4月28日,2012

朝着尾轮背书飞去

tailwheel-endorsement.jpg我学会了德赢网址安多飞行学院在12月发行的AOPA飞行员,它被定位为获得尾轮认可的首要场所。我一直很喜欢布什飞行的想法,喜欢把一辆拖尾车开到偏远的飞机跑道上。读完这篇文章后不久,我在新泽西州找到了自己,并确保自己能走到Aeroflex和空中跑道,一个风景如画、舒适的小机场坐落在新泽西州北部两个湖泊之间。走进安多弗飞行学院办公室就像走进了过去。他们的办公室装饰着大量的纪念品,他们在小学工作的主要座位是一张舒适的沙发。

在上安多佛的飞机之前,我看了Tailwheel:101由CFI和Andover飞行学院所有者开发的DVD,Damian DelGazio。DVD非常出色地讨论了驾驶尾轮飞机的基本程序,以及获得尾轮认可所需的知识和技能。

在接受指导后,我花了大量时间思考地面环路和道具攻击,德赢网址我认为尾轮飞行有两个危险。DVD做了一个伟大的工作,解释了地面环路的原因和如何防止一个发生。我还了解到,当在主起落架上进行两点着陆时,实际上很难造成支柱撞击。克服了这些顾虑后,我有了一个清晰的头脑,集中精力学习新知识,并使它们发挥作用。如果你对赢得你的尾轮认可感兴趣,我强烈建议你去看看达米安·德尔盖佐的尾轮101 DVD.

当我们用机库里的阿拉斯加灌木轮胎来滚动“顶幼崽”时,我很快就忘了我在新泽西。尽管离纽约不到一个小时,我还是被带到了开阔的西部或阿拉斯加的边远地区。

topcup.jpg达米安跟我讲了整个滑行过程,我们做了一些缓慢和快速的滑行,以适应必要的方向舵控制,以便在地面上安全机动,并模拟着陆后所需的控制,以防止地面回路的形成。一旦我证明我有一个地面控制的手柄,我把我们滚到草地上,稳定地施加力量,让后轮飞离地面,然后带来一些反压力,顶部的幼崽跳跃到空中。我相信这是我做过的最短的起飞滑跑。谁知道起飞会如此有趣,但在如此短的距离内,从静止到空降,还是有些令人振奋的事情。

上楼后,我们花了几分钟的时间在顶层小室的隔间和一般的空勤技术上工作。Topcub的核心是一架非常简单的飞机,我喜欢这个。唯一的玻璃面板是我口袋里的iPhone,没有自动驾驶仪来承担负载,我喜欢它。达米安很快发现我的手杖和舵技能有些生锈。他给了我几条建议,几分钟后,我就觉得自己和TopCub是一体的了。

当我们靠近附近的草坪地带时Trinca机场他给了我最后的技巧,使一个成功的三点着陆。我听从他的指示,用眼睛直视前方,飞向跑道,直到我准备好爆发,在那一点我过渡到看跑道边缘,因为鼻子挡住了我的前方视野。在离跑道几英尺远的地方,我突然放火,把飞机开到一个满舱,轻轻地把两个阿拉斯加丛林轮胎和我们的后轮放在一起。我很快就转移到使用方向舵踏板来控制地面上的飞机,而我们却在消耗剩余速度的同时,成功,我成功地完成了我的第一次尾轮着陆!在草坪上着陆一直是我最喜欢的飞行经历之一,但在一架带有阿拉斯加丛林大轮胎的尾轮飞机上着陆更有趣,更具挑战性。

达米安是一位杰出的教练和教练。在飞行前和飞行中,他总是问:“这对你有意义吗?”他真的是想确保我对这些信息感到放心,如果不是的话,他显然是在跟我过目。我理解哈里森·福特(Harrison Ford)这样的人找他接受培训的原因。

我记录了1.0小时的尾轮经验,并进行了四次三点着陆。下一次我在该地区的时候,我将返回安多弗飞行学院,在主起落架上工作,并继续致力于尾轮的认可,这可能对我今年夏天计划的其他一些激动人心的飞行有用。接下来的几周,我们将对此进行更多的讨论。


