2012年4月28日

飞向尾轮背书

tailwheel-endorsement.jpg我学到了德赢网址安多弗飞行学院在12月份的问题AOPA飞行员在美国,它被定位为赢得尾轮认可的首要场所。我一直很喜欢在丛林中飞行的想法,也喜欢在偏远的飞机跑道上开着尾翼。读完这篇文章不久,我就来到了新泽西州,并设法去了那里Aeroflex-Andover飞机跑道,风景如画和舒适的小机场坐落在新泽西州北部的两湖之间。踩到了安多弗航班学院办公室就像踏入过去一样。他们的办公室装饰着大量的纪念品,他们的地下学校工作的主要座位是一个在沙发上穿的舒适。

在登上安多弗的一架飞机之前,我看到了Tailwheel: 101由CFI和安多弗飞行学院的所有者Damian DelGazio开发的DVD。DVD做了一个出色的工作,讨论了基本程序,用于飞行的尾轮飞机和知识和技能,需要赢得一个尾轮背书。

在注册教学后,我花了很大的时间考虑地面循环和道具罢工,这两个危险我与尾轮飞行有关。德赢网址DVD做了很大的工作,以解释地面循环的原因以及如何防止发生的原因。我还了解到,在对主齿轮上进行两点着陆时,它实际上很难导致道具罢工。随着这些担忧,征服我有一个明确的心灵,专注于采取新知识并将他们努力工作。如果您对赚取的尾随认可感兴趣,我强烈建议您查看Damian Delgaizo的Tailwheel 101 DVD

当我们从机库中把TopCub推到阿拉斯加布什轮胎上时,我很快就忘记了我是在新泽西。尽管离纽约只有一个小时的路程,我的思绪却被带到广阔的西部或阿拉斯加的穷乡僻壤。

topcup.jpg达米安告诉我滑行的过程,我们做了一些缓慢和快速滑行,以适应必要的方向舵控制,以便在地面上安全地滑行,并模拟着陆后防止地面环路的发展所需的控制。一旦我证明了我有地面控制能力,我就把车滚到草地上,稳定地施加动力,让尾轮自己飞离地面,然后施加一些背压,TopCub就跃上了空中。我相信这是我所做过的最短的起飞滚动。谁知道起飞会如此有趣,但是在这么短的距离内从静止到空中飞行是一件令人兴奋的事情。

一到空中,我们就花了几分钟时间改进TopCub的机座和一般飞行技巧。TopCub的核心是一架非常简单的飞机,我很喜欢。唯一的玻璃面板是我口袋里的iPhone,而且没有自动驾驶仪来承担这个负担,我喜欢它。达米安很快发现我的舵杆和舵杆上有些锈迹。他给了我几条指示,几分钟后,我就觉得和TopCub合拍了。

当我们走近附近的草皮剥离时Trinca机场他给了我一个成功的三点着陆的最后提示。我跟着他的指示并用眼睛直接走向前方,直到我准备闪耀,因为鼻子阻挡了我的前锋可见性,我转移到跑道边缘。跑道几英尺,我爆发了一个完全摊位的飞机,轻轻地把这两个阿拉斯加的丛林轮胎和我们的尾风带到地上。我很快过渡到专注于使用舵踏板在我们剩下速度的时候控制飞机,取得了成功,我钉了我的第一个尾转落地!在草坪上的着陆一直是我最喜欢的航空经历之一,但在大阿拉斯加州丛林轮胎的尾轮飞机中甚至更有趣和挑战。

达米安是一个非凡的教练和教练。在飞行前和飞行过程中,他一直在问:“你觉得这说得通吗?”他真诚地想要确保我对这些信息感到舒服,如果不是的话,他很清楚地告诉了我。我理解为什么哈里森·福特(Harrison Ford)等人找他来培训。

