2012年9月21日

加斯顿的飞行冒险

troutfishing.jpg.我从来都不是一个好渔夫,坦白地说,我也不怎么喜欢吃鱼。那么,为什么这个周末我要去全国第一鳟鱼钓鱼度假村呢?因为他们的79间小屋夹在风景如画的白河和维护良好的草地跑道

几周前,我签约了从芝加哥到阿肯色州湖景的飞行冒险中加入一些飞行员和领先的飞行俱乐部成员。德赢官方网站两架飞机中的六个飞行员就开始了这段旅程。Al Waterloo和Travis Ammon,飞行教官前沿飞行俱乐部和创始人的simpleflight.net.,组织了这次飞翔的旅行加斯顿白河度假村作为去玩飞机的借口。特拉维斯和艾尔宣扬着我一段时间以来一直信奉的类似观点:航空应该是有趣的,没有什么比一次通宵长途飞越全国更有趣了。

他们制定了一项行程,试图提供各种各样的飞行经验,包括在B级机场,在C级机场进入B级机场,进入一个后乡草地。随着运气将其作为周末接触来的,唯一的下雨正在开发的是阿肯色州的南部中西部。由于雨来而不是擦洗我们选择了一个备用机场,如果天气阻止在度假村着陆。我们在没有仪器评级的情况下弄清楚了我们,可以从飞行中获得良好的学习体验,并且具有仪器评级的人可以记录一些实际的IFR并展示他们的技能。

我画了第一条腿德赢官方网站芝加哥执行(KPWK)兰伯特领域(KSTL), B类机场。在给航班服务部门打电话汇报天气情况后,我了解到,由于当天的一些施工工作,繁忙的圣路易斯机场到达和离开的人流只会通过四条跑道中的一条。尽管只有一条跑道可用,但当天下午他们还是很乐意让我们加入他们的工作流程。

我是在一个不受控制的小机场学习飞行的,所以有一段时间我担心自己会进入繁忙的受控环境。德赢网址然而,我在芝加哥及周边地区飞行的经验帮助我磨练了空中交通管制的通信能力,并帮助我避免了在B级机场德赢官方网站飞行。虽然不是太有挑战性,但却很有趣。与商业飞行员和飞机共享空域、跑道和滑行道是很不错的。

这是我的第一次飞行到B级航空公司的飞行,这是我在俱乐部的吹笛者达科他州的第一次飞行,我爱上了飞行期间。它舒适地适合四个飞行员和我们的包,以及50加仑的燃料,这是充足的是这一飞行的第一站。

曾经在圣路易斯,我们检查了天气,并确认它会阻止我们将其交给Gaston的Sialstrip。所以我们用仪器方法提交到最近的机场,巴克斯特县机场(kbpk)。我从飞机前面移动了下一条腿,我喜欢看史蒂夫和斯法尔斯的乐器,其中大部分是第二条腿的大部分。腿上用完美的仪器方法缩小了山地自主机场的最低限度(见下面的视频)。我只在少数IFR航班上飞行,但继续享受经验,并进一步动力寻求我的乐器评级。

thecrew.jpg我们在巴斯顿享受了24小时的伟大。我们的大多数非飞翔的行程以大餐为中心,包括在内烧烤,鲶鱼,和美味加斯顿度假村的早午餐。我喜欢在休息的时候在牛滩州立公园的小路上散步。本周末的一些照片可以在下面的照片播放器中找到。加斯顿餐厅的主餐厅可以透过巨大的窗户欣赏白河的美景,还可以回顾餐厅的历史,餐厅里收藏的旧汽车、自行车和打字机会让“美国挑选者”(American Pickers)的人垂涎三分。

我们本来希望天气会好转,这样我们就能在周末晚些时候把飞机带到加斯顿的草地上着陆,但这片静止的前线果然名不虚名,云层几乎从未超过几百英尺。回家的第一程,我回到了驾驶舱的前面。特拉维斯用仪器载着我们离开巴克斯特郡机场,当我们穿过云层,到达雨中美丽晴朗的天空时,我坐在了屋里最好的座位上。过了一段时间,他给了我控制权,我喜欢在云层里飞进飞出,甚至在去伊利诺斯州香槟的途中,记录了0.8小时的实际仪器飞行。虽然达科塔号是一个飞行的梦想,我仍然在弄清楚如何让她正确着陆。艾尔给了我一些好建议,我需要把它们带到下一个在达科塔的航班上。

