8月9日,2013年

我的老朋友吹笛手阿切尔

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我今年夏天的大部分飞行时间都是在天空之箭上度过的,一个有趣的小双座推进器飞机已经加入前沿飞行俱乐部德赢网址大约一年前。不幸的是,在飞机办理完退房手续后不久,我得知飞机的主人正在全国各地移动,并将把飞机从俱乐部搬离。

昨天在芝加哥,我们有幸拥有德赢官方网站理想的飞行条件。所以我租了俱乐部的风笛手阿切尔三世,在过去的几年里,我最常驾驶的飞机。重新认识一位老朋友很有趣。体验新飞机和随之而来的学习绝对是一件特别的事情。德赢网址但是,了解一架飞机也有同样的特殊之处。德赢网址它使飞行体验更多的是关于飞行的乐趣,因为你的大脑和身体都知道如何从飞机上获得想要的性能。德赢网址昨晚没有摸索开关,也没有像我在《天空之箭》中那样四处寻找。

昨晚是关于享受一个完美的夜晚,从一个德赢网址角度看世界,很少有人有机会享受。我期待着在今年余下的时间里,把霍布斯变成射箭运动员。


发布时间:上午6:46发布类别: 飞行时间| 评论(1)| 保存并共享此故事

3月14日,2013年

午餐时间也是如此

ToDdPbj.jPG大多数飞行员都熟悉100美元的汉堡包。不过在过去的一周,我享受了我的第一笔82.5美元的PB&J。几个月来,我一直在想办法找到更多的飞行时间。最近,午饭时我开始想我是否能搭飞机进去。

我的办公室离机场只有10多英里。天气预报连续几天晴空万里,我订了一架飞机,决定试一试。事情是这样的:


11:41离开办公室
11:48叫人把飞机从机库里拉出来
11:51完成飞行前简报
12:04到机场
12:18完成预起飞,启动发动机
12:25在九龙湾跑道16号跑道滚下准备起飞
12:50发动机三触即停,GOS完成
12:56航班登录 前沿飞行俱乐部计算机
1:25回到办公室。

我记录了0.5个小时的飞行,日志记录了三次着陆。不一定是最好的或最有用的飞行时间,但对我来说,这是一种不同的方式,让我体验飞行的乐趣,保持与时俱进,而不占用家人晚上的时间。

我想我肯定会再这样做,并且认为这可能是一个有趣的方式与其他人分享航空。也许今年夏天我会尝试一个月做一到两次这种类型的飞行,并邀请一个同事和我一起快速游览该地区或沿芝加哥天际线飞行。德赢官方网站

这是到目前为止我能想到的最好的午餐方式。花生酱和果冻是一般的,但环境是无与伦比的!


发布时间:下午5:59 |发布类别: 100美元的汉堡飞行时间| 评论(4)| 保存并共享此故事

4月20日,二千零一十一

航空决策技能接受考验

高于clouds.jpg作为联邦航空局翼我最近参加并完成了“航空决策艺术”课程在线课程。美国联邦航空局将航空决策定义为“一种系统的方法,用于评估给定环境并确定最佳行动路线的心理过程。”更实际的是,他们使用一个ADM和风险管理的框架:感知-过程-执行。


  • 感知“特定环境”为了你的飞行

  • 评估它们对飞行安全的影响

  • 执行最好的行动方针

AOPA的航空安全基金会使用“预测、认识到,法”。两者都提倡识别问题,确定降低或消除风险的计划,然后将该计划付诸行动。美国空军说:“……似乎给飞行员造成最大困难的事情——是认识到潜在的危险并及时采取行动避免它们。”