我记录了1.0小时的尾轮经验,并制作了四个三点落地。下次我在该地区,我将返回Andover飞行学院,在主轮落地上工作,并继续朝着尾轮的认可,这可能会派上有些其他令人兴奋的飞行,我在今年夏天计划的其他一些令人兴奋的飞行。更多的是在未来几周内。

2011年4月8日

L-39信天翁飞行训练经验

todd_l39.jpg“注意第二个隔间。你有一架1万磅重的飞机,你在驾驶它"我严重落后于这架5吨重的飞机当我们从第二次失速变为开始旋转时,我的CFI已经明确表示这是我要解决的问题。我坐在一架捷克制造的L-39喷气式飞机的后座上。来自Gauntlet Warbirds的格雷格·莫里斯在前座和我平静地交谈。引导我,让我从中学习L-39培训体验。

在我们出发前的片刻奥罗拉市机场起飞后大约30德赢网址秒,格雷格把飞机的控制权交给了我。我带着我们飞过散布在天空中的一些洞,在不到三分钟的时间里把我们带到14500英尺的高空。这是我第一次提醒自己,我已经不在钻石之星了。如果我还没有被扔进游泳池的深处,现在是时候开始行动了,在你每分钟消耗两加仑燃料的情况下,没有时间可以浪费。

第一个计划的机动是断电失速。当飞机减速时,我拉回操纵杆,飞机开始晃动。想到这和我从其他的拖延中恢复过来没有什么不同,我有点过于自信了。然而,这种过度自信是短暂的。按照标准程序,我放下机头,把油门开到最大。在一架能够达到425节动力的强大喷气式飞机上,我想我可以滑行过剩下的失速恢复,并开始拉回操纵杆。这台涡轮风扇喷气机的推力肯定会推动我们通过失速。我开始感觉到飞机的隆隆声和震动,我开始怀疑……我油门踩得太快了吗?我应该把飞机的动力从零调到满吗?我误解了这种震动与我的权力控制有关,而实际上它是一个二次失速的开始。 As I ponder what is going on, slowly falling behind the aircraft, I forget to ensure wings are level. You know what comes next, the right wing dips and we begin to spin to the right.

格雷格没有抓住控制杆,而是平静地告诉我旋转恢复的过程,但我很疲惫,我的大脑需要更长的时间来对我之前的训练和格雷格的指导做出反应。果然,当用方向舵踏板抵消旋转并使机翼水平时,速度逐渐增加,我就能使飞机回到直线水平飞行。原来,我错误地认为,如果我抛出的力量,以充分的喷气机将加速通过失速。格雷格后来解释说,L-39的燃料控制系统(控制加速)和飞机本身的重量使它需要比我预期的更长的时间来加速。我了解到,Cessna 152飞机上使用的操纵杆和方向舵技能,也需要用来消除涡轮风扇喷气机的失速。我很好地学会了这一课,感谢格雷格的耐心和指导,这对他来说是很自然的,经过10年的指导。他问我是否愿意再试一次……地狱是啊。

todd_and_greg.jpg出发前,格雷格和我讨论了我的特技飞行经验和产生的重力。几年前我有机会和Ben Freelove一起表演特技飞行Tutima学院在一个额外的300。在那种飞行中,在没有太多的压力的情况下,体验7Gs是一个令人生气。格雷格解释了额外300多的特技飞行之间的最大区别,并且喷气机将持续时间。在额外的300中,演习非常快,导致几秒钟的G力影响。在L-39中,功率曲线导致更长持久的G力影响。为了尽量减少由于G-LOC(G引起意识的丧失)所花费的时间,我被教导了“钩子”呼吸机动。

结合收紧我的腿和腹部肌肉,我要深吸一口气,然后慢慢地呼气,同时用力地说“Hook”这个词,把最后一个K保持几秒钟,然后用“Ka”的音做出最后一个呼气,然后重复。格雷格还解释说,如果我感到不舒服或开始失去意识,我应该说“击倒它”,他会尽快结束演习。