最后一段,我回到了达科塔号宽敞的后座上,驾驶着飞机在2500英尺的高空飞行,一路巡航回芝加哥。德赢官方网站我们在中途岛上空飞行,然后从290号走廊向西绕过奥黑尔,然后向北转到帕瓦基。我们在达科他上花了8个半小时肯定比开车花的20个小时要多。但是,我们在骗谁呢?我们没有坐飞机,所以我们不必开车。相反,我们把这次旅行当成了坐飞机的借口。

这是一次多么棒的旅行啊。我们看到了整洁的地方,享受了一些很棒的飞行体验,享受了一些很棒的对话,最重要的是,我从和其他飞行员一起飞行和观看飞行中学到了很多。这样过周末还不错。

这里有一些周末的照片。


2012年8月10日,

驾驶T-6德州越野车:第二天-我跟随道路

avgas.jpg我们到达时,太阳刚从东方地平线升起哈钦森县机场在德克萨斯州博格继续我们的奇诺之旅后前一天飞行7.0小时在美国,我们已经快走到半路了,天气继续让我们乐观地认为,我们将在日落前到达最终目的地。

一般来说,精炼厂不会是最美丽的景色,但随着太阳升起的背景,知道它正在产生的果汁将让我们的鸟飞起来,那天早上对我来说,这是一个神奇的景象。在我们绑上降落伞,登上德克萨斯号之前,我还得检查一下开车去机场时看到的一些飞机遗物。原来停机坪上有九具米格-23的尸体。据哈金森县机场的线员罗尼说,这两辆车是7年前被一个当地人买走的,他一直梦想着翻新这两辆车。今天早上,很明显,梦想已经消失了,这些贝壳在未来的几年里还会静止不动。

我们第二天的计划主要是主要飞行IFR,但不与乐器飞行规则混淆,而是通过我的方式遵循道路(IFR)Mantra。博尔尔就在北方历史性的66号公路(现在俄克拉荷马州市西部的州际公路)如此之后,我们截然不久,我们拦截了高速公路,让它中途脱离我们的右翼,在那里占据了一天的大部分时间。

t-6_fingers.jpg飞行员,博主和朋友,阿尔·沃特卢simpleflight.net.他说,如果他能教学生一件事,那就是去做用两个指尖驾驶飞机。他理所当然地认为,飞机不应该被粗暴地操纵,而应该被温柔地操纵,这通常意味着要和舵轮成为好朋友。在第一天,我与平衡轮斗争,当我试图使用敏感的平衡轮来直线和水平飞行时,我会让飞机通过交替抛物线曲线。在新墨西哥上空的某个地方我终于知道如何用两根手指驾驶T-6德克萨斯号了。

当我们接近阿尔伯克基时,我们开始看到我们的第一个山脉和真正的海拔增长。的桑迪亚山就在阿尔伯克基的东边,有一些不到10000英尺高的山峰,为一些照片提供了很好的背景。当我们到达双鹰II机场刚刚在阿尔伯克基以西,我们降落在5,808英尺,比博尔的田外海拔近2500英尺。因此,它比在德克萨斯州的浮雕,它的显着较冷。

当我们继续旅行时,向西,我们达到了更高的海拔。在第一天,6,500英尺对我们来说很好。在我们第二天的第一腿上,8,500次工作得相当好,但随后我们迈出了高达105万英尺,因为我们走向弗拉格斯塔夫,阿兹现场高度为7,014英尺,山顶高于此。Flagstaff是Humphreys Peak的所在地,亚利桑那州的最高点在12,633英尺,距离弗拉格斯塔夫北部仅有10英里。我再次发现自己给了飞机,所以我可以打开我的树冠打开并开始从我的佳能射击镜头。