下午10:17发布发布类别: 飞行体验飞行课草坪跑道| 评论(4)| 保存并共享此故事

4月8日二千零一十一

L-39信天翁飞行训练经历

ToDDL3L9JPG“注意第二个隔间。这里有一架1万磅重的飞机,你的飞行”我严重落后于这个5吨重的喷气机当我们从二级失速进入旋转开始时,我的CFI已经明确表示这是我要解决的问题。我坐在捷克制造的L-39喷气式飞机的后座上。格瑞格·莫里斯(GregMorris),来自《战鸟》杂志的记者,坐在前排,正在和我平静地交谈。指导我,但是让我从中学习L-39培训经验。

我们出发前的几分钟奥罗拉市机场起飞后30秒左德赢网址右,格雷格把飞机的控制权交给我。我让我们飞过星空中的一些洞,在不到三分钟的时间里,我们就到达了14500英尺。这是我第一次提醒自己,我已经不在钻石之星了。如果我还没有被扔到游泳池的最深处,是时候直接跳入水中了,当你每分钟燃烧两加仑燃料时,没有时间浪费。

第一次计划的机动是断电失速。当飞机减速,我向后拉操纵杆时,飞机开始自助餐。我觉得这和我从中恢复过来的其他摊位没什么不同,我有点过于自信了。过于自信,然而,是短暂的。标准程序后,我用鼻子蘸一下,把油门开到最大。作为一个强大的喷气机能够425节的力量,我认为我可以滑行通过其余的失速恢复,并开始拉回来的棍子。毫无疑问,这架涡轮风扇喷气机的推力将推动我们通过失速。I start to feel a rumble and a shake in the aircraft and I start to wonder...did I push throttle in too fast?我是不是应该乘喷气式飞机从零功率到全功率?我误解了这种震动与我的力量控制有关,而实际上这是第二次失速的开始。当我思考发生的事情时,慢慢落在飞机后面,我忘了确保机翼是水平的。你知道接下来会发生什么,右翼倾斜,我们开始向右旋转。

而不是抓住控制,格雷格平静地和我谈了关于自旋恢复的事情,但是我很疲惫,我的大脑需要更长的时间来对我之前的训练和格雷格的指导做出反应。可以肯定的是,用方向舵踏板抵消旋转,使机翼水平,速度增加,我把飞机带回直线和水平飞行。结果发现,我错误地认为,如果我把功率抛到最大,喷气机将加速通过失速。格雷格后来解释了L-39的燃料控制系统的组合,它调节加速度,飞机的重量使它比我预期的加速时间要长。我了解到,在塞斯纳152中使用的相同的操纵杆和方向舵技能,是用来击退涡轮风扇喷气式飞机失速的。多亏了格雷格的耐心和指导,我学到了这一课。经过10年的教导,他觉得这很自然。他问我是否想再试一次…见鬼。

todd_and_greg.jpg在离开之前,格雷格和我讨论了我在特技飞行和由此产生的G力量方面的经验。几年前,我有机会和自由职业者本一起表演特技飞行。图蒂玛学院在一个额外的300.在那次飞行中,不用太紧张就能体验到7g的刺激。格雷格解释说,额外300架飞机的特技飞行和喷气式飞机的最大区别是持续时间。在额外的300次演习中,造成几秒钟G力的影响。在L-39中,功率曲线会产生更持久的G力影响。为了减少因g-loc(g引起的意识丧失)而在背部打盹的时间,我学会了“钩子”。呼吸动作。

在收紧我的腿和腹部肌肉的同时,我要深吸一口气,然后慢慢地呼气,同时用力地说“钩”这个词,保持最后的K数秒,然后用“Ka”发出最后的呼气。声音,然后重复。格雷格还解释说,如果我感到不舒服或开始失去知觉,我应该说“别学了”他会尽快结束这次演习。