当格雷格接管控制以展示L-39信天翁的性能时,我能够将这种方法用于测试。在半古巴八期,我们给飞机和我们的身体加了5g。Hook方法很有效,我感觉很棒。然后格雷格让我做了一个急转弯,使重力增加到6.5G。在机动之前,我认为我会很好,已经成功地通过7Gs之前的夏天。

随着Greg银行给我们70度到右边并紧紧地拉紧,我觉得我身体上的压力。随着转弯继续,我开始看到我的愿景缩小。事情放慢了,我开始奇怪:

Hooooo Ka……这就是格雷格在解释第一次停电的迹象时的意思吗?Hoooo Ka……嘿,所有的颜色都去哪了…Hoooo Ka……是的,这绝对是他说的。呼卡,我想我应该说停止....德赢网址Hoooo Ka……

然后我们脱掉了转弯,我几乎没有意识地通过操纵。另外几秒钟,我一直在做我最好的里根国家空中交通控制员印象。我会宣誓我们轮到了半分钟,但视频重播证明了机动才超过10秒。我没有打电话给“敲门”,不是因为我也是Macho,但更多的是对缺乏全面了解情况。对于那些为生活和人们而言,我的男人和女性提供了伟大的道具,如蓝色天使,他们经常在没有g西装的援助的情况下定期做这些操纵。

在我们45分钟的飞行训练经验中,我们燃烧了101加仑的燃料。我不认为我在钻石明星的最后四个航班中燃烧了,而不是一个人能够经常做的东西。但是,我不会为世界交易这种经历。飞行L-39的机会是一生的一员,曾经是一个伟大的学习体验。

我要感谢Greg Morris和Gauntlet Warbirds让我出去结账他们的世界班级。如果您对学习机电或培训有任何兴趣,以便像T-6 Texan或类似L-39 Albatros这样的喷气机,我不能推荐Greg Morris及其工作人员挑战作战飞机足够的。

我还要感谢MyTransponder的感谢迈克·麦莉(Mike Miley)来这里拍摄了一些令人惊叹的照片。看看他的Flickr上的照片下面是一些L-39驾驶舱内的视频。


2010年8月29日

飞行前简报:为安全飞行做准备

当我们开始一起飞行时,我的第一个认证飞行指导员刚刚在Delta Connection学院完成了她自己的训练。回想起来,我确实受益于她的高级训练。她教给我的第一件事就是如何在飞行前做一份详尽的简报。从那以后,我一直在练习每次飞行前做简报。

在芝加哥航展上,我有幸德赢官方网站与美国海军蓝色天使在他们的C-130中被称为胖子艾伯特。布伦丹·伯克斯少校做了最令人印象深刻的飞行前简报,这是我在飞行前所经历过的最令人印象深刻的简报,为我未来所有的飞行前简报设定了很高的标准(见下面的视频)。在飞行前,他向机组人员发表了讲话,详细解释了目前的情况、计划的演习以及机组人员将如何应对任何紧急情况。每个人都很清楚在飞行过程中会发生什么,以及谁将负责飞行的各个方面,完成任务。

我们并不是每个人都有驾驶四扇C-130来支持蓝天使的特权,但我们可以努力在每一次飞行中都做到那样的远见、专业和准备。无论你是和其他飞行员、乘客一起飞行,还是独自飞行,我认为口头介绍你即将飞行的各个方面,包括紧急程序,都是非常有价值的。

我相当挑剔德赢网址我选择和谁一起飞行当另一名飞行员忽视提供飞行前简报时,就会立即出现问题。另一方面,当我和蓝天使的伯克斯少校(Major Burks)或我的应答器的罗德·拉基克(Rod Rakic)这样的花时间做适当简报的人坐在同一个座舱里时,我立刻就感到轻松了去年夏天

我想下面的视频会激励你在下次飞行前做好飞行前的例行工作。还在寻找其他的建议吗?看看Paul的帖子问飞行教练对于某些示例脚本。此外,Jason MillerFinerPoints几年前发布了一个播客,提供了一些有效的飞行前简报的技巧。


