在现实生活中免费驾驶模拟器和CFI更棒的了。

下次你在芝加哥的时候,我强烈建议你安排一些德赢官方网站时间与Garmin CFI,只需点击GPS学院Garmin存储网站开始。当你在那里的时候,你可以在他们密歇根大道的商店里享受其他令人垂涎的小玩意。


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2010年5月31日

在总统TFR下飞行

德赢官方网站Chicago_TFR.jpg参加阵亡将士纪念日周末(Memorial Day Weekend)。德赢官方网站因此,一系列非常重要的人临时飞行限制(VIP总和生育率)在芝加哥地区附近的空域生效。德赢官方网站从历史上看,总统的访问和由此产生的限制足以让我留在地面上。我听说过太多关于飞行员因侵犯限制空域而被吊销执照的恐怖故事。

我的家庭机场,芝加哥高管(德赢官方网站KPWK),在十英里之外,没有苍蝇区,周围的总统芝加哥家。德赢官方网站然而,它位于临时飞行限制的30英里半径范围内。在被天气预报嘲笑后致电漫长的周末,在预测上充满了清晰阳光灿烂的日子,我决定了学习如何与TFRS一起生活并享受新的飞行学习体验的绝佳机会。

我安排了风城传单周六下午,G1000启用了塞斯纳飞机和一名飞行教练。在飞行前我们在地面上花了一些时间讨论TFR以及在临时飞行限制下进出一个区域的要求。德赢网址我们需要提交一份出境飞行计划和一份入境飞行计划。一旦提交,我们需要获得一个使用离散的应答码,而在限制区域。在该区域飞行时,我们还需要与空管保持双向无线电通信。更快的飞机需要坚持180节或更少的空速,这是我们在塞斯纳不关心的。一定要看AOPA总和生育率地图每次飞行前或询问飞行前简报中有关NOTAMs和TFRs的情况。德赢网址

从地面控制中心获得应答码后,我们从芝加哥行政机场起飞。德赢官方网站起飞后不久,塔台指示我们前往芝加哥进近,我们一直与之保持双向德赢官方网站通信,直到我们通过TFR空域。一旦离开了限制空域的安全距离,我们就关闭了飞行计划。我很惊讶,有几架飞机飞得如此接近TFR的边界。这些飞行员稍有误判就可能被吊销驾照至少30 - 90天。

接下来的一个小时,我在模拟的仪器条件下进行了基本的飞行操作,包括直线和水平飞行、直线爬升和下降、标准速度转弯和爬升、下降和转弯组合。

在返回芝加哥的途中,我们打开了回程飞行德赢官方网站计划,获得了一个新的离散应答机代码,并在返回芝加哥的途中与空中交通管制中心进行了交谈。我一直呆在引擎盖下,直到我们在16号跑道的一英里半决赛上,在那里我完成了一次漂亮平稳的降落。0.8小时的模拟仪器时间是我六年里的第一次。我喜欢学习如何在TFR中操作,也喜欢记录一些仪器时间。如果时间允许,我希望能继续接受乐器训练。

2009年10月21日

高空后的高山飞行体验

mountainflying1.jpg上周末,我有幸飞越并穿越了丹佛西部的落基山脉地区。由于我的所有飞行时间到目前为止都是在相对安全的中西部地区我联系了一些当地的专家阿斯彭飞行俱乐部来给我介绍一下Mountain Flying。

在航班之前,我利用了各种资源在线,了解山区飞行的挑战。德赢网址我鼓励任何有兴趣飞过山区地形的人来看看其中一些伟大的资源:

周六,我遇到了Matt Beckman,他将是这次飞行经历的CFI。马特从9岁起就开始飞行,他是在山区飞行中长大的,所以我知道我能从他那里学到很多东西。我们比平时花了更多的时间做飞行前简报,讨论了即将飞行的一些重要问题,包括密度高度、处理山风、飞越山脊、紧急机动、山区无线电通信和缺氧的影响。这些话题很多都在我在飞行前浏览过的在线课程和文章中有涉及,但与马特的交谈帮助我确保自己清楚地理解了每一个话题。

我们填满了飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172飞机,在落基山脉上空进行了一次令人惊叹的飞行。在美国中西部飞行,如果遇到引擎故障,几乎总有一个安全的地方可以让飞机降落。15分钟后,我们飞越了第一个山脊,找到合适的地方降落开始成为一个严峻的挑战。在我们的飞行中,我们不断地寻找并呼叫紧急情况出现时的下一个合适的降落地点。