当Greg接管控制来展示L-39信天翁的性能时,我就可以测试这个方法了。在古巴的半个八小时里,我们在飞机上和我们的身体上放了5公斤。钩法很管用,我感觉很好。格雷格让我经历了一个急转弯,把重力增加到了6.5克。在演习之前,我想我会很好地通过了前一个夏天的7G。

格雷格把我们向右倾斜了70度,然后拉紧操纵杆,我感到身上的压力很大。随着转弯的继续,我开始看到我的视野缩小了。事情慢下来了,我开始想:

胡欧卡……这就是格雷格解释停电的第一个征兆时的意思……胡欧卡……嘿,所有的颜色都到哪儿去了……胡欧卡……是的,这绝对是他所说的。胡欧卡……我想我应该说把它关掉……德赢网址Hoooo Ka ....

就在那时,我们走出了弯道,我只是勉强有意识地完成了这个动作。再过几秒钟,我就会给里根国家空中交通管制员留下最好的印象。我发誓我们已经轮到对方半分钟了,但录像回放证明这一动作的时间刚刚超过10秒。我没有说"山寨"不是因为我太有男子气概,但更多的是由于对形势缺乏充分的了解。我给那些为了生活而做这些的男人和女人很大的支持,还有像蓝天使这样的人,他们经常在没有G套装的帮助下做这些动作。

在45分钟的飞行训练中,我们消耗了101加仑的燃料。我不认为我在过去的四次飞行中在《钻石之星》中烧掉了它,也没有人能经常做的事情。但是,我不会用这段经历来交换这个世界。驾驶L-39的机会是一生中的一次,也是一次伟大的学习经历。

我要感谢格雷格·莫里斯和高铁战鸟让我去看看他们世界级的装备。如果你有兴趣学习特技飞行或者训练像T-6德克萨斯战机或者像L-39信天翁战机我不能推荐Greg Morris和他的工作人员战鸟足够了。

我也要谢谢MyTransponder感谢迈克·麦莉在这一天里为我们拍摄的精彩照片。看看他的在Flickr照片享受下面L-39体验的驾驶舱视频。


8月29日,2010

飞行前简报:为安全飞行做准备

当我们开始一起飞行时,我的第一位持证飞行教练刚刚在德尔塔联合学院完成了她自己的训练。回想起来,我真的受益于她的高级培训。她教我的第一件事就是如何提供一个全面的飞行前简报。每次飞行前做简报是我一直在练习的。

在芝加哥的空气和水表演德赢官方网站期间,我有幸与美国海军蓝色的天使在他们的C-130被称为脂肪阿尔伯特。布伦丹·伯克斯少校在飞行前作了我所经历过的最令人印象深刻的飞行前简报,为我未来所有的飞行前简报设定高标准(见下面的视频)。在飞行前,他向机组人员详细说明了目前的情况,有计划的演习,以及一旦出现紧急情况,机组人员将如何处理。每个参与飞行的人都清楚在飞行过程中会发生什么,谁将负责飞行的各个方面,任务完成

我们并不是所有人都有驾驶四扇C-130支持蓝天使的特权,但我们可以努力实现这一水平的前瞻性,我们每个航班的专业性和准备性。无论你是和其他飞行员一起飞行,无论是乘客还是单独飞行,我认为口头上了解您即将乘坐的航班的各个方面,包括紧急程序都是非常有价值的。

我对德赢网址我选择和谁一起飞行当另一名飞行员忘记提供飞行前的简报时,飞机就会立即熄火。在另一面,当我与某人分享驾驶舱时,我立刻感到轻松,他会花时间像蓝天使队(Blue Angels)的伯克少校(Major Burks)那样进行适当的简报,或者像我的应答机的罗德?拉克(Rod Rakic)那样去年夏天.