每一次飞行,飞行员有机会使用他们的行政管理技能。然而,当一位飞行俱乐部成员邀请我和他一起乘坐他的哥伦比亚400(现在叫做塞斯纳400)飞机时,我没有预料到这些技能会被用到什么程度。任务是从芝加哥飞往牛津的迈阿密大学,德赢官方网站哦(我的母校)去接他的女儿,带她回芝加哥。德赢官方网站他计划提交一份IFR飞行计划使用补充氧气让我们在18000英尺的高空飞行,比我通常巡游的两倍还多。我想这次飞行对我来说是一次很好的学习经历,从未乘坐过哥伦比亚400航班,或对仪表飞行计划有过丰富的经验。我几乎不知道这次飞行会有多大的学习经验。

GSO尾风德赢网址距离我们的目的地机场大约45分钟,在FL180巡航,享受100节的顺风,帮助我们达到290节的地面速度,雷和我感到引擎出了个小问题,感觉像是动力短时间下降。我们互相看了看,然后快速切换了g1000多功能显示(mfd)引擎页面以检查是否有任何异常。当我们这样做的时候,没有任何危险信号,这个问题重复了它自己。当时我们一致认为,一个问题可能迫在眉睫,他将继续驾驶飞机,如果出现紧急情况,我将接管无线电。我们知道高度对我们有利,我们同意在解决问题的过程中安全滑行到一个机场。不幸的是,当这个问题在短时间内连续发生两次时,我们还没有找到一个可能的原因。每次我们看到管汇压力随着打嗝而下降,我们注意到机油温度低于正常预期,但仍然没有明确的原因或解决方案。

尽管我们有这次飞行的具体任务,“去接他的女儿”,我们同意存在重大风险,我们最好在地面上解决此问题,并让技工检查发动机。雷很容易就能留在《使命》里模式或是摇摆不定,继续前进。但是,我们都非常熟悉,有太多的飞行员因为这样的决定而失去了生命或飞机。

没有思考,我们就完成了对FAA解决德赢网址方案的认识和处理,并在航空安全基金会的思想进程中认识到了这一点。现在是行动或表演的时候了。我们一致认为现在是一些机组人员资源管理(CRM)的好时机,所以雷继续专注于驾驶飞机,而我则负责无线电通信。我们通知空中交通管制,我们希望改飞特拉华州县机场在Muncie,在中。当我们切换到特拉华县塔台时,管制员意识到我们遇到了一些发动机故障,并用无线电通知“哥伦比亚N262RK,你在宣布紧急情况吗?”,一个飞行员都不想听到的短语。我很欣慰能回答“否定,我们不会宣布紧急情况,我们已经看到跑道了。”几分钟后,我们安全地躺在地上。

几年前我做了一个预防转移由于天气状况恶化,这是第一次与机械故障有关的转移,但在我的飞行经验中,这是我运用航空决策技巧的最好例子。几天后,我了解到机械师确定问题是由发动机歧管排气主机上的销孔造成的,我想这在涡轮飞机上很常见。飞机没有迫在眉睫的危险,但我相信我们做出了正确的决定,以减轻风险。

一位智者曾经说过:“苦难和冒险的区别在于你的态度。”那天我们态度端正,在安静的芒西机场度过了一个美好的下午。在等待骑兵到来的时候,我们在凯西·J的机场候机楼餐厅享用了一顿美餐。贾景晖领先的飞行俱乐部主席,飞到西罗斯SR20俱乐部帮助我们完成任务。结果我又有了新的经验。这是我第一次乘坐卷云SR20,马克让我从蒙西短途飞行,在牛津大学,哦。在我们回家之前,我对牛津进行了一次短暂的访问。由于有4名乘客和一些行李,我们必须设法加油,并在中途加油拉斐特,在在成功完成返回芝加哥的旅程之前。德赢官方网站

虽然飞行没有按计划进行,我有一天的飞行和航空的友情同样重要。下面是当天的一些照片。

在这里获取flash播放器:http://www.adobe.com/flashplayer

12月12日,二千零一十

风景优美的纽约市经布拉沃空域飞行

todd_mike.jpg在我看来,没有比空中观光更好的观光方式了。在感恩节周末拜访家人的时候,我见到了迈克·班尼特110 knots.com从空中探索新泽西和纽约。几年前我乘飞机哈德逊走廊路线去欣赏纽约的美景。在那次飞行中,我们停留在B类空域以下。去年,当一架直升机和一架飞机在这个拥挤和失控的空域坠毁时,这种飞行方式受到了批评。迈克提出给我看另一种纽约的飞行体验,Bravo班机体验。