人们常常指责是G1000平板让飞行员的眼睛盯着驾驶舱里漂亮的监视器。但在这架飞机上绝对不是这样,那里的山脉提供了一个宏伟的背景,很难让你的眼睛离开。

丹佛的海拔高度是5280(这也是他们设计精美的名字)城市杂志)离开Centennial后,我们需要在丹佛国际机场的上空停留几英里,然后爬到10,500英尺的高空,越过派克国家森林的Tarryall & Kenosha山,海拔从8,000英尺到11,000英尺。越过第一个山脊后,我们飞越了一个山谷前往布埃纳维斯塔科罗拉多州中部地区机场(KAEJ)。我们在这里做了两次着陆,其中一次模拟了短场着陆。

我们从那里向北出发,爬上一个山谷,到达北美最高机场的所在地莱德维尔,莱克县机场(KLXV),高度9927。看你的高度表很奇怪,看到10900,因为你正在顺风进入着陆。对中西部飞行员来说,更奇怪的是,当飞机在海拔近10000英尺的跑道上滑行时,我们在莱德维尔上空缓慢地爬升。

mountainflying2.jpg联邦航空局要求所有在12,500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要翻越这一地区的许多山,我们需要爬12500到13500英尺以上。我们盯着时钟,以确保我们在超过12.5公里标志点的时间不超过30分钟。即使在13500英尺的高度,也有一些山峰比我们飞行的高度还要高,这是一个惊人的景象。

在穿越了一座巨大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,以便我们可以练习模拟紧急转弯以避免地形碰撞。我把飞机指向一座山,当我们接近时,我向后倾斜,开始攀登。在这个凉爽的日子里,要不是练习,我们本来可以爬过这座山的。我拉下马力,把襟翼调到最大,然后转向30°倾斜,让机头侧翻一点,让飞机做一个180°转弯,让我们远离危险。

在那之后,我们转向东部,离开山区,回到下面安全的平地上。虽然飞机降落了,但这次奇妙的经历让我的情绪依然高涨。我强烈建议任何飞行员享受在这个富有挑战性和美丽的地区应用他们的飞行技能。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的朋友,告诉他们是我派你来的。

下面的视频是用安装在驾驶舱的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些照片,可以在上面看到Flickr

2009年6月14日

新的G1000 DVD培训课程从体育发布

garmin_g1000_checkout.jpg运动最近发布的Garmin G1000结帐(89.95美元)一个2光盘集专用于帮助飞行员从飞行传统的蒸汽仪表飞行到飞行Garmin玻璃座舱过渡。最近对G1000其他四款产品进行了审核我很想知道这个最新进入G1000培训市场的公司会如何发展。

包中包括一个DVD培训视频和PC软件模拟器的副本。DVD是由航展播音员和经常运动训练DVD主持人罗伯莱德主持。如果您使用过其他体育的DVD产品,本课程将感觉熟悉从一开始。我更喜欢这个产品,而不是之前的评价《sport’s Air Facts: Flying Glass cockies它在G1000和Avidyne FlightMax Entegra之间分开了时间。Garmin G1000结账提供了一些基于方案的培训,因为您在两个VFR航班上飞行,一个IFR越野航班。

我喜欢这个产品来捆绑与电脑软件模拟器。在看完视频后,我想跳进驾驶舱,但我做了下一个最好的事情,并使用G1000模拟器来尝试视频中显示的一些步骤。重复是学习和记住从DVD中学到的经验和技巧的一个关键。

我强烈推荐这个产品,因为它是一个伟大的资源飞行员计划飞行的玻璃驾驶舱。然而,所有dvd都有一个不足之处,那就是它们所能覆盖的内容有限,只能遵循预先确定的路径。我建议称赞这个DVD培训课程Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册这将为您提供深入的资源,将帮助您继续学习,同时也利用您新的G1000模拟器。

关于玻璃驾驶舱是否会让飞行更安全,仍有一些争论。不管怎样,它们飞起来确实很有趣。所以使用这些dvd来学习如何提高你的飞行体验。

2009年5月11日,

在母亲节与“得到它”擦身而过

flyingwithdad.jpg这个周末,我第一次有机会与飞行员杀手之一对峙,Get-There-itis。飞机所有者和飞行员协会表示:“到达目的地的决心,加上恶劣的天气,每年都会夺走数十名飞行员和乘客的生命。”几个星期以来,我一直在计划一次穿越全国飞往印第安纳波利斯的航班。计划是我和爸爸从芝加哥飞到印第去看望我的祖母(我爸爸的母亲),同时享受计时赛的第一天德赢官方网站印地500在印第安纳波利斯赛车道