我认为下面的视频将激励你在下一次飞行前完成飞行前的例行简报。寻找一些额外的提示?查看保罗的帖子询问飞行教练对于一些示例脚本。也,Jason Miller细点几年前发布了一个播客,提供了一些关于飞行前有效简报的提示。


发布时间:下午5:22 |发布类别: 飞行课地面训练学校| 评论(69)| 保存并共享此故事

10月21日,二千零九

高山飞天体验

登山飞行1.jpg上周末,我有一个极好的机会飞越丹佛西部的落基山地区。由于到目前为止我所有的飞行时间都在相对安全的中西部地区,我联系了一些当地的专家阿斯彭飞行俱乐部给我一个关于山地飞行的概述。

在这次飞行之前,我利用网上的各种资源来学习更多关于山地飞行的挑战。德赢网址我鼓励任何有兴趣飞越山区的人去看看这些伟大的资源:

周六,我遇到了马特·贝克曼,他将是我这次飞行经历的CFI。马特从九岁起就一直在飞行,在山上长大,所以我知道我可以从他身上学到很多东西。我们花了比平时更多的时间做飞行前的简报,讨论了未来飞行的一些重要点,包括密度高度,处理山风,跨越山脊,应急演习,山区无线电通讯和缺氧的影响。这些主题中的许多都在飞行前我复习过的在线课程和文章中有很好的介绍,但是和Matt交谈帮助我确保我清楚地理解每一个主题。

我们完成了飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172飞机,在落基山脉上空进行了一次惊人的飞行。在中西部飞行,如果你遇到发动机故障,几乎总有一个安全的地方可以放下飞机。飞行15分钟后,我们越过了第一个山脊,找到合适的地方降落开始成为一项严峻的挑战。在我们的飞行过程中,我们一直在寻找和召唤下一个合适的着陆地点,以防出现紧急情况。

通常,G1000平板电脑被指责让飞行员的眼睛一直盯着驾驶舱里漂亮的显示器。在这次飞行中,山脉提供了一个壮观的背景,让你很难不去注意。

丹佛的海拔是5280(这也是他们设计精美的名字)城市杂志)在离开Centennial后,我们需要在丹佛国际机场(Denver International Airport)的空域下停留几英里,然后再爬到10500英尺(约合9500米)的高度,清除派克国家森林公园(Pike National Forest)的塔里奥尔山(Tarryall & Kenosha)和基诺沙山(Kenosha mountains)。越过第一道山脊后,我们飞越一个山谷,飞往布埃纳维斯塔和科罗拉多州中部地区机场(KAEJ)。我们在这里进行了两次着陆,其中一次我们模拟了短距离的着陆。

我们从那里往北走,上了一个山谷,可以到利德维尔。北美最高机场的共同家园,湖县机场(KLXV),海拔9927。当你进入顺风降落时,很奇怪地看到你的高度表和10900。对中西部的飞行员来说,更奇怪的是我们从利德维尔缓慢地爬升,飞机在离海平面近10000英尺的地方滚下跑道,努力产生升力。

登山飞行2.jpg美国联邦航空局要求所有在12500英尺高空飞行超过30分钟的飞行员必须补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要爬过该地区的许多山,我们需要爬到12,500到13,500英尺以上。我们看了钟,以确保我们在30分钟内不超过12.5公里。即使在13500英尺的高空,也有一些山峰比我们的飞行高度还要高,这是一个惊人的景象。

穿过一个大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,这样我们就可以模拟紧急转弯,以避免地形碰撞。我把飞机指向一座山,当我们接近时,我向后倾斜以便攀爬。在这个凉爽的日子里,我们本可以爬过这座山,但为了练习,我们开始了这个转弯。我拉了一下电源,把襟翼调到最大位置,然后在30°的倾斜角度转弯,让机头稍微翻转一下,让飞机在180°的倾斜角度转弯,让我们远离危险。

然后我们向东转,出了山,回到安全的平地上。尽管飞机下降了,这次奇妙的经历让我精神振奋。我强烈建议所有的飞行员都喜欢将他们的飞行技能应用到这个充满挑战和美丽的领域。如果你在丹佛地区,找阿斯彭飞行俱乐部的人,告诉他们我派你来的。

下面的视频是用座舱上的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些可以看到的照片弗里克.

