2013年8月9日

我的老朋友,吹笛手阿彻

Archer3096b.jpg.

今年夏天,我的大部分飞行时间都花在了“天箭”(Sky Arrow)上,这是一款有趣的双座推式小飞机前沿飞行俱乐部德赢网址大约一年前。不幸的是,在检查完飞机后不久,我得知飞机的主人要横跨整个国家,将把飞机从俱乐部移走。

昨天在芝加哥,我们有幸获得德赢官方网站了理想的飞行条件。所以我租了俱乐部的Piper Archer III,这是我过去几年里最常乘坐的飞机。重新认识老朋友很有趣。检查新飞机并从中学习,绝对是一件特别的事情。德赢网址但是,了解一架飞机也有同样特别的地方。德赢网址它使飞行体验更多的是享受飞行,因为你的大脑和身体确切地知道如何从飞机获得理想的性能。德赢网址昨晚没有像我在《天空之箭》中那样摸索开关或到处寻找东西。

昨晚,它是关于享受一个完美的夜晚,这德赢网址是一个非常少数人的景点太少了解享受。我期待着今年剩余时间更定期地将船队更定期地转向弓箭手。

2013年3月14日,

午餐时间圈在图案中

todd_pbj.jpg.大多数飞行员都熟悉100美元的汉堡。不过在过去的一周,我享受了我的第一个82.50美元的PB&J三明治。几个月来,我一直在努力想办法找到更多的飞行时间。最近,我开始考虑能否在午餐时间赶个航班。

我的办公室距离机场大门有超过10英里。在我预订的一行中预测了美丽的蓝天,我预订了一架飞机并决定试一试。这是事情的情况:

11:41离开了办公室
11:48打电话,飞机从机库中拉了
11:51完成飞行前概要
12:04抵达机场
12:18完成预检并启动发动机
12:25在KPWK下载16:25跑道16
12:50发动机关闭三点触摸和GOS完成
12:56飞行登录前沿飞行俱乐部电脑
1:25回到办公室。
我记录了0.5小时的飞行,并为日志获得了三个着陆。不一定是最好的或最有用的飞行时间,而是一种不同的方式,让我在夜晚从家庭那里脱离时间的情况下获得飞行和保持最新的味道。

我想我会肯定会再做一次,并认为这可能是与他人分享航空的有趣方式。也许今年夏天,我将尝试每月一次或两次进行这类飞行,并邀请一名同事加入我,快速游览该地区或沿着芝加哥天际线的航班。德赢官方网站

这是迄今为止我能想到的最好的午餐方式。花生酱和果冻是普通的,但氛围是无与伦比的!

2011年4月20日

航空决策技能投入测试

abovetheclouds.jpg.作为FAA翅膀我最近采取并完成了“航空决策艺术”在线课程。美国联邦航空局将航空决策定义为“系统化的智力过程中的系统方法,评估了一套环境,确定了最佳行动方案”。更实际上,他们使用ADM和风险管理框架:感知 - 流程 - 表现。
  • 在您的航班中察觉“特定情况”
  • 通过评估它们对飞行安全影响的过程
  • 通过实施最好的行动方案来表演

AOPA的航空安全基金会用“预期,认可,行动”。两者都促进识别问题,确定减轻或消除风险的计划,然后将该计划投入行动。ASF说“......似乎导致飞行员最困难的事情 - 是识别潜在的危害,并及时采取行动以避免它们。”

随着每一个飞行,飞行员都有机会使用他们的ADM技能。但是,我没有预计当一位机动俱乐部会员邀请我加入他在他的哥伦比亚400(现在称为塞斯纳400)时使用这些技能的水平。该使命是在牛津大学从芝加哥飞往奥米岛大学,哦(我的母校)德赢官方网站拿起他的女儿,把她带回芝加哥。他计划提交IFR飞机,并使用补充氧气,让我们乘坐18,000英尺,而不是我通常巡航的两倍。我认为这次航班对我来说是一个很好的学习体验,从来没有在哥伦比亚400中飞行,或者有乐器飞行计划的经验。我很少知道这次飞行会成为什么伟大的学习体验。