当你飞往通用航空机场时,在FBO碰到一些等待乘坐私人飞机离开的名人并不罕见。那是在旗杆在哪里我注意到六名异常大的男人,他们必须是专业的足球运动员。虽然红雀队在弗拉格斯塔夫的训练营我没有认识到他们,所以我无法确认他们是足球运动员,直到红衣主教宽接收器拉里·菲茨杰拉德到达。我一定是在呕吐,因为他走过走了,给了我一个拳头,然后同意一张照片(可悲的是,它出来模糊)。我以为他们将在柏油碎石木上登上一个喷气式飞机,而是他们将这些人挤进到一个王室里,当它轻松地将这些巨大的家伙抬起来的时候,它会被证明它的性能能力。

我们第二次遇到的天气是在我们飞行路线的弗拉格斯塔夫以西几英里处的一个小雷暴区。我们监视了他们,然后决定我们可以向南偏离,然后回到预定的航线。当我们绕过暴风雨时,我们看到了几道闪电,但已经安全地远离了暴风雨。西方在这个高海拔飞机了攀岩但迈克把滑翔机经验,发现热工作,帮助我们从一个500英尺每分钟爬到1000 FPM爬没有额外的压力600马力普惠r - 1340 - 1黄蜂径向引擎。

在从弗拉格斯塔夫到奇诺的最后一段航程中,我们飞越了上空金曼机场该公司在现场有一个飞机墓地,主要由老DHL飞机组成。看到亮黄色的飞机在机场排成长队真是太疯狂了。我不知道为什么,但我喜欢飞机墓地巡演一场绝对是我的遗愿清单。

t-6_post_flight_small.jpg当我们从金曼继续向西南方向行驶时,我们得到了强劲的顺风,使我们的地面速度接近160节。我意识到我偷偷地希望风能停下来,因为我很伤心,飞机就要结束了。当我们接近奇诺时,我们再次欣赏到雄伟的山脉,南部是圣安娜山脉,北部是奇诺丘陵山脉。我们让他们沿着15号公路进入奇诺。最让我惊讶的是当我们打开奇诺上空的天篷时,那股气味。农场的气味弥漫在我的心头,仿佛把我送到了威斯康星州。当我往下看时,我发现奇诺是许多养牛场的家,而不是我所期望的那样。

在着陆时斜纹棉布裤机场,我向窗外看了看L-39 Albatros沿着平行跑道呼啸而下。这似乎是一次很好的旅行,因为前一天早上我在Gauntlet Warbirds机库看到的第一架飞机是L-39。

我们把T-6交给了安可飞机服务who would keep an eye on the plane for a few days until Greg Morris of Gauntlet Warbirds arrived later in the week to transport the plane up to Edwards Air Force Base where he will spend a few weeks instructing U.S. Air Force Test Pilot School students in the plane.

我以为冒险结束了,但后来发现飞机的名声星期六,机场的两个博物馆之一是在第二次世界大战中使用远程护送飞机提供特别的谈话。德赢网址在两天支出两天之后,在一名二战培训师飞行越野,我对飞行在第二次世界大战的勇敢者有一个更大的尊重。星期六,我们能够听到两位二战飞行员,给他们的第一手叙述他们对欧洲战场的经历以及培养战斗机计划在赢得空中至高无上的角色的角色。德赢网址

在转速表上花了两天和14.7小时,以及380加仑的Avgas,距离芝加哥有1,600英里。德赢官方网站737号西南737的回程飞行仅在四个小时内,但我随时都会在T-6 T-6 T-6德克萨斯队拍摄较低和慢速路线!


2012年8月8日

驾驶T-6德州越野车:第一天

Blog_t-6_Texan2.jpg上周四,我开始了自2004年获得私人飞行员执照以来最长的越野旅行。我在手套战斧在芝加哥郊外的奥罗拉机场,我们乘坐一架T-6德克萨斯(SNJ-5)飞机德赢官方网站飞往加州奇诺。

当我到达时,Gauntlet Warbirds Hangar是一个美丽的景象。一个L-39 Albatros在这个机库里,有P-51野马、sbd -无畏者和几架T-6德州机,使它成为飞行员的天堂。我敬畏地看着美丽的P-51,尽管引用威尔逊“康妮”爱德华兹EAA美国战鸟名人堂主张,谁说“在熊猫中开始,过渡到P-51,然后你已经为T-6做好了准备。”德州经常被称为试点制造商,以便在培训最大一代的培训方面的作用方面的作用。我很荣幸和兴奋,有机会终于在这架飞机上记录一些时间。