我在他的基地机场见过迈克,莫里斯敦市,当他在他选择的路线上把我接过来的时候,我们预先试飞了他的俱乐部的塞斯纳182RG。他喜欢从B类领空探索纽约市。他的计划是在起飞后立即要求对纽瓦克塔(仅几英里远)进行频率更改,然后请求飞入纽瓦克上空的布拉沃级领空,沿哈德逊河飞到中央公园。穿过公园,沿着东河返回,然后穿过纽瓦克。

感恩节后的那个星期天,通常被认为是一年中最繁忙的旅行日。我有点担心在这样繁忙的一天,空中交通管制会不太欢迎我们的要求。然而,空中交通管制不可能更加适应。我们一起飞就给纽瓦克塔台打电话,他让我们进入B级,让我们以2500飞越22号跑道。当我们接近纽瓦克时,我们看到了自由女神像,城市就在我们的地平线上。我们收到了一些交通警告,但大部分是B级空域以下的直升机交通。

Statue_of_Liberty.jpg当我们沿着哈德逊河飞向中央公园北部时,我们被交给了拉瓜迪亚,他指示我们确保我们在东河上空停留,不要再往东飞行。我们从那里向南飞回自由女神像。我们欣赏了一些令人惊叹的建筑景观,公园和桥梁。

我习惯了芝加哥拥挤的空域,但对迈克几乎毫不费力地从莫里斯敦快速过渡到纽瓦克和拉德赢官方网站瓜迪亚的能力印象深刻,回到纽瓦克,然后去纽约中心。我们谈到了他的乐器训德赢网址练以及这如何帮助他成为一名更好的飞行员,就像大多数飞行员一样。和他一起飞行后,我受到了鼓舞,并进一步被要求继续我的乐器评级。

观光结束后,我们飞回纽瓦克,向西飞到皮茨敦,新泽西。我们降落在天空庄园(N40)它自称“东方最好的小机场”。在我的书中,它做到了。这是一个奇特的小机场,50英尺宽,3000英尺长,沥青跑道上有一家餐厅。这家餐馆提供了很好的分级平台窗口。一个完美的地方,享受同行的飞行员和做一些真正的飞行除了一些机库飞行。我已经把它移到列表的顶端了最好的100美元的汉堡

吃过早午餐后,我们做了一个短暂的跳跃回莫里斯敦。这是一次伟大的飞行,我们飞行了1。3个小时,我第一次乘坐塞斯纳182飞机,在我的参观机场名单上增加了两个新机场,参观了一些令人惊叹的景点,并享受了一些愉快的交谈。这一天,我再次坚定了我的信念:没有比航空界更好的团体了。



创建Admarket的 弗里克利斯德罗

10月11日二千零一十

秋天的树叶:飞行的完美借口

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秋天是我最喜欢的飞行季节。飞机起飞前的温和天气,从一扇开着的窗户,享受着凉爽的微风进入驾驶舱,欣赏秋天绚丽的色彩展示,是我的完美结合。过去的这个周末,威斯康辛州北部迎来了一年一度的秋季色彩秀的高峰周末。在门郡半岛有许多风景优美的车道,展示着这个季节的辉煌,尽管最好的风景需要乘飞机。

我从那里租了一架塞斯纳172麦克斯韦,在瑟里兰斯图根湾机场,绕着门县半岛飞了一圈椭圆。塞斯纳是一个伟大的飞机秋季树叶飞行,因为凸起的翅膀给你一个畅通无阻的看法下面的颜色。当时的条件非常适合这次飞行。在鲟鱼湾和Ephraim-Fish溪机场风很平静,能见度很高,天花板很高。在空中,飞行很平稳,我喜欢开着飞行员的侧窗,享受着凉爽的秋风。