GS_tailwind.jpg德赢网址距离目的地机场大约45分钟,飞行高度180,顺风100节,帮助我们达到290节的地面速度,雷和我感觉引擎打了个嗝,感觉像是短暂的功率下降。我们互相看了看,然后快速切换了G1000多功能显示器(MFD)引擎页面,检查是否有任何异常。没有任何危险信号当我们这样做的时候,问题又重复了。在这一点上,我们达成一致,一个问题可能迫在眉睫,他将继续驾驶飞机,我将接管无线电,如果发生紧急情况。我们知道高度在我们这边,我们同意在解决问题的同时,我们可以安全地滑翔到一个机场。不幸的是,当问题在短时间内连续发生两次以上时,我们没有找到一个可能的原因。每次我们看到歧管压力随着打嗝而下降,我们注意到油温低于正常预期,但仍然没有明确的原因或解决方案。

尽管这次飞行有一个特殊的任务,“去接他的女儿”,但我们一致认为,这是一个重大的风险,我们最好在地面上解决这个问题,并让机械师检查引擎。对于Ray来说,保持在“任务”模式中或者被“争取到那就是了”所左右并继续推进是很容易的。但是,我们都很熟悉,太多的飞行员因为这样的决定失去了他们的生命或他们的飞机。

在不考虑它的情况下,我们刚刚在FA德赢网址A的解决方案中完成了感知和过程,并在空中安全基金会的思想过程中认识到。现在是时候行动或表演了。我们现在同意的是一些船员资源管理(CRM)的美好时光,因此在我接管无线电通信的责任时,Ray继续关注飞机。我们通知我们希望转移到的空中交通管制特拉华州县机场在muncie,在。当我们转换到Delaware County Tower时,控制员知道我们已经遇到了一些发动机违规行为和无线电“Columbia N262RK您正在宣布紧急情况?”,一句没有试点想要听到的短语。我被解救了能够回应“消极的,我们没有宣布紧急情况,我们在视线中有跑道。”几分钟后,我们安全地在地上。

几年前我做了一个预防转移由于天气条件恶化,这是与机械故障有关的第一个转移,但证明是我在飞行经验的适当使用航空决策技巧的最佳示例。几天后,我了解了机械师确定的问题是由排气宿主中的销尺寸孔引起的发动机歧管,我猜是在涡轮平面上很常见。飞机不是迫在眉睫的危险,但我相信我们做出了正确的决定减轻风险。

一个聪明的人曾经说过:“苦难和冒险的区别在于你的态度。”那天我们的态度很好,在安静的曼西机场享受了我们的下午,在Kacy J的机场候机楼餐厅享用了一顿晚餐,等待着骑兵。领先飞行俱乐部的主席马克,提出乘坐俱乐部的Cirrus SR20来帮助我们完成任务。结果,我得到了另一个新的经验,从这一天。这是我第一次乘坐Cirrus SR20飞机,马克让我乘坐了从曼西到曼西的大部分短途飞行牛津,哦。在我们回家之前,我对牛津进行了短暂的访问。带着4名乘客和一些行李,我们不得不控制燃料,在中途停留拉斐特,在才能顺利返回芝加哥。德赢官方网站

虽然航班没有按计划一起去,但我有一个美好的飞行,航空飞行,无所事事。以下是一天的一些照片。

在这里获取flash播放器:http://www.adobe.com/flashplayer

2010年12月12日

风景秀丽的纽约城市航班通过课堂Bravo Airspace

todd_mike.jpg在我看来,没有比空中观光更好的观光了。在感恩节的那个周末,我拜访了家人,遇到了来自110 knots.com从空中探索新泽西州和纽约。几年前,我飞了哈德森走廊路线来欣赏纽约的美景在那次飞行中,我们停留在B级空域以下。去年,一架直升机和一架飞机在这片拥挤而失控的空域坠毁,这类飞行受到了批评。迈克向我展示了另一种纽约飞行体验,b级飞行体验。