发布于下午5:22 |邮寄类别:飞行课,地学校|评论(69)|保存并分享这个故事

2009年10月21日

山上飞行经验后的天空高

mountainflying1.jpg上周末,我有幸飞越并穿越了丹佛西部的落基山脉地区。由于我的所有飞行时间到目前为止都是在相对安全的中西部地区我联系了一些当地的专家阿斯彭飞行俱乐部来给我介绍一下Mountain Flying。

在这次飞行之前,我利用了网上的各种资源来了解更多关于山地飞行的挑战。德赢网址我鼓励任何对在山区飞行感兴趣的人去看看这些很棒的资源:

星期六,我遇到了Matt Beckman,他们将是我的CFI这一飞行经验。马特一直在飞,因为他九岁并在山上长大飞行,所以我知道我能从他那里学到很多东西。我们花了更多的时间比平常进行预检,讨论即将到来的航班,包括密度高度,处理山风,山脊,紧急机动,山脉的无线电通信以及缺氧的影响以及缺氧的影响以及缺氧的影响的重要观点。这些主题中的许多主题都覆盖了我在航班前审查的在线课程和文章,但与Matt交谈帮助我确保我清楚地了解每个主题。

我们填满了飞行计划,然后解雇了G1000 Cessna 172,然后在洛矶山脉上飞行。在中西部飞行,如果遇到发动机故障,几乎总是一个安全的地方可以将飞机设置下来。在这次航班中十五分钟我们越过我们的第一个山脊并找到合适的土地地点开始成为一个严峻的挑战。在我们的航班期间,我们不断寻找并呼唤我们的下一个合适的地点,应该发生紧急情况。

人们常常指责是G1000平板让飞行员的眼睛盯着驾驶舱里漂亮的监视器。但在这架飞机上绝对不是这样,那里的山脉提供了一个宏伟的背景,很难让你的眼睛离开。

丹佛的高度是5280(也是他们精美设计的名字城市杂志)离开Centennial后,我们需要在丹佛国际机场的上空停留几英里,然后爬到10,500英尺的高空,越过派克国家森林的Tarryall & Kenosha山,海拔从8,000英尺到11,000英尺。越过第一个山脊后,我们飞越了一个山谷前往布埃纳维斯塔科罗拉多中部地区机场(KAEJ)。我们在这里做了两次着陆,其中一次模拟了短场着陆。

我们从那里向北出发,爬上一个山谷,到达北美最高机场的所在地莱德维尔,莱克县机场(KLXV),高度9927。看你的高度表很奇怪,看到10900,因为你正在顺风进入着陆。对中西部飞行员来说,更奇怪的是,当飞机在海拔近10000英尺的跑道上滑行时,我们在莱德维尔上空缓慢地爬升。

mountainflying2.jpg联邦航空局要求所有在12,500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要翻越这一地区的许多山,我们需要爬12500到13500英尺以上。我们盯着时钟,以确保我们在超过12.5公里标志点的时间不超过30分钟。即使在13500英尺的高度,也有一些山峰比我们飞行的高度还要高,这是一个惊人的景象。

在穿越了一座巨大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,以便我们可以练习模拟紧急转弯以避免地形碰撞。我把飞机指向一座山,当我们接近时,我向后倾斜,开始攀登。在这个凉爽的日子里,要不是练习,我们本来可以爬过这座山的。我拉下马力,把襟翼调到最大,然后转向30°倾斜,让机头侧翻一点,让飞机做一个180°转弯,让我们远离危险。

在那之后,我们转向东部,离开山区,回到下面安全的平地上。虽然飞机降落了,但这次奇妙的经历让我的情绪依然高涨。我强烈建议任何飞行员享受在这个富有挑战性和美丽的地区应用他们的飞行技能。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的朋友,告诉他们是我派你来的。

下面的视频是用安装在驾驶舱的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些照片,可以在上面看到Flickr.