6月22日二千零九

知道什么时候该走了

当我学习着陆时,我的飞行教员花了大量的时间专注于如何执行复飞。她在我的脑海中反复灌输这样一个观点:无论如何,掉头并不是一种失败,而是一种明智而安全的做法,在任何时候,只要你对自己的进场或着陆尝试不满意,就可以这么做。我从和我的首席财务官的谈话中得知,在签下我去solo之前,她一直在寻找的一个因素是我扎实的决策能力。她想知道我有足够的智慧去认识到什么时候着陆方法不顺利,我有足够的信心做出一个迅速的决定来中止着陆,一个足够熟练的执行复飞着陆。

布鲁斯·兰德斯伯格在奥帕篇“在跑道上再次尝试是每个人都需要的技能,但很多人都缺乏。”布鲁斯兰茨贝格。你最后一次练习或思考围棋是什么时候?德赢网址

帕特在航空聊天最近发布了一个双活塞的视频片段,在…着陆圣。巴塞勒米机场,加勒比海一条2100英尺长的小型飞机跑道。不幸的是,正如你在视频中看到的那样,飞行员没有做出执行复飞的决定。相反,飞机在降落前会在跑道的半空中飘浮,最后会超过跑道。看看这个视频。然后想想你最近是否练习德赢网址过或者至少考虑过你的飞机的复飞程序。

至关重要的是,作为飞行员,我们习惯于在每次进近时考虑复飞的决定。德赢网址巴德戴维森写道,“如果在进近或着陆的任何时候,进入最后的耀斑,你觉得好像不对,到处走走。”飞行员应该知道什么时候做决定,以及执行复飞的精确步骤。就在我获得驾照的几个月后,我有了一次宝贵的学习经历,这段经历提醒我要继续“加油,球场上,清理,说话了”在我脑海中的每一个方法。

在一个狂风暴雨的日子里,我飞往印第安纳州,在一条40英尺长的狭长跑道上降落。我有一个稳定的方法,直到我大约100-200英尺以上的地面。德赢网址一阵风使飞机偏离了中线,实际上几乎超过了跑道的左边缘。我立刻意识到这种方法并不顺利,我不应该试图挽救这次尝试的着陆。我做了决定。

不幸的是,我没有遵循标准的程序,不小心把所有的力量和收回皮瓣完全把自己放在一个危险的位置。花了一两秒钟,感觉更像是一分钟,为了认识到我仍然在下降,尽管功率增加和音高变化,我很快在复飞放入适当数量的襟翼。当然,飞机开始加速,然后安全地爬过跑道尽头的障碍物,在那里我开始“清理”。这种学习经验有助于我重新强化肌肉记忆在执行复飞程序中的重要性,同时也不会延迟作出复飞决定。


发布时间:下午7:28 |发布类别: 飞行课在新闻中| 评论(6)| 保存并共享此故事

6月8日,2008

侧风降落:就这么做吧

横向登陆.jpg为了准备上周末短途的越野飞行,我知道我可能会遇到一些强烈的侧风降落条件。我很舒服,侧风将在飞机内显示出侧风限制,也在我个人的舒适水平。在飞行之前,我决定四处看看关于侧风着陆的文章或视频作为复习。德赢网址

我找到的最好的建议来自巴德·戴维森的网站空中客车公司.在“侧风着陆:实时电子游戏”他对侧风着陆提出了一个有趣的观点,说“侧风也是一个主题,在我德赢网址看来,a)被集成到多个方面,b)指导不够,c)完全避免了太多,d)理智化了太多。

从我自己的飞行或在机场或航空论坛上闲逛的经历来看,我认为这一点是正确的。我知道很多学生飞行员没有找到足够的机会练习侧风着陆。我很幸运,我的CFI喜欢偏离我们目前的教学计划,如果她在机场发现一个风向袋垂直于跑道飞行。我们会先顺道来做侧风练习,然后再继续上课。