我在他的家庭基地机场见过迈克,莫里斯敦市政府,我们在他选择的路线上充满了我的选择时,我们预先飞行了他的俱乐部的Cessna 182rg。他更喜欢从B级空域探索纽约市。他的计划是在起飞之后向纽瓦克塔(几英里之外的距离纽瓦克塔(几英里)达到频率变化,然后要求飞入课堂Bravo Fairspace过度纽瓦克向中央公园,穿过公园,回到东边然后河流过回过纽瓦克。

在感恩节后,我们在星期天飞行,经常被认为是今年最繁忙的旅行日。我有点担心空中交通管制将不受欢迎我们在如此忙碌的一天的要求。但是,ATC无法更具待遇。我们一旦我们被空中驾驶,我们称纽瓦克塔将我们清理到B级,并要求我们在2,500岁时推出22个号码。当我们走近纽瓦克时,我们沿着我们的地平线对城市的自由女神话雕像很棒。我们收到了一些流量建议,但大多数是B类空域低于B级的直升机交通。

statue_of_liberty.jpg.jpg.当我们飞过哈德森并走近中央公园的北部时,我们被移交给拉加杜亚,他们指示我们确保我们留在东河上,并没有进一步飞。从那里,我们飞向南向自由女神像。我们欣赏到建筑物,公园和桥梁的一些迷人景色。

我习惯于芝加哥拥挤的空域,但迈克对莫克斯迅速从莫拉克到纽瓦克到拉国那州的迅速过德赢官方网站渡的能力印象深刻,然后返回纽约中心。我们谈到了他的仪器训德赢网址练以及如何帮助他成为一个更好的飞行员,因为它对大多数飞行员都这样做。与他一起飞行并进一步收取追求我的乐器评级后,我受到了启发。

观光结束后,我们飞回纽瓦克,向西前往新泽西州的皮茨镇。我们降落在天空庄园(N40)这呼吁自己是“东方最好的小机场”。它在我的书中辜负了它。这是古朴的小机场,宽阔的小机场,宽阔的3000英尺长的沥青条带,设有一间位于跑道的餐厅。餐厅为评级着陆提供了良好的窗户。除了有些机库飞行之外,享受公司的最佳享受公司的最佳场所。我已经将它移到了我的列表之上最好的100美元的汉堡

早午餐后,我们做了一个短跳回到莫里斯敦。这是我们记录的一架伟大的航班1.3小时,我在塞斯纳182年的第一次飞行中,将两个新机场添加到我的访问机场列表中,占据了一些令人惊叹的景点,享受了一些很好的谈话。这一天重新强制执行我的信念,即没有比航空社区更好的社区。

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2010年10月11日

秋天的树叶:一个完美的借口飞

fallfoliage_wide.jpg.
秋天是我最喜欢飞行的季节。飞机起飞前的温和天气,从打开的窗户进入驾驶舱的凉爽微风,以及秋天壮丽的色彩,对我来说是完美的组合。刚刚过去的这个周末,北威斯康辛州经历了一年一度的秋季色彩秀的高峰周末。门县半岛(Door County Peninsula)有无数的观光车,展示着这个季节的辉煌,不过最好的视野需要乘飞机。

我租了一架塞斯纳172Maxair.,新的固定固定运算符在鲟鱼湾樱桃湾机场,并在门县半岛周围飞行椭圆形电路。塞斯纳是秋叶航班的一架伟大的飞机,因为凸起的翅膀为您提供了一个畅通无阻的颜色视图。这种情况非常适合飞行。在鲟鱼湾和Ephraim-Fish溪机场风平浪静,能见度高,天花板很高。在空中飞行很平稳,我喜欢驾驶侧的窗户打开,享受凉爽的秋风。