随着飞行日期的临近,10天的天气预报继续改善,但在出发前一天却令人失望。我们星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说有雨,天花板很低,还有大风。当我醒来时,我被外面的景象鼓舞了,但这并没有持续太久。结合了网上天气预报AOPA的网站并打电话给航班服务部门做天气简报,证明今天不是飞行的好日子。在我的目的地有一个18节的直接侧风,阵风到25节,预报风没有变化。此外,在芝加哥附近的机场,天花板正在恶化,还有湍流和风切变的报德赢官方网站告。我做了取消航班的决定。

幸运的是,天气看起来一夜之间就会好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上我醒来时,看到的是几乎没有风的蓝天。我接了爸爸,去了芝加哥行政公司。德赢官方网站没过多久,我们就飞上了飞机,沿着芝加哥的天际线飞往印第安纳波利斯。德赢官方网站这是一个安静的早晨,在天空中,所以我们没有麻烦得到从芝加哥后接近和整个飞行。德赢官方网站我喜欢向爸爸展示G1000的错综复杂。由于在印第安纳州长大,他似乎喜欢从高处俯瞰城镇,而以前他只习惯于从地面上看。

toddandgrandma.jpg到达后Eagle Creek Airpark.我们开车去拜访我的祖母。我们决定回机场去吃母亲节的早午餐。我们吃了瑞克的船坞是飞行员最喜欢的目的地。我得尝尝船坞汉堡,因为它被评为2009年10大100美元汉堡今年早些时候。这个汉堡达到了它的等级。更好的是这家公司。和爸爸一起坐飞机,然后和奶奶(我的忠实读者之一,谢谢奶奶)和爸爸一起享受母亲节的早午餐,真是太棒了。

吃完这顿美餐后,我又查看了一下天气。根据简报,看起来我们的顶棚会比较低,但视觉效果很好,所以我们启动了可靠的塞斯纳飞机,沿着跑道起飞。我们又一次接飞了,尽管当我们接近芝加哥时,管制员越来越忙,最后取消了我们的航班。德赢官方网站我们还注意到,当我们接近密歇根湖时,能见度有所下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨下得越来越大,很明显,芝加哥地区将有一场暴风雨。德赢官方网站

虽然我们很想回家和妈妈一起享受母亲节的晚餐,但我知道正确的选择是转移。在飞行训练中,教官经常让他们的学生练习意想不到的改道。我肩上的飞行员让我想起了飞行员在仪表气象条件(IMC)下飞行的所有恐怖故事。德赢网址自从我拿到驾照后,我就没有真正的理由去转学,但我发现这个决定来得很容易。我一直认为我不会成为那种顽固的飞行员,忍受着“get - that - itis”的折磨,我很高兴看到我能抑制住这种冲动!

我给加里打了电话,改道在加里国际机场降落。爸爸和我坐在加里喷气机中心的皮椅上,观看小熊队的比赛,而我则定期检查风雨在芝加哥的肆虐情况。德赢官方网站休息了大约4德赢网址5分钟后,天气放晴了,我们又上路了。暴风雨清除了通用航空的交通,我们能够再次接飞机返回崎岖的湖边。

经常有人问我为什么喜欢飞行。德赢网址我可以说,这个周末的航班是坐飞机的最佳理由之一。我和我的父亲度过了美好的一天,同时在母亲节给我的祖母一个惊喜,享受她的陪伴。我希望不久能再乘这趟航班。当然,如果天气允许的话。

2009年3月24日

四个伟大的产品为玻璃驾驶舱飞行员

g1000_poster.jpg我2009年所有的飞行经历都是在支持G1000的塞斯纳172SP上。我和一名指导员一起做了几次入门飞行,最近的一次是短距离单人越野继续建立信心和熟练的玻璃驾驶舱。