把我们的路线装进Foreflight(看路线)并检查我们乐观的天气我们可以在两天内飞行。我们最初分配四天以防天气成为一个问题。迈克给了我一段短暂的飞机,并讨论了内部和外部前飞行。然后我们致死了降落伞,这将作为我们的填充在T-6的硬质金属座椅上,攀升,并向发动机发射出发。

起飞迈克很快给了我控制飞机,我开始弄清楚她。不久旅行我们越过密西西比河,首先是一般的航空能力。我们的第一次停止燃料并伸展双腿是罗拉国家机场在罗拉,密苏里州。这个前美国陆军机场的停机坪上仍然有一些航空遗迹,包括一架前陆军DC-3。我们在那里的访问很短暂,因为有一些暴风雨从西边逼近,事实上,在我们离开的时候开始下起了小雨。迈克带来了一个运动的层云通过Foreflight向我们的iPad玻璃面板提供机上天气更新。虽然这些风暴是相当孤立和小,但令人欣慰的是,我们有可视化的天气更新在我们的指尖。

下一段路程很安静,我们没有遇到任何车辆。我们机翼下方的景色显示了一个遭受干旱和高于正常温度双重打击的乡村。我们下一站是克拉哈哈克莱莫尔在塞斯纳172从怀俄明飞来之前,这里一直很安静。看到其他人利用通用航空来参观这个国家真是太好了。Claremore的地面很热,所以我们在有空调的FBO里休息。

每次我们跟空中交通管制检查之后我们都会宣布我们是北美的T-6。事实证明,他们并不经常在系统中遇到t -6,因为每次飞机的类型都会让管制员感到困惑,他们有时会问我们是什么类型的飞机。然而,在离开克莱尔莫尔并爬过塔尔萨国际机场后不久,我们惊讶地听到了另一个T-6。原来是T-6A德克萨斯二世,初级教练的更新版本,基于Vance空军基地。他们呼吁我们在频率上,并询问我们是否是迈克回应的人之一,“没有我们带着尾轮子”,他们似乎拿出了踢球。

我们当天的最后一站点是哈钦森县机场位于德克萨斯州博格的康菲石油avgas炼油厂所在地。在燃烧了将近200加仑的燃料后我们应该降落在avgas的炼油厂旁边。我们本来有过飞到阿尔布开克的想法,但博格的气温是106华氏度,我们下一段路程就要飞到太阳底下了,所以我们决定今晚就到此为止。罗尼,FBO的线务员,非常照顾我们,为我们推荐酒店,并为我们提供了他们的一辆乘务车过夜。

在我在德克萨斯州的前七个小时飞行后,我感谢裂解树冠的能力。在我们需要从飞机中保释时,我们会在起飞和降落时将其裂开3000英尺以下。但甚至高于我们将在那里裂开覆盖层,以保持平面冷却。否则玻璃驾驶舱将作为大部分飞行的烤箱。我想我们的经验并没有那么不同,那么越野航班在1943年首次被交付给海军时,这是我们的经历,除了我们在我们的预先启用的iPad和支持下欺骗了一点飞行。运动型的层状,但谁保持得分?

经过漫长的一天,我睡得很好,但醒来很早,想着下一站的飞行。我很快会发布我们飞行第二天的最新情况。与此同时,请欣赏以下飞行第一天的照片。


2012年8月1日

将T-6 T-6 Texan飞往加利福尼亚州

t-6_texan.jpg当我在学飞行的时候,我会告诉我的朋友和家人,我要穿越全国,他们经常会感到困惑,我的飞行距离只有50海里。美国联邦航空局要求两个机场之间的飞行时间为50海里或更多,以计入各种证书或评级,所以我的大部分穿越国家的时间是在50海里至100海里的范围内。

不过,明天我将乘坐一架更符合“越野”这个术语的飞机。我将乘坐T-6德州飞机从芝加哥城外的奥罗拉机场(KARR)飞往加利福尼亚的奇诺。德赢官方网站

去年我有机会做特技飞行L-39 Albatros用greg莫里斯的香肠莫里斯。当我了解到他需要将Gauntlet Warbirds T-6德克萨斯渡轮到加利福尼亚队以用于美国空军检验试验学校的指导时,我决定找到一种方法,以找到这一飞行的一个串联席位。