在这样一个美好的下午,我不是唯一一个想从上面欣赏秋天色彩的人。天空有时很拥挤,就像我在飞行中参观的两个失控机场的情况一样。然而,每个飞行员似乎都在用他们的“游戏”操作。因为所有的飞行员都在同一页上清楚地表达他们的意图,这是很好的。

如果你还没有,出去享受表演吧。航空爱好者和未来的飞行员们有什么更好的时间介绍飞行和学习飞行与一个伟大德赢网址的背景下。


下午10:49发布发布类别: 塞斯纳172飞行时间| 评论(104)| 保存并共享此故事

2月2日二千零一十

正在冬眠的飞行员和博主

flighttime.jpg我已经飞了近六年了。在这段时间里,有一件事是始终如一的,那就是我无法在冬天记录下大量的飞行时间。尽管如此,我曾希望今年的情况会有所不同,唉,我已经好几个月没坐飞机了,因为我们正在经历芝加哥历史上最多云的冬天之一。德赢官方网站根据汤姆·斯奇林我们在12月1日之间有27天没有阳光,2009年1月31日,2010年,这是116年来第三个多云的冬天。

在晴朗的日子越来越少的情况下,租用我们所驾驶飞机的美国飞行员很难做到这一点。随着冬季日照天数的减少,当晴天最终出现在五天的天气预报上时,竞争将变得更加激烈,这通常使得在冬季很难找到一架飞机飞行。

好奇心驱使我翻阅飞行日志,以确定与其他季节相比,我在冬天飞行的次数少了多少。我把2004年的四个夏季月份计算在内,当时我把大部分时间都记录下来以获得许可证,以免过度扭曲数据。即使省略了训练时间,我发现只有10%的飞行时间记录在冬天。更糟的是,只有6.5%,如果我算上2004年夏天为获得驾驶执照飞行的47.5小时。这是一个令人沮丧的事实,对于任何飞行员谁知道飞行的一致性直接关系到安全。

好的一面是,虽然庞克索尼菲尔也许我们还有六个星期的冬天,从我的飞行历史来看,我只有大约四个星期的冬天。德赢网址到了3月,我的飞行冬眠就要结束了,因为我通常会开始弥补失去的时间,从3月到5月,我的飞行更加稳定,这让春天成为我飞行时间最长的季节。

秋季将夏季推向第二季,这并不奇怪,因为到目前为止,这是我最喜欢的飞行季节。从上面看秋天颜色的变化是很难打败的?

感谢所有伸出手来问我去了哪里的人。随着我开始更经常地在空中飞行,我确信我也会更频繁地发帖。

4月18日,2009

芝加哥春航德赢官方网站

飞行030_1.jpg春天已经来到芝加哥,德赢官方网站至少有一天是这样。今天早上我很享受从卧室窗户吹来的凉爽的微风,新的一天是飞行的好日子。我调出了AOPA的在线飞行计划,以获取最新的天气,并将天气数据添加到我的导航日志中,以便从芝加哥飞往德赢官方网站波特县市政机场然后回来。

我快速地看了看窗外,它证实了我在电脑显示器上看到的,这将是飞行的好日子。德赢官方网站芝加哥的执行官报告说,5500点的云层很少,但沿途其他地方都报告说能见度明显低于12000英里,超过10英里。

在完成我的预飞后,我联系了芝加哥行政区。德赢官方网站他们说我可以选择任何一条跑道,因为现在交通不多,风很平静,所以我选择了最近的跑道。我一起飞,就向东转向湖边。在飞越芝加哥行政空域后,我调整德赢官方网站了在芝加哥的航线,事情听起来很慢,所以我提出了我的VFR请求,随后的飞行被批准了。当我接近芝加哥的天际线时,我收到了一份1德赢官方网站1点起飞的飞机的交通报告,报告的高度与此相同。搜寻了几秒钟后,我看到那架飞机在大约一英里以外,没有任何因素。德赢网址除此之外,我还有芝加哥天际线的空域。德赢官方网站