2009年6月22日

知道什么时候该转圈

当我学习着陆时,我的飞行教练花了大量的时间专注于如何执行回旋。她不断向我灌输这样的思想:无论如何,掉头并不是失败,而是在任何时候,当你对你的接近或着陆尝试不满意的时候,做一个聪明和安全的事情。从与我的首席财务官的交谈中,我知道她在让我单飞之前看重的一个因素是可靠的决策能力。她想看我是否有足够的智慧来识别着陆不顺利的时候,以及我是否有足够的信心做出中止着陆的仓促决定以及我是否有足够的技术来执行绕行着陆。

布鲁斯·兰德斯伯格在一封AOPA文章“……回到跑道上第二次尝试是每个人都需要但很多人缺乏的技能。”布鲁斯兰茨贝格。你上一次练习或考虑转弯是什么时候?德赢网址

帕特在航空聊天最近发布了一个戏剧性的视频剪辑,一个双活塞,在圣巴泰勒米机场这是位于加勒比海的一条2100英尺长的小型飞机跑道。不幸的是,正如你在视频中看到的飞行员没能做出返回的决定。相反,飞机在跑道上漂浮了一半,最后着陆,然后冲出跑道。看看这个视频。然后再想想你最近是否练德赢网址习过或至少想过你的飞机的回旋程序。

至关重要的是,作为飞行员,我们习惯于在每次进近时考虑复飞的决定。德赢网址巴德Davisson写道,“如果在接近或降落的任何时候,就在最终的火炬中,你觉得它不对,四处走动。”飞行员应该知道何时做出决定和执行远程的准确步骤。在获得许可后几个月后,我有一个有价值的学习体验,让我提醒我保持“上电,倾斜,清理,清理,在我的脑海后面就在每种方法的背后。

在一个狂风暴雨的日子里,我飞往印第安纳州,在一条40英尺长的窄跑道上降落。我在离地面大约100-200英尺之前一直保持稳定。德赢网址一阵大风导致飞机偏离了中线,实际上几乎超过了跑道的左边边缘。我立刻意识到这个方法不太顺利,我不应该试图在这次尝试中抢救着陆。我做了一个迂回的决定。

不幸的是,我没有按照标准程序,不小心把动力调到最大,完全收回了襟翼,使自己处于危险的位置。我花了一两秒钟,感觉更像是一分钟,才意识到我仍然在下降,尽管力量增加了,音调也改变了,我迅速地放了适当数量的襟翼来准备飞行。果然,飞机开始加速,然后安全地爬过跑道尽头的障碍物,这时我开始“清理”。这一学习经验帮助我强化了让肌肉记忆在执行迂回程序时的重要性,也不耽误做出迂回决定。

2008年6月8日

侧风着陆:就这么做

crosswindlanding.jpg在准备我上周末的短途越野飞行时,我知道我可能会遇到一些强烈的侧风着陆条件。我感到很舒服,侧风将在飞机证明的侧风限制范围内,也在我个人的舒适水平。在飞行之前,我决定寻找一些关于侧风着陆的文章或视频作为复习。德赢网址

我发现的最好的建议来自Budd Davisson的网站Airbum.com。在“侧风着陆:实时视频游戏“他对横向着陆进行了一个有趣的观点,陈述”交叉风也是一个在我谦虚德赢网址地认为的主题,是a)智力化的,b)没有接近足够的,c)完全避免了太多而d)智力化了。“

从我自己的经历中看到的东西,飞行或在机场或航空论坛上闲逛,我认为这一点是现场。我知道很多学生飞行员,他不寻求足够练习横向着陆的机会。如果她在垂直于跑道飞行的机场飞行,我很幸运能够偏离我们目前的课程计划。在返回手头的课程之前,我们将进入并努力跨风手术。