这是我在飞行前夕的照片。在我们估计大约12小时的飞行时间中,我会记录这架帮助训练了最伟大一代飞行员的飞机的双重指令。我将要驾驶的飞机实际上是海军版本的飞机被称为SNJ这架飞机在1944年交付给了海军。

我对T-6德州人的经验有限。我和他一起去做特技表演Aeroshell Aerobatic团队几次也能飞起来比尔·莱夫的T-6德克萨斯州在此之前2008年德赢官方网站芝加哥空气展。然而,这将是我第一次在飞机上记录时间,我今晚可能会因为期待这次飞行而睡得不多。这是一架我从小就很敬畏的飞机。敬请关注该航班未来几天的最新消息或继续跟进推特

特别感谢Flickr用户WXJEREMY.谢谢你允许我用他那张漂亮的T-6德州人的照片明天我要坐的飞机。

2011年6月15日

仪器航班规则飞行马刺队的乐器评级

IFR_Flight.jpg
通过视觉飞行参考(VFR)进入仪器气象条件(IMC)往往会导致事故,而不幸的是,这些可预防的事故通常会导致生命的损失。的2010年的纳尔报告与天气有关的事故中有62%是致命的,而由VFR导致的IMC事故中有86%是致命的。作为一名私人飞行员,我只需要比获得私人飞行员执照多几个小时的模拟仪表时间,我的大部分飞行时间都在试图避开云层和恶劣的天气条件。

ifr_chart.jpg.所以,当有机会在仪表飞行计划中与仪表级飞行员一起穿越云层时,我就会跳上去。上个周末我的飞行俱乐部,领先边缘飞行俱乐部,计划旅行到奥什科什。在早晨,天气并没有看起来如此有希望,条件低于我们仪器额定飞行员的个人最低限度。然而,几个小时后,天气就足够了解,我们可以在乐器飞行计划上飞行。当我们失去了几个小时,我们决定去麦迪逊,WI代替奥什科什,WI

在出航途中,我坐在后座,欣赏着飞行员马克·埃普纳(Marc Epner)和右座飞行员艾尔·卡里诺(Al Carrino)制定飞行计划、使用无线电并为进入IMC做准备。起飞后不到一分钟,我们就进入了云中。我原以为进入云层后会有不舒服的感觉或迷失方向,但幸运的是,感觉很正常,事实上它很美。更让人惊奇的是,我们爬过了第一层云层,在泡沫密布的云层上跳了起来。

我喜欢看加载方法到Avidyne飞行系统看着马克飞过来几英里外,我们沉入了云层之下,云层正好与我们在麦迪逊着陆的位置一致。

在返回航班上,我用al切换并接管了右座位,并帮助了无线电,包括复制我的第一个IFR飞机读回来。我想也许坐在前面我可能会遇到一些迷失化,但云层再次感到非常好。我们大部分时间我们都没有云,我首次记录了一些时间飞行了Cirrus SR 22。除了它的极其敏感的装饰外,我喜欢这架飞机可能需要几个小时才能掌握。

我已经为寻求仪表评级的努力兴奋了一段时间,这次飞行更激发了我的兴德赢网址趣。因此,我已经注册了运动型的在线仪器评级课程并且正在努力获得仪器评级的计划。我期待着分享我的进步。

2010年10月7日

VFR截面图:我的爱恨关系

skysectionals.jpg作为一个成本削减措施,我已经放弃了我的时间在G1000和飞行的蒸汽仪表作为最近。我的几次飞行甚至没有任何GPS的奢侈品(哦天哪)。不管你叫它便宜,老派,还是更真实的飞行都不重要。重要的是,我很享受最近这些没有铃声和哨子的飞行,并且花更多的时间把头探出窗外寻找地标(不用担心G1000,我很快就会回到你身边)。

我重新发现的一件事就是我和VFR截面图表。经常在G1000中飞行时,我的分区图表扮演一个支持的角色,发现它剩下折叠在我的飞行包里。然而,最近,我一直在拔出并更定期引用截面图。我忘了我有多喜欢这些分区。预检,我可以花几个小时看着剖面和梦想所有凉爽的地方飞行,选择路线和斑点飞越,加上我喜欢的剖面味道甚至超过一个魔法标记。