在训练的高度,我达到了不需要太过智能化横风着陆过程的地步。我可以简单地驾驶它,直觉和经验指引着我。巴德用简单的话解释了他的侧风策略:“别想它们!德赢网址去做吧!”.他把横风着陆等同于玩电子游戏“如果你在挡风玻璃上看到的图片不是你想要的,做任何必要的事,以使它正确。别想得太多。做到!如果飞机向左漂移,从挡风玻璃上看,做自然的事情。把那只翅膀放下来迎着风。然后,因为任何飞机降落的一部分,tailwheel或否则,应该保持尾巴在鼻子后面,当鼻子试图偏离中心线时,你用任何必要的舵把它保持在那里,通常是(惊喜,惊喜)与你所持副翼相反。别想了。德赢网址去做吧。”

在上周的飞行中,我经历了两次侧风着陆。当进入模式时,我想到了这篇文章,并提醒自己像玩电子游戏一样驾驶飞机,结果德赢网址是两次很好的侧风降落。


下午3:56发布发布类别: 飞行课| 评论(3)| 保存并共享此故事

5月26日,2008

私人飞行员执照-学习执照

每一位飞行员都曾在某个时刻听到过,私人飞行员的执照只是一种学习执照。虽然这句话有点陈词滥调,这是一个非常有价值的声明。保罗·克雷格的书"《杀戮地带:飞行员如何以及为何死亡》”谈到如何在获得私人飞行员执照和达到500小时标志之间飞行的时间是飞行员最危险的时间。事实证明,飞行员在积极争取飞行执照的过程中往往是更安全的,而在接下来的400 - 500小时的飞行中,他或她就会变得更安全。我认为这是因为很多飞行员在拿到驾照前都在积极地参加培训和学习,很多人在拿到驾照后并没有继续熟练掌握自己的知识,也没有继续学习飞行。德赢网址

我一直很喜欢回到我的家Sporty的私人飞行员飞行训练DVD课程进行复习训练。我也喜欢阅读航空博客和听航空播客,比如更细微的地方将航空主题和最佳实践放在首位。

我发现当我有清晰的解释和很好的视觉参考时,学习效果最好。我对视觉化事物的兴趣吸引了我罗德马查多的私人飞行员手册它拥有1200多张插图和照片,帮助可视化航空概念。

我最近很喜欢访问一个使用Flash动画制作航空概念的网站,FrestFList.com.该网站由Trevor Saxty管理,金海豹飞行教官,多发动机和仪表额定值。该网站肯定会指出,“在线课程并不能代替你要驾驶的飞机的飞行员操作手册/飞机飞行手册的学习。”

现场提供的经验教训,从如何执行飞行前的飞行到使用无线电导航进行越野飞行,是航空教育的宝贵资源。让这个网站在众多航空教育网站和书籍中独树一帜的是,它的动画帮助人们将一些航空概念形象化。花49.99美元,一个试点可以访问网站六个月,并在这段时间内无限访问内容。有兴趣看看这个网站吗?特雷弗允许自由进入7号航班采用先进的起飞和降落技术.点击下面的图片访问7号航班并查看一些动画。

first_flight.jpg

5月22日,2005

芝加哥首次空德赢官方网站中飞行

chi_skyline.jpg在一个美丽而晴朗的星期五晚上,我遇到了亚伦,他是一名教练。风之城传单在他们的帕瓦基机场办公室。

我们简要回顾了我在芝加哥的部门和我新购买的芝加德赢官方网站哥VFR终端面积图。Aaron向我展示了伊利诺伊州北部和威斯康星州南部所有最好的机场。他肯定也会指出最好的机场餐厅。之后,我们看了芝加哥的航站楼面积图,图中更详细地显示了芝加哥地区。德赢官方网站

在航站图上,我们仔细观察了芝加哥奥黑尔机场。德赢官方网站我们决定沿着芝加哥的天际线飞行,所以我们研究了如何在奥黑尔空域以下德赢官方网站完成这次飞行。

接下来我们去了塞斯纳172 Skyhawk SP.这是我迄今为止飞行过的最好的计划。它是相对新的,维护良好,甚至有一些不错的设备,包括GPS导航。

飞机起飞前不久,我们在34号跑道上起飞,Palwaukees最长的跑道。当然,我们在起飞后不久就驾驶着“天鹰”飞机升空了。当我们向东转向密歇根湖时,我们看到了南面芝加哥的天际线。德赢官方网站我们爬到2500英尺的高空,在我们穿越奥黑尔领空的地面之前,这就给了我们500英尺的高度。几分钟后,我们在湖边,我把我们往南转向城市。