我拥有挑剔几种旨在帮助飞行员转向玻璃驾驶舱的产品的特权,并希望与您分享我的评论。

Garmin G1000驾驶舱海报
Sporty's免费提供Garmin G1000驾驶舱海报一份超过4.5美元的订单。如果您已经计划在sport 's下订单,请在结账前将此添加到我们的购物车中。我发现这是一个有价值的参考,同时试图记住位置的G1000旋钮和钥匙。我把它放在桌子上,同时引用了下面列出的许多材料。

g1000_maxtrescott_handbook.jpgMax Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册
我认识几名飞行员,他们都改用玻璃驾驶舱,几乎所有人都使用并强烈推荐马克斯·特雷斯科特的系列产品。Max是一位大师CFI和大师地面教练,曾被提名为2008年的国家CFI。他把他对G1000的知识整理得很好Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册。我发现它是一个快速简便的阅读,提供了许多有价值的提示,以充分利用G1000。许多提示最大值都提供了我的CFI所忽视的,在我的介绍性航班和我很高兴在形成的坏习惯之前学到的东西。我认为G1000玻璃驾驶舱是G1000飞行员必须自己的手册。一旦阅读它,然后将其保留在您的书架上或在您的FlightBag中留在未来的参考。这本书可以购买马克斯Trescott的网站为34.95美元。



g1000_maxtrescott_cdrom.jpgMax Trescott的VFR+IFR Garmin G1000 CD-Rom课程
我还查看了麦克斯·特雷斯科特为G1000飞行员开发的免费CD-Rom课程。CD-Rom上的大部分内容都是从书中复制的,但以叙事和交互式图像呈现。如果你的培训预算有限,你或许可以通过手册或光盘来应付。选择最适合你的学习方式。就我个人而言,我喜欢这两种选择。我喜欢CD-Rom在显示所有软键以及它们如何与PFD和MFD的不同屏幕交互方面做得很好。由于我没有接受过仪器培训,我没有查阅过IFR光盘。标价99.95美元,这是我看过的最贵的产品。



g1000_4.jpg 《sport’s Air Facts: Flying Glass cockies
The sport 's Air Facts: Flying Glass Cockpits视频下载是另一个伟大的资源G1000 bound飞行员。该视频的优点是它展示了G1000的行动,而不是通过屏幕捕捉和静止图像,而是通过实时运动视频。您可以看到当您在轭后面时,G1000可能是如何显示的。我喜欢它的便携性,让我可以通过iPhone随身携带,方便时查看。与手册或CD-Rom相比,视频的一个缺点是很难跳转到特定的位置以供参考。这是一个伟大的产品,以获取概述和介绍G1000和Avidyne FlightMax恩德格拉。视频可以是直接从sport 's下载为9.95美元。

如果你计划驾驶玻璃驾驶舱,我强烈推荐所有这些伟大的产品。安全的飞行!

2009年3月16日,

春天带来了拥挤的天空

WeepardFlight.jpg.jpg.整个中西部地区的气温都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一个周末下午的航班,这是我一个多月来的第一次。在享受今年第一次不穿外套的飞行前,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,并意识到我不是唯一一个有飞行这个伟大想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。德赢官方网站我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班Waukesha.(ku)。有时候,在芝加哥的空域中跟随航班可能会被撞到或错过,我担心我可能不会跟随航班,因为我德赢官方网站认为管制员会很忙。我是对的,他们很忙,但他德赢网址们能够支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G德赢官方网站1000 MFD上有七架飞机。我有信心通过我的视觉扫描、G1000交通报告和空中交通管制人员的更新,我可以安全脱离飞机。

这种天气非常适合飞行,风轻而多变,能见度不受限制,任何方向都没有天花板的迹象。经过40分钟愉快的飞行,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返回机场准备着陆的时候与巡演保持联系。我顺利地着陆了,然后滑行到航站楼休息了一会儿。

当我准备返程时,我一个人看电视,一个人看机场。在返程航班上,我再次请求并得到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我认为这两家公司都没有利用航班后续服务,因为我从未听到管制人员给他们中的任何一家提供交通警告。

我强烈建议飞行员在VFR航班上尽可能利用飞行跟踪。当我接受培训时,我的指导员从来没有花太多时间教我如何请求航班跟踪和如何使用服务。我发现这PDF成为一个有价值的资源来详细说明如何飞行后的作品

我很高兴能在参观机场的名单上再添一座新机场,同时也让我在搭载G1000的塞斯纳172SP上拥有更多的时间和体验。我将在下周发布几篇文章,概述过去几周我使用过的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2009年2月1日

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六我在G1000支持的塞斯纳中获得了第二次熟悉飞行。在我上周的第一个航班上,我们大多数时间审查了G1000系统的基本功能。星期六的焦点是如何处理故障,以及如何使用飞行规划等一些高级选项以及使用自动驾驶仪。

我计划乘坐120海里的越野机从芝加哥飞往德赢官方网站罗克福德(KRFD),迪卡尔布(KDKB),摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥管理公司。德赢官方网站在启动塞斯纳后,我的CFI向我展示了如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用了两个GPS导航点和每个机场来设定我们的航线。只花了几分钟就掌握了窍门,把整个飞行过程输入到系统中。