另一方面,我觉得我需要在一个折纸忍者下接受训练,把图表折成一个有用的形状,这样我就可以安全地飞行,而不会被遮在挡风玻璃上的5英尺× 4英尺的地图分散注意力。你有多少次要求你的副驾驶驾驶飞机而你却在和一个不合作的部门角力?经常发生在我身上。

我想我不是唯一的飞行员沮丧的剖面,进入埃里克Boles和汗露。SkySectionals可下载,按需打印部分(也可用于TACs和Enroute图表)分解成字母大小的面板意味着更易于管理的图表解决方案。Eric很好心地和我分享了他最近在北威斯康辛州飞行时的产品样本。

以下是利弊汗露:
优点:
  • 我喜欢在打印出来的东西上做笔记,而不用担心用铅笔、可擦的荧光笔或破坏剖面。德赢网址
  • 我在飞行短越来越短的越野,所以我能够打印我打算使用的面板(包装了一些额外的邻近面板是安全的)
  • 它很方便在飞行前按需下载和打印。我有时想在机场买一件零件,结果却没货了。
缺点:
  • 我只能想象把这些打印出来消耗了多少墨水(黑白的不太好)
  • 飞行我是个短跨国家但由于机场的位置关系打破了在页面上需要我翻转之间四个不同的面板是笨拙导致效率低下是低效的如果不是比退出我的图表。

总而言之,我认为这是一个创造性的解决方案,对于优步组织而言,这是从上面的礼物。我认为我的需要我可能会坚持标准的剖面,关于他们的气味,我不能没有。德赢网址

2009年5月11日,

一个母亲的一天刷,那里有 - 它 - ITIS

flyingwithdad.jpg本周末我有第一次有机会面对飞行员领先的杀手之一,Get-There-itis。飞机所有者和飞行员协会说:“到达目的地的决心,结合危险的天气,每年都声称数十个飞行员及其乘客的生活。”几周,我一直在向印第安纳波利斯计划越野航班。该计划是为我父亲和我从芝加哥飞往Indy来访问我的祖母(我父亲的母亲),也享受第一天德赢官方网站的时间试验印地500在印第安纳波利斯电机赛道。

随着飞行日期的临近,10天的天气预报继续改善,但在出发前一天却令人失望。我们星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说有雨,天花板很低,还有大风。当我醒来时,我被外面的景象鼓舞了,但这并没有持续太久。结合了网上天气预报AOPA的网站并打电话给航班服务部门做天气简报,证明今天不是飞行的好日子。在我的目的地有一个18节的直接侧风,阵风到25节,预报风没有变化。此外,在芝加哥附近的机场,天花板正在恶化,还有湍流和风切变的报德赢官方网站告。我做了取消航班的决定。

幸运的是,天气看起来一夜之间就会好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上我醒来时,看到的是几乎没有风的蓝天。我接了爸爸,去了芝加哥行政公司。德赢官方网站没过多久,我们就飞上了飞机,沿着芝加哥的天际线飞往印第安纳波利斯。德赢官方网站这是一个安静的早晨,在天空中,所以我们没有麻烦得到从芝加哥后接近和整个飞行。德赢官方网站我喜欢向爸爸展示G1000的错综复杂。由于在印第安纳州长大,他似乎喜欢从高处俯瞰城镇,而以前他只习惯于从地面上看。

toddandgrandma.jpg.到达后鹰溪小型民用飞机场我们开车去拜访我的祖母。我们决定回机场去吃母亲节的早午餐。我们吃了瑞克的船坞飞行员最喜欢的目的地。自从被评为以来,我不得不抽船莓汉堡2009年10美元100美元汉堡包今年早些时候。汉堡辜负了它的评级。甚至更好的是公司。与我的父亲共享飞行,然后享用母亲的一天早午餐(我的忠诚读者之一,谢谢奶奶)和我爸爸。

享用乐趣后,我重新检查了天气。根据我们看起来像我们会有下天花板,而是飞行的天气,所以我们射击了无信赖的塞斯纳,然后滚下了跑道去了。我们再次可以接受追随之后,但随着我们走近芝加哥,控制器正在获得繁忙和忙碌,终于取消了我们的航班。德赢官方网站我们还注意到可见性,因为我们接近密歇根湖和轻微的雨水落在挡风玻璃上。当我们通过加里时,在雨中增加了,显然,芝加哥地区有暴风雨。德赢官方网站

虽然我们渴望回家享受与母亲的母亲节晚餐,但我知道正确的电话是转移。在飞行训练期间,教练经常让学生练习意外的转移。我的肩膀上的飞行员让我想起了关于飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。德赢网址自收获许可以来,我没有真正的理由转移,但发现决定很容易。我总是认为我不会是那些遭受的那些遭受的飞行员之一 - 那里 - ITIS,很高兴看到我能抵抗这种兴奋!