我一点也不惊讶,在这样一个美丽的下午,我不是唯一一个想从上面欣赏秋色的人。天空有时很拥挤,就像我在飞行期间访问的两个不受控制的机场一样。然而,每个飞行员似乎都在操作自己的“A Game”,因为所有飞行员都在同一个页面上,清楚地传达他们的意图,这很好。

试点如果你还没有,出去享受展示。航空爱好者和未来的飞行员需要更好的时间介绍飞行并了解飞行与其中一个德赢网址最伟大的背景。


发布于晚上10:49 |邮寄类别:塞斯纳172.,飞行时间|评论(104)|保存并分享这个故事

2010年2月2日

冬眠的飞行员和博客

飞行时间.jpg.我现在一直在飞行近六年。在此时间范围内一致的一件事是我无能为力地在冬季登录大量飞行时间。虽然,我希望今年的事情会与众不同,唉,我在几个月里没有飞过芝加哥历史上最朦胧的冬天的工作。德赢官方网站根据汤姆·斯奇林我们在2009年12月1日和2010年1月31日之间进行了27天,这是第三次最浑浊的冬季,因为记录超过116岁了。

晴朗的日子较少,美国飞行员难以租用我们飞的飞机。冬季阳光下的阳光较少,当阳光灿烂的日子最终出现在五天的预测上时,竞争会变得激烈,这通常很难在冬天找到飞机飞行。

好奇心驱使我翻看航海日志,想知道与其他季节相比,我在冬天飞行的次数少了多少。我列出了2004年夏天的四个月,当时我花了大部分时间来获取执照,以免数据被严重扭曲。即使忽略了训练时间,我发现冬天记录下来的飞行时间也只有10%。如果算上2004年夏天为获得驾照而飞行的47.5小时,这个数字更糟,只有6.5%。这是一个令人沮丧的事实,任何飞行员都知道,飞行始终如一是与安全直接相关的。

在光明的一面,虽然Punksatony Phil.可能会认为冬天还有六周,根据我的飞行历史,冬天只有四周了。德赢网址到了3月,我就会结束我的飞行冬眠,因为我通常会开始弥补失去的时间,从3月到5月飞行更加稳定,使春天成为我记录飞行时间最多的季节。

秋季让夏天成为第二季,这并不奇怪,因为它是迄今为止我最喜欢的飞行季节。从空中俯瞰秋色的变化,真的很难打败它吗?

感谢所有那些问我去过哪里的人。当我开始获得更多的空中飞行,我相信我将更频繁地张贴。

2009年4月18日

芝加哥之春德赢官方网站

飞行030 _1.jpg芝加哥的春天来了,至少有一天了。德赢官方网站我很享受早上醒来时从卧室窗户吹进来的凉爽微风,这将是一个很棒的飞行的一天。我调出了AOPA的在线航班计划以获取最新的天气信息并将天气数据添加到我的导航日志中从芝加哥航空公司到德赢官方网站搬运工县市机场和背部。

我对窗外做了一个快速的视觉检查,它证实了我在电脑显示器上看到的,这将是飞行的美好一天。德赢官方网站芝加哥高层报告说,在5,500点的云层很少,但沿途其他地方都报告能见度低于12,000点,能见度超过10英里。

在完成飞行前的工作后,我联系了芝加哥行政地面。德赢官方网站他们说我可以选择任何一条跑道,因为当时车辆不多,风也不大,所以我选择了最近的跑道。我一起飞就转向东行,朝湖滨方向飞去。在清空芝加哥行政空域后,我调整德赢官方网站了芝加哥进近,事情听起来很慢,所以我提出了飞行的目视雷达请求,随后得到了批准。当我接近芝加哥的天际线时,我收到了一个交德赢官方网站通提示,说有一架飞机在我11点钟方向起飞,报告了同样的高度。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。德赢网址除此之外,芝加哥天际线的空域就我一个人了。德赢官方网站