飞过西北大学真是太棒了,箭牌,还有我们去城里的海军码头。从2500英尺高空的一架小飞机上俯瞰这个城市的景色很美。我喜欢从窗外看芝加哥河蜿蜒流过这座城市。德赢官方网站接下来我们飞过了曾经是Meigs的田野。你仍然可以清楚地分辨出跑道的位置。我希望Meigs仍然活跃。

然后我们决定去加里国际机场一碰就走。我被一阵强劲的侧风吹出了最佳飞行路线,但最终还是顺利着陆。虽然你看得出来我上次坐飞机已经有几个星期了。

一走了之之后,我们向北经过芝加哥,回到帕沃基机场。德赢官方网站那天晚上我度过了非常难忘的1.4个小时。我很高兴能很快回来,从空中探索芝加哥的更多地区。德赢官方网站


下午1:21发布发布类别: 塞斯纳172 SP飞行课| 保存并共享此故事

9月9日,二千零四

在塞斯纳172上签字

我去阿拉斯加的旅行使我有两个星期没有坐飞机。德赢网址今天晚上我又回到了空中。我和我的导师安排了一次飞行,我知道我可能会生疏,所以我终于可以在塞斯纳172上签字了。

我在塞斯纳152进行了我所有的执照培训,并且在今晚的航班前驾驶了172飞机一次。有人说没什么区别,我不同意。172比较小的152有更大的动力和更重的感觉。我的问题是,上一次航班和今晚航班的第一部分都是很好的着陆。我在课的中途发现我很早就开始射击了,那架重型飞机下降了几英尺,因为它比理想的着陆更粗糙。飞行结束时,我正在做更好的着陆,但他们仍然需要练习。

不管怎样,我的教练都认为我在安全飞行,并在172航班上签了名。所以我现在有两架飞机可以在合作航空公司飞行。我期待着尽快在172中得到一些练习的时间。


下午10:01发布发布类别: 塞斯纳172飞行课| 保存并共享此故事

8月9日,二千零四

升级到Cessna 172

今晚我乘坐了我的第一班塞斯纳172航班。172是一架四人飞机相比之下,我训练的是两个人塞斯纳152。172的额外奖励是增加的力量,提供更好的攀登和巡航速度。

虽然我在飞机起飞前就知道了,我不知道额外的能量有多明显。我期望额外的能量能平衡飞机额外的重量它的性能和152的性能差不多。我错了。飞机沿跑道向空中推进。我在空中飞行的速度比我想象的要快得多。我们马上离开了飞机,去了练习场,这样我就能适应飞机了。我们做了一些停机坪和急转弯,几分钟后,我开始感觉与飞机有了更多的联系。但我仍然有困难保持它在稳定的飞行,因为它想攀登。我想这也不是很糟糕。

飞行了大约半个小时后,德赢网址我们回到野外练习着陆。在这里我注意到了最大的不同。塞斯纳飞机有三个皮瓣10°的设置,20°和30°。172有可变的襟翼,可以设置在0°到40°之间的任何角度,仪表不太准确,因此当襟翼在正确的位置时,您必须观察襟翼收缩和猜测。这也需要一些时间来适应。172杆的速度比152杆快约5节,速度德赢网址差很难适应。另一个不同之处在于,这架飞机在着陆过程中要重得多。因为我在着陆前降低了功率,我需要在轭上施加很大的反压力,即使是这样,下来的方式也不太柔和。

我和我的教员计划在172航班上再坐一次,然后我再计划自己租一次。我想我会更自信,在我的腰带下再降落几次。虽然很有挑战性,172是飞行的乐趣。


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