飞行前向飞行服务处做的简报提醒我,沿途会有轻微到中度的气流变化,还有强风。果然,当我们爬出《芝加哥执行》的时候,我们颠簸了一下,直到我们爬到德赢官方网站2500英尺以上的地方,在那里,旅程变得平稳了。当我将飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了53节的逆风,使我们的前进速度降到了微不足道的52节。我感觉就像回到了我曾经训练的塞斯纳152飞机上。不过,我并没有在意那缓慢的行进,因为我们看到了下面白雪覆盖的农场的美丽景色。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能够使用自动驾驶仪来保持我们的飞行计划路径和保持我们的高度。这是一次非常放松的飞往罗克福德的航班。

snowyflighblog.jpg当我们走近罗克福德时,我们了解到我们将在凉爽的波音767中关注。我在飞入中途时,我的共用跑道与大锡。在罗克福德进行了一个很好的着陆后,我们绕着他们的西行跑道附加税。我们有一个美丽的景色,因为我在中心线上排成了飞机,夕阳直接在我们面前。我后悔在出发前没有拍照。自从我在日落期间被空中飞行并忘记了一个美妙的方式,这已经很久了很长一段时间了很长一段时间。

从罗克福德出发,我们向东南方向驶往德卡尔布,这使我们部分地受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在顺风的风速为53节。突然间,我们以地面速度170多节的速度航行。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将遇到非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续前往芝加哥执行,这是我近两年来的第一次夜德赢官方网站间降落。我忘记了你的视角在晚上是如何变化的,比我应该做的更早,我们的着陆不像我希望的那么顺利。不过,哪怕是一次完美的着陆都不会影响我的心情。我喜欢开着G1000开着这架2年的塞斯纳飞机。我现在已经签署了飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!

2009年1月25日

在短暂的味道后沉迷于G1000塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她避开了大雪和大风,但我在飞行前确实感到了8度的寒冷。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。这个周末所有的塞斯纳飞机都已预订完毕,我可以选择不坐飞机再过一个周末,也可以看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行我下载了运动的飞行玻璃驾驶舱视频。这帮助我学习的进和出的G1000玻璃座舱。我向任何想在玻璃驾驶舱飞行的人强烈推荐这个视频。在视频的基础上,当我到达机场时,与我一起飞行的CFI让我坐下来,带我走过G1000的计算机演示。视频和软件教程的结合让我在G1000座舱里感觉舒服多了。

GlassPanelG1000.jpg我可以看出它是如何常常说的,G1000的最大问题是记住在驾驶舱外面看。伟大数据,流量建议和天气信息的组合可以被解释为信息过载。但我认为它提供了可以让您的飞行更精确和安全的信息。我最喜欢的一个功能之一是最后一个呼叫播放。由Kenosha Tower建议进行了进入模式和跑道的说明,使用我的教师展示了我,如果我忘记或误解了最后一个电话,我可以再次击中播放按钮并再次听到它。这很棒,因为它允许我仔细检查我被清除的内容,如果没有我不得不重复通话。

我现在意识到我的FBO像个毒贩。让我尝一下G1000知道我现在不想再回到我的标准塞斯纳172陈腐的蒸汽表。这架47TN的飞机只有两年的历史,甚至提供包括安全气囊的安全带(我甚至不知道有安全气囊存在)。这与我五年前首次试飞的塞斯纳152飞机有很大的不同,当时驾驶舱里的胶带比座椅布还多。

我计划下个周末再乘一次CFI航班,这样我就可以在任何时候想开Cessna 172 G1000。下次飞行时,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000有关的屏幕故障或其他紧急情况。

2009年1月23日

准备飞行玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg我希望这周末能记录下2009年我的第一次飞行时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机。当时唯一可用的飞机是风城飞行公司的塞斯纳172,它配备了G1000玻璃座舱。

我只驾驶过一次玻璃驾驶舱装备的飞机以前,当我有机会采取沿着哈德逊河飞行签出纽约市的天际线。在那次航班之后,我发布了“我的飞行时间与传统仪表一起飞行,我希望被玻璃驾驶舱显示所淹没。但是,我发现它们易于阅读和相对直观。我可以看到它是如何需要10-20小时掌握系统的使用,但经过一小时后,我开始了解我需要寻找相关信息的地方。“

那是近两年前的事了,所以我确信玻璃座舱对我来说会再次显得陌生,但我期待着再试一次。飞行结束后我会告诉你我的经历。