在高度的训练中,我不需要过多的思考侧风着陆的过程,我可以简单的飞行,直觉和经验指导我。巴德用简单的话解释了他的侧风策略:“不要想它们!德赢网址做他们!”。他将侧风着陆等同于玩电子游戏,“如果你在挡风玻璃上看到的画面不是你想要的,那就做任何必要的事情去纠正它。”不要想太多。做到!如果飞机向左漂移,就像在挡风玻璃上看到的那样,做自然的事情。放下翅膀,迎着风倾斜。然后,因为任何飞机降落在的一部分,tailwheel或否则,应该把尾巴后面排队的鼻子,鼻子试图离开中心线,你使用什么舵有必要把它保持在那里,通常(震惊)副翼你持有相反。别想了。德赢网址 Do it."

在过去几周期间,我有两个穿越着陆。进入图案时,我想到了这篇文章,并提醒自己像视频游戏一样飞机,结果是两个好德赢网址的交叉风着陆。

2008年5月26日,

私人飞行员执照-学习执照

每个飞行员都在某个时候听说过,私人飞行员执照只是一个学习的执照。虽然这个声明有点cliché,但它是一个非常有价值的声明。保罗·克雷格的书"The Killing Zone: How and Why Pilots Die“谈到如何在私人飞行员牌照之间飞行的时间是如何击中500小时的标记是一个飞行员最危险的时间。它证明了飞行员通常是一个更安全的飞行员,同时积极努力赢得他或她的许可证然后他或者她在接下来的400 - 500小时的飞行中。我认为这是因为许多飞行员在获得许可之前积极参与培训和学习,许多人不继续完善他们的知识并继续学习飞行德赢网址获得他们的飞行员执照。

我总是喜欢回到我的体育的私人飞行员飞行训练DVD课程进修培训。我也喜欢阅读航空博客和收听航空播客的细节将航空话题和最佳实践放在首位。

我发现,当我拥有清晰的解释和出色的视觉参考时,学习效果最好。我对视觉化事物的兴趣吸引了我罗德·马查多的私人飞行员手册该网站拥有超过1200幅插图和照片,帮助可视化航空概念。

最近我偶然发现了一个用flash动画来动画航空概念的网站,FirstFlight.com。该网站由Trevor Saxty管理,金色密封飞行教练,单一,多引擎和仪器等级。该网站一定要指出,“在线课程不是用于飞机的飞行员手册/飞机飞行手册的研究的替代品。”

该网站上可用的课程,这些课程从如何使用无线电导航开始飞机飞行前飞机飞行越野航班,是航空教育的良好互补资源。是什么让网站对众多网站和专注于航空教育的书籍是有助于可视化某些航空概念的动画。49.99美元,飞行员可以访问该站点六个月,并在该时间范围内无限地访问内容。有兴趣查看该网站吗?特雷弗允许免费访问航班#7高级起飞和着陆技术。点击下面的图片参观七号航班,并查看一些动画。

first_flight.jpg.

2005年5月22日,

第一架芝加哥德赢官方网站天际线航班

chi_skyline.jpg在一个美丽而晴朗的周五晚上,我遇到了教练亚伦风城市传单在Palwaukee机场办公室

我们简要地回顾了我的芝加哥分部和我新购买的芝加德赢官方网站哥VFR终端区域图。在剖面图上,艾伦向我展示了北伊利诺斯州和南威斯康辛州所有最好的机场。他肯定也会指出最好的机场餐厅。之后我们看了芝加哥的终点站面积图,它更详细地显示了芝加哥地区。德赢官方网站