清除芝加哥o'hare课程B领空后,我德赢官方网站爬到3,500英尺后,让我在Gary International的空域上方,并进一步向瓦尔帕莱索进一步转向东行。这是我对搬运工国家的第一次飞行,但我靠近机场,我意识到我以前的曾经飞过过一次B-17轰炸机上的乘客,绝对是我找到的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风处,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机也进入了这个模式。我在滑行道上做了一个360度的飞行来观察交通,我注意到有一架Piper Cub在一个低的和紧密的交通模式飞行,他没有使用无线电,或者没有配备它们。幼仔和塞斯纳同时转向基地,尽管幼仔的基地比塞斯纳的紧密得多。我向塞斯纳宣布,幼崽在那里,因为我认为他没有看到幼崽飞行一个更低和更紧,但几乎相同的模式。塞斯纳感谢了我的提醒,最终选择了在这只幼崽飞行了将近7000英尺跑道的全长后转了一圈,然后降落,我猜他的机库一定在机场的远端。

返程航班平安无事。但是,当我打电话给芝加哥进近航班后,他们让我德赢官方网站等待,因为他们正忙于商业交通。他们从来没有能力为我提供回程航班的后续服务。不过,一切都还好,回来的路上我没有遇到任何交通问题,这让我在这样一个美丽的早晨感到惊讶。

我又完成了1.8小时的越野时间,当我准备开始追求仪器评级时,这将派上用场,今年春天我越来越认真地在考虑这个问题。德赢网址

2009年3月16日

春天天气带来拥挤的天空

weekendflight.jpg汞正在上西部和飞行员的温度计升高,寻找回到机场的路。我无法抗拒电话,并保留一架周末下午飞行的飞机,我的第一个半月内。在享受今年的第一个夹克前飞行的同时,我注意到了柏油碎石地面上的所有空洞,并且意识到我不是唯一一个拥有普通的飞行的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。德赢官方网站我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班沃基肖(ku)。有时候,在芝加哥的空域中跟随航班可能会被撞到或错过,我担心我可能不会跟随航班,因为我德赢官方网站认为管制员会很忙。我是对的,他们很忙,但他德赢网址们能够支持我的请求。

正如我离开的芝加哥行政领空,我在G1德赢官方网站000 MFD上计算了超过七个飞机。我感到自信我会用我的视觉扫描的组合,G1000流量咨询和来自空中交通管制员的更新的安全分离。

这种天气非常适合飞行,风轻而多变,能见度不受限制,任何方向都没有天花板的迹象。经过40分钟愉快的飞行,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返回机场准备着陆的时候与巡演保持联系。我顺利地着陆了,然后滑行到航站楼休息了一会儿。

当我准备返程时,我一个人看电视,一个人看机场。在返程航班上,我再次请求并得到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我认为这两家公司都没有利用航班后续服务,因为我从未听到管制人员给他们中的任何一家提供交通警告。

我强烈建议飞行员在VFR航班上尽可能利用飞行跟踪。当我接受培训时,我的指导员从来没有花太多时间教我如何请求航班跟踪和如何使用服务。我发现这PDF.要成为详细说明如何的宝贵资源飞行后作品

我喜欢将另一个新机场添加到我访问的机场列表中,同时也在G1000支持的Cessna 172SP中建立更多时间和经验。我将在接下来的一周发布几个帖子,概述了我过去几周里使用的一些工具继续学习G1000的所有伟大功能。

2009年2月1日

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六,我第二次去熟悉飞行的G1000启用的塞斯纳。在我上周的第一次飞行中,我们花了大部分时间来回顾G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些先进的选择,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划乘坐120海里的越野机从芝加哥飞往德赢官方网站罗克福德(KRFD),de kalb(kdkb),Schaumburg(06C)然后回到芝加哥高管。德赢官方网站射击后塞斯纳我的CFI向我展示了如何进入G1000的整个航班。我们使用了两个GPS航点和每个机场来设置我们的课程。只需几分钟即可获得它的悬挂并获得进入系统的整个航班。