在飞越了芝加哥奥黑尔B级空域后,我爬到德赢官方网站了3500英尺(约合3800米)的高空,把自己放在加里国际航空公司(Gary International)的空域上方,然后继续向东转向瓦尔帕莱索(Valparaiso)。这是我第一次飞往波特乡村的航班,但当我接近机场时,我意识到我曾经作为一个B-17轰炸机上的乘客,这绝对是我的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风向,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机进入了这个模式。我在滑行道上360度观看交通,我注意到一只笛手幼崽在低而拥挤的交通中飞行,他没有使用无线电,或者没有装备。幼崽和塞斯纳同时转基地,尽管幼崽的基地比塞斯纳的要紧得多。我向塞斯纳飞机宣布幼崽就在那里,因为我想他没有看到幼崽飞得更低更紧,但几乎是一模一样的模式。塞斯纳飞机对我的提醒表示感谢,并最终决定绕一圈,而这只幼崽在降落前几乎飞完了7000英尺长的跑道。我猜他的机库一定在机场的另一头。

返程航班很顺利。不过,当我打电话给芝加哥机场接机时德赢官方网站,他们要求我待命,因为那里正忙于商业交通。他们没有能力为我提供回程航班跟踪服务。不过,结果很好,因为我在回去的路上没有遇到任何交通堵塞,这让我在如此美丽的早晨感到惊讶。

我又记录了1.8小时的越境时间当我准备开始学习乐器评级时,今年春天,我越来越认真地思考这个问题。德赢网址

3月16日,2009

春天的天气使天空拥挤

周末航班.jpg整个中西部地区的温度计都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一架周末下午的飞机。这是我一个多月来的第一次。在享受今年的第一次无千斤顶飞行前,我注意到停机坪上的所有空位,意识到我不是唯一一个有飞行想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我必须耐心等待收音机的所有杂音中断,以便第一次打电话给芝加哥地面控制执行官。德赢官方网站我通知他们,在离开他们的领空后,我有兴趣跟随他们飞行沃基肖(ku)。有时,在芝加哥的空域,飞机可能会被撞到或错过,我担心我可能不会被跟踪,因为我觉得管制德赢官方网站员可能会很忙。他们很忙,我说得对,但他德赢网址们能支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G德赢官方网站1000 MFD上有7架以上的飞机。我相信通过结合我的视觉扫描,我可以安全地与飞机分离。来自空中交通管制员的G1000交通通告和更新。

天气是理想的飞行与光和多变的风,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。40分钟的愉快飞行后,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在执行飞行前的准备工作,另外还有三架飞机在前往着陆的途中与旅游团进行通信。我顺利着陆,滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发回程时,我有了自己的无线电波和机场。在返程航班上,我再次要求并收到了以下航班。在某一点上,管制员指出了我的两点钟位置向东行驶的交通状况,以及十一点钟向西北行驶的一架飞机,这两架飞机都在大约3000英尺的地方,我从几千英尺的高空和一英里左右的地方观看,因为这两架飞机穿过的路径比我作为一名飞行员更接近。我也不相信他们利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一个提供交通咨询。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽可能利用飞行跟踪。当我训练的时候,我的导师从来没有花很多时间教我如何请求飞行跟踪和如何使用这项服务。我发现这PDF成为一个有价值的资源,详细说明如何飞行后的作品

我喜欢在我参观的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用G1000的Cessna 172SP中积累更多的时间和经验。在接下来的几周里,我将发表几篇文章,概述我在过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2月1日2009