我给加里打了电话,改道在加里国际机场降落。爸爸和我坐在加里喷气机中心的皮椅上,观看小熊队的比赛,而我则定期检查风雨在芝加哥的肆虐情况。德赢官方网站休息了大约4德赢网址5分钟后,天气放晴了,我们又上路了。暴风雨清除了通用航空的交通,我们能够再次接飞机返回崎岖的湖边。

经常有人问我为什么喜欢飞行。德赢网址我可以说,这个周末的航班是坐飞机的最佳理由之一。我和我的父亲度过了美好的一天,同时在母亲节给我的祖母一个惊喜,享受她的陪伴。我希望不久能再乘这趟航班。当然,如果天气允许的话。

2009年4月18日

春天飞行在芝加哥德赢官方网站

飞030_1.jpg.芝加哥的春天来了,至少有一天了。德赢官方网站我很享受早上醒来时从卧室窗户吹进来的凉爽微风,这将是一个很棒的飞行的一天。我调出了AOPA的在线航班计划以获取最新的天气信息并将天气数据添加到我的导航日志中从芝加哥航空公司到德赢官方网站搬运工县市机场和背部。

我对窗外做了一个快速的视觉检查,它证实了我在电脑显示器上看到的,这将是飞行的美好一天。德赢官方网站芝加哥高层报告说,在5,500点的云层很少,但沿途其他地方都报告能见度低于12,000点,能见度超过10英里。

在完成飞行前的工作后,我联系了芝加哥行政地面。德赢官方网站他们说我可以选择任何一条跑道,因为当时车辆不多,风也不大,所以我选择了最近的跑道。我一起飞就转向东行,朝湖滨方向飞去。在清空芝加哥行政空域后,我调整德赢官方网站了芝加哥进近,事情听起来很慢,所以我提出了飞行的目视雷达请求,随后得到了批准。当我接近芝加哥的天际线时,我收到了一个交德赢官方网站通提示,说有一架飞机在我11点钟方向起飞,报告了同样的高度。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。德赢网址除此之外,芝加哥天际线的空域就我一个人了。德赢官方网站

在飞越了芝加哥奥黑尔B级空域后,我爬高德赢官方网站到3500英尺,飞越了加里国际机场的空域,然后继续向东转向瓦尔帕莱索。这是我第一次乘飞机去波特国家,但当我接近机场时,我意识到我曾经离开过这里B-17轰炸机上的乘客,绝对是我找到的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风处,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机也进入了这个模式。我在滑行道上做了一个360度的飞行来观察交通,我注意到有一架Piper Cub在一个低的和紧密的交通模式飞行,他没有使用无线电,或者没有配备它们。幼仔和塞斯纳同时转向基地,尽管幼仔的基地比塞斯纳的紧密得多。我向塞斯纳宣布,幼崽在那里,因为我认为他没有看到幼崽飞行一个更低和更紧,但几乎相同的模式。塞斯纳感谢了我的提醒,最终选择了在这只幼崽飞行了将近7000英尺跑道的全长后转了一圈,然后降落,我猜他的机库一定在机场的远端。

返程航班平安无事。但是,当我打电话给芝加哥进近航班后,他们让我德赢官方网站等待,因为他们正忙于商业交通。他们从来没有能力为我提供回程航班的后续服务。不过,一切都还好,回来的路上我没有遇到任何交通问题,这让我在这样一个美丽的早晨感到惊讶。