在终点站区域图上,我们仔细观察了芝加哥奥黑尔空域。德赢官方网站我们决定沿着芝加哥的天际线飞行,所以我们考虑了如何在奥黑尔空域下完德赢官方网站成这次飞行。

接下来我们出去了Cessna 172 Skyhawk SP。这是迄今为止我做过的最好的计划。它相对较新,维护良好,甚至有一些很好的设备,包括GPS导航。

在完成飞机的预飞行后不久,我们在Palwaukees最长的跑道34号跑道上起飞。当然,我们在开始起飞后不久就起飞了。当我们向东驶向密歇根湖时,南面芝加哥的天际线尽收眼底。德赢官方网站我们爬升到2500英尺这就给了我们500英尺的距离我们才能穿过奥黑尔空域的地面。几分钟后,我们飞过了湖,我转向南边的城市。

在我们去城市的路上,飞过西北大学、箭牌球场和海军码头的感觉很棒。从2,500英尺高的小飞机上俯瞰这座城市,景色美极了。我喜欢看窗外蜿蜒穿过城市的芝加哥河。德赢官方网站接着,我们飞过了曾经是麦格斯球场的地方。你仍然可以清楚地看到跑道曾经的位置。我希望梅格斯还在活动。

然后我们决定去加里国际机场为了一个触摸和离开。由于一阵强风,我被吹出了最佳的飞行路径,但最终顺利着陆。不过你看得出来,我上次坐飞机已经有几个星期了。

在触摸之后,我们前往芝加哥北北京,回到帕尔沃基机场。德赢官方网站那天晚上我记录了一个非常令人难忘的1.4小时。我很高兴能够尽快回到探索来自天空的更多芝加哥地区。德赢官方网站

2004年9月9日

在塞斯纳172上签字

我去阿拉斯加的旅行使我有两个星期没有坐飞机。德赢网址我今晚回到了空中。我和我的教练安排了一次飞行,因为我知道我可能会生疏,也因此我终于可以在塞斯纳172上签字。

我在Cessna 152中为我的许可证做了所有的培训,并且在今晚的航班之前刚刚飞过了172次。有人说几乎没有差异,我不同意。172年的力量远远超过较小的152。我的问题最后一班航班,今晚的航班是良好的着陆。我通过课程讨论了我爆发的课程,沉重的飞机比优选的着陆更粗糙地降低了几英尺。在飞行结束时,我正在制作更好的着陆,但他们仍然需要练习。

无论如何,我的教练认为我是安全的,并在172签下了我。所以我现在有两架飞机可以在合作航空公司飞行。我期待着能尽快在172中得到一些练习时间。

2004年8月9日

升级到塞斯纳172

今晚我第一次乘坐塞斯纳172飞机。172是一架四人客机,而我训练的塞斯纳152是两个人。172的额外奖励是增加的动力,提供更好的爬升和巡航速度。

虽然我在飞行前就知道这些,但我不知道额外的动力会有多么明显。我预计额外的动力会均匀地抵消飞机额外的重量,它的性能会与152类似。我错了。飞机沿着跑道动力十足地飞向空中。我到达交通模式高度的速度比预想的要快得多。我们立刻离开了模式,去了练习区,这样我就能适应飞机了。我们做了一些失速和急转弯,几分钟后,我开始感觉与飞机有了更多的接触。但我仍然无法让它保持稳定飞行,因为它想要爬升。我想这也不全是坏事。

飞行了大约半个小时后,我们回到了场德赢网址地练习着陆。这里我注意到了最大的不同。Cessna有三种襟翼设置:10°、20°和30°。172有可变的襟翼,可以设置在0°到40°之间的任何角度,仪表不是很准确,所以你必须观察襟翼的收缩,并猜测它们何时在正确的位置。这也需要一些时间来适应。172手柄的速度比152手柄快5节,这德赢网址种速度上的差异很难适应。另一个不同之处在于,这架飞机在闪光着陆时要重得多。当我在着陆前减少力量时,我需要在轭上施加大量的背压,即使这样,我还是以一种不那么柔软的方式降落。

我的教练和我计划再乘坐一次172航班,然后我将计划自己租它。我想多着陆几次我就会更有信心了。虽然很有挑战性,但172号还是一种乐趣。