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg周六,我乘坐启用G1000的Cessna进行了我的第二次熟悉飞行。在我上周的第一次飞行中,我们花了大部分时间检查G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥乘坐120海里的越境航班德赢官方网站罗克福德(KRFD)迪卡尔布(KDKB)绍姆堡(06C)然后回到芝加哥的高管。德赢官方网站在发射塞斯纳导弹后,我的飞行控制中心向我展示了如何将整个飞行计划输入1000型导弹。我们使用两个GPS航路点和每个机场来设置航线。只花了几分钟的时间就掌握了它并让整个飞行进入系统。

我与飞行服务部门的飞行前简报警告我,沿途有一些轻微到中度的颠簸,还有一些强风。果然,当我们从芝加哥的高管办公室爬出来的时候,我们被颠簸了一下,直德赢官方网站到我们爬到2500英尺以上的时候,我们的旅程变得更加顺畅了。当我把飞机往西转去洛克福德时,我们迎着53节的顺风前进,把前进速度减慢到了52节。我感觉好像回到了我曾经训练过的那架值得信赖的塞斯纳152飞机上。我没有挖掘缓慢的进展,虽然我们有一个美丽的视野下白雪覆盖的农田。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我可以使用自动驾驶仪来保持飞行计划的路径和高度。这是一次非常轻松的飞往罗克福德的飞行。

snowyflighblog.jpg当我们接近洛克福德时,我们得知我们将乘坐一架酷毙了的波音767。当我飞到中途岛的时候,我和大铁罐在同一条跑道上。在罗克福德顺利着陆后,我们在西行跑道上滑行离开。当我把飞机排列在中线上时,我们看到了美丽的景色,落日就在我们的正前方。我很遗憾现在不在出发前拍照。从我在日落时分乘飞机到现在已经有很长一段时间了,我忘记了享受一天的结束是多么美妙。

我们从罗克福德向东南方向驶往德卡尔布,这使我们在一定程度上受益于来自西部的强风。离开德卡布后,我们开始向东飞行,现在享受53节的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将会遇到非常强烈的侧风,所以我们决定不着陆。然而,在我近两年来的首次夜间着陆中,我们继续担任芝加哥德赢官方网站的高管。我忘了你的视角在晚上是如何变化的,比我本该看到的还要早,我们的着陆也没有我希望的那么平稳。不过,即使是不太理想的着陆也不会影响我的心情。我喜欢驾驶这架两岁的塞斯纳G1000飞机。我现在签下了它的飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!

1月25日,2009

经过短暂的品尝后沉溺于1000级塞斯纳

塞斯纳普雷热.jpg大自然真是太好了,这个周末放我去飞。虽然她把雪和大风挡开,我确实有一个寒冷的8°飞行前的经验。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。由于周末所有其他塞斯纳飞机都被预定了,我可以选择再过一个周末而不乘坐飞机,也可以选择看看47万亿美元的飞机和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好地准备这次航班,我下载了Sporty的飞行玻璃驾驶舱视频。这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的进出情况。我强烈推荐这段视频给任何想在玻璃驾驶舱里飞行的人。在这个视频的最上面,当我到达机场时,我正和CFI一起飞行,让我坐下来,带我穿过一个基于计算机的G1000演示。视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱内感觉舒服多了。

GlassPanelG1000.jpg我可以看到人们经常说,G1000最大的问题是记得往驾驶舱外看。伟大数据的结合,交通警告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到Kenosha塔台的建议以及进入模式和跑道的指示后,我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以按下回放按钮,再次听到它。这太棒了,因为它可以让我重复检查我被清除的原因,而不必让我在航空公司里重复呼叫。

我现在意识到我的FBO就像个毒贩。让我尝一尝G1000的滋味,我知道现在我不想回到我的标准塞斯纳172,带着陈旧的蒸汽压力表。这架47TN飞机只有两年的历史,甚至还提供安全带,包括安全气囊(我不知道这些甚至存在)。这距离五年前我乘坐的入门级飞机塞斯纳152还有很长的路要走,因为它的导管胶带比驾驶舱内的座椅布料多。

我计划下周末再乘一次CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000塞斯纳172航班。在下一次飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。