当我准备开始追求乐器评级时,我记录了1.8小时的跨国时间,这将在追求乐器评级时,我正在考虑越来越认真的这个春天。德赢网址

2009年3月16日,

春天天气带来拥挤的天空

weekendflight.jpg整个中西部地区的气温都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一个周末下午的航班,这是我一个多月来的第一次。在享受今年第一次不穿外套的飞行前,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,并意识到我不是唯一一个有飞行这个伟大想法的人。

发动机启动并取下ATIS注意事项后,我必须耐心等待所有无线电话的休息,以便我的初步调用芝加哥行政地面控制。德赢官方网站我告诉他们,在离开他们的空域后,我将对我的航班进行追随航班感兴趣沃基肖(ku)。有时候,在芝加哥的空域中跟随航班可能会被撞到或错过,我担心我可能不会跟随航班,因为我德赢官方网站认为管制员会很忙。我是对的,他们很忙,但他德赢网址们能够支持我的请求。

正如我离开的芝加哥行政领空,我在G1德赢官方网站000 MFD上计算了超过七个飞机。我感到自信我会用我的视觉扫描的组合,G1000流量咨询和来自空中交通管制员的更新的安全分离。

这种天气非常适合飞行,风轻而多变,能见度不受限制,任何方向都没有天花板的迹象。经过40分钟愉快的飞行,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返回机场准备着陆的时候与巡演保持联系。我顺利地着陆了,然后滑行到航站楼休息了一会儿。

当我准备返程时,我一个人看电视,一个人看机场。在返程航班上,我再次请求并得到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我认为这两家公司都没有利用航班后续服务,因为我从未听到管制人员给他们中的任何一家提供交通警告。

我强烈建议飞行员在VFR航班上尽可能利用飞行跟踪。当我接受培训时,我的指导员从来没有花太多时间教我如何请求航班跟踪和如何使用服务。我发现这PDF.成为一个有价值的资源来详细说明如何飞行后的作品

我很高兴能在参观机场的名单上再添一座新机场,同时也让我在搭载G1000的塞斯纳172SP上拥有更多的时间和体验。我将在下周发布几篇文章,概述过去几周我使用过的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2009年2月1日

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg.星期六,我第二次去熟悉飞行的G1000启用的塞斯纳。在我上周的第一次飞行中,我们花了大部分时间来回顾G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些先进的选择,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥高管开始的120纳米越野航班德赢官方网站罗克福德(KRFD),de kalb(kdkb),摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥管理公司。德赢官方网站在启动塞斯纳后,我的CFI向我展示了如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用了两个GPS导航点和每个机场来设定我们的航线。只花了几分钟就掌握了窍门,把整个飞行过程输入到系统中。

飞行前向飞行服务处做的简报提醒我,沿途会有轻微到中度的气流变化,还有强风。果然,当我们爬出《芝加哥执行》的时候,我们颠簸了一下,直到我们爬到德赢官方网站2500英尺以上的地方,在那里,旅程变得平稳了。当我将飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了53节的逆风,使我们的前进速度降到了微不足道的52节。我感觉就像回到了我曾经训练的塞斯纳152飞机上。不过,我并没有在意那缓慢的行进,因为我们看到了下面白雪覆盖的农场的美丽景色。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能够使用自动驾驶仪来保持我们的飞行计划路径和保持我们的高度。这是一次非常放松的飞往罗克福德的航班。

SnowyFlighBlog.jpg.当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐波音767,这很酷。当我飞到中途岛的时候,我和那个大家伙共用跑道。我们在罗克福德顺利着陆后,滑行到他们向西的跑道上离开。当我把飞机排成中线时,我们看到了美丽的景色,夕阳就在我们的正前方。我很后悔没有在离开前拍一张照片。我已经很久没有在日落时在空中飞翔,忘记了在一天结束时享受是多么美妙的方式。

来自罗克福德,我们向东南前往德克尔,让我们部分受益于西方的强风。曾在德克尔去世后,我们开始飞向东方,现在享受了53个风作为尾风。我们突然突然沿着超过170节的地面巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将遇到非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续前往芝加哥执行,这是我近两年来的第一次夜德赢官方网站间降落。我忘记了你的视角在晚上是如何变化的,比我应该做的更早,我们的着陆不像我希望的那么顺利。不过,哪怕是一次完美的着陆都不会影响我的心情。我喜欢开着G1000开着这架2年的塞斯纳飞机。我现在已经签署了飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!