我的预检意弗用飞行服务向我推动了一些光线,沿着路线中断,也有一些僵硬的风。当我们爬出芝加哥高管时,我们又扔了一点,直到我们爬上超过2,500德赢官方网站英尺,骑行变得更加顺畅。当我转过洛克福德的飞机时,我们采取了直接的53结逆风,将我们的向前进展放缓到252节。我觉得我回到了我信赖的塞斯纳152,我曾经训练过。我没有挖掘进展缓慢,因为我们在下面有一个美丽的雪覆盖的农场景色。它还允许我允许我学习如何使用自动驾驶仪功能。我能够聘请自动驾驶仪来维持飞机飞机路径并保持我们的高度。它为一个非常轻松的飞往洛克福德制造的。

SnowyFlighBlog.jpg.当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐波音767,这很酷。当我飞到中途岛的时候,我和那个大家伙共用跑道。我们在罗克福德顺利着陆后,滑行到他们向西的跑道上离开。当我把飞机排成中线时,我们看到了美丽的景色,夕阳就在我们的正前方。我很后悔没有在离开前拍一张照片。我已经很久没有在日落时在空中飞翔,忘记了在一天结束时享受是多么美妙的方式。

从罗克福德出发,我们向东南方向驶往德卡尔布,这使我们部分地受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在顺风的风速为53节。突然间,我们以地面速度170多节的速度航行。

当我们走近时,斯卡穆尔格显而易见,我们将有一个极其强大的直接跨风,所以我们决定不落地。相反,我们继续在近两年内登陆芝加哥高管。德赢官方网站我忘了夜间的透视变化,比我应该早点爆发,我们的着陆并不像我所喜欢的那样流畅。虽然,甚至不少于恒星着陆可能会抑制我的心情。我喜欢用G1000飞到这2岁的塞斯纳。我现在已经签约了飞行,期待2009年在本计划中享受航班!

2009年1月25日

短暂品尝后沉迷于G1000塞斯纳

cessnapreheat.jpg.母亲的大自然很友好,让我在这个周末去飞行。虽然她留下了雪和高风,但我确实有一个寒冷的8°前飞行经验。经过15分钟的发动机预热,飞机准备飞行。昨天的航班对我来说是一个有趣的学习体验。只有我的第二次飞行驾驶舱的飞机。随着周末预订的所有其他疾病,我有选择在没有飞行或查看47TN及其G1000玻璃驾驶舱的情况下看到另一周末。

为了更好地为我下载的航班做好准备运动型飞行玻璃驾驶舱视频。这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的INS和OUTS。我强烈推荐视频到任何希望在玻璃驾驶舱中飞行的人。在那段视频之上,当我到达机场时,CFI我正在飞行,坐下来,走了我基于计算机的G1000的演示。视频和软件教程的结合让我在G1000座舱里感觉舒服多了。

glasspanelg1000.jpg.我可以理解为什么人们常说G1000最大的问题是记得看驾驶舱外面。大量数据、交通警告和天气信息的结合可能会被解读为信息过载。但我认为,如果使用得当,它提供的信息可以让你的飞行更精确和安全。我最喜欢的功能之一是最后通话回放。经过基诺沙塔的指示,进入模式和跑道使用我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后的呼叫,我可以按回放按钮,再听一遍。这太棒了,因为它可以让我再次检查我被清除了什么,而不用重复呼叫来打乱气道。

我现在意识到我的FBO像个毒贩。让我尝一下G1000知道我现在不想再回到我的标准塞斯纳172陈腐的蒸汽表。这架47TN的飞机只有两年的历史,甚至提供包括安全气囊的安全带(我甚至不知道有安全气囊存在)。这与我五年前首次试飞的塞斯纳152飞机有很大的不同,当时驾驶舱里的胶带比座椅布还多。

我计划下个周末再乘一次CFI航班,这样我就可以在任何时候想开Cessna 172 G1000。下次飞行时,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000有关的屏幕故障或其他紧急情况。