2010年3月4日

我的第一艘航班是2010年的第一个航班

TakeOff.jpg.从那以来,我已经飞过了最后,飞痒正在变成皮疹。因此,我通过在下周周六和周日保留塞斯纳172SP,我正在遵守我的赌注,希望这是那些日子自然的一个母亲的合作。

我对接下来的一些航班的目标是与教练一起飞行,并在熟练熟练时击倒蜘蛛网。我很快就接近另一个航班评论的截止日期(以前称为两年期航班审查)。我完成了我的最后一次2008年4月的航班审查。我现在的目标是乘坐几次航班,花一些时间审查所有的规定,然后参加另一次航班审查。

我希望大自然能在下周末尽她的一份力。


发布于下午5:21 |邮寄类别:Cessna 172 Sp.|评论(6)|保存并分享这个故事

2009年10月21日

高空后的高山飞行体验

mountainflying1.jpg在过去的周末,我有一个很好的机会飞越丹佛以西的岩石山区。由于我所有的航班时间迄今已经过于中西部地区的相对安全的景观,我联系了一些当地专家阿斯彭飞行俱乐部在山区飞行给我一个概述。

在航班之前,我利用了各种资源在线,了解山区飞行的挑战。德赢网址我鼓励任何有兴趣飞过山区地形的人来看看其中一些伟大的资源:

星期六,我遇到了Matt Beckman,他们将是我的CFI这一飞行经验。马特一直在飞,因为他九岁并在山上长大飞行,所以我知道我能从他那里学到很多东西。我们花了更多的时间比平常进行预检,讨论即将到来的航班,包括密度高度,处理山风,山脊,紧急机动,山脉的无线电通信以及缺氧的影响以及缺氧的影响以及缺氧的影响的重要观点。这些主题中的许多主题都覆盖了我在航班前审查的在线课程和文章,但与Matt交谈帮助我确保我清楚地了解每个主题。

我们填满了飞行计划,然后解雇了G1000 Cessna 172,然后在洛矶山脉上飞行。在中西部飞行,如果遇到发动机故障,几乎总是一个安全的地方可以将飞机设置下来。在这次航班中十五分钟我们越过我们的第一个山脊并找到合适的土地地点开始成为一个严峻的挑战。在我们的航班期间,我们不断寻找并呼唤我们的下一个合适的地点,应该发生紧急情况。

人们常常指责是G1000平板让飞行员的眼睛盯着驾驶舱里漂亮的监视器。但在这架飞机上绝对不是这样,那里的山脉提供了一个宏伟的背景,很难让你的眼睛离开。

丹佛的海拔高度是5280(这也是他们设计精美的名字)城市杂志)离开Centennial后,我们需要在丹佛国际机场的上空停留几英里,然后爬到10,500英尺的高空,越过派克国家森林的Tarryall & Kenosha山,海拔从8,000英尺到11,000英尺。越过第一个山脊后,我们飞越了一个山谷前往布埃纳维斯塔科罗拉多州中部地区机场(KAEJ)。我们在这里做了两次着陆,其中一次模拟了短场着陆。

从那里,我们离开了一个山谷,这将导致我们前往北美最高机场的CO Home,湖县机场(KLXV),高度9927。看你的高度表很奇怪,看到10900,因为你正在顺风进入着陆。对中西部飞行员来说,更奇怪的是,当飞机在海拔近10000英尺的跑道上滑行时,我们在莱德维尔上空缓慢地爬升。

mountainflying2.jpg美国联邦航空局要求所有飞行员超过12,500英尺超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,为了爬过我们所需的地区的许多山脉,我们需要高于12,500至13,500英尺。我们观看了时钟,以确保我们不超过12.5K的标记超过30分钟。即使在13,500英尺处有几个山峰比我们的飞行高得多,这是一个令人惊叹的景象。

在穿过大型山脉后,我们下降了10,000英尺的下降,所以我们可以练习模拟的紧急转弯,以避免地形碰撞。我指着一座山上的飞机,当我们走近时,我倾向于攀登。在这一天,我们可能已经爬过山,但实践开始了转弯。我拉动电源并将襟翼设置为饱和,然后在30°的银行上转动,让鼻子滚动一点,使飞机紧紧地将我们从危险中转移到危险中。

之后,我们转过身来,走出山脉,返回下面的平坦的安全。虽然飞机降临,但我的精神仍然是天空,从这种惊人的体验中仍然很高。我强烈鼓励任何飞行员享受将他们的飞行技能应用于这一挑战性和美丽的地区。如果您在丹佛地区,就可以在亚斯文飞行俱乐部的人们伸出伙伴,并告诉他们我发给你了。

下面的视频是用安装在驾驶舱的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些照片,可以在上面看到Flickr.

2009年5月11日

在母亲节与“得到它”擦身而过

flyingwithdad.jpg.这个周末,我第一次有机会与飞行员杀手之一对峙,得到 - 那里 - ITIS。飞机所有者和飞行员协会表示:“到达目的地的决心,加上恶劣的天气,每年都会夺走数十名飞行员和乘客的生命。”几个星期以来,我一直在计划一次穿越全国飞往印第安纳波利斯的航班。计划是我和爸爸从芝加哥飞到印第去看望我的祖母(我爸爸的母亲),同时享受计时赛的第一天德赢官方网站印地500在印第安纳波利斯赛车道

随着航班日期更接近,10天预测的天气持续改善,只是在旅行前失望。在我们星期六早上出发前的一天晚上,预测呼吁雨,低天花板和高风。当我醒来时,我的外观被鼓励,但这并没有持续很长时间。在线天气的结合AOPA的网站和天气简报的致电服务证明这不是飞行的好日子。在我的目的地,有18节的直接交叉风,燃烧到25个,预测随着风没有变化。此外,在芝加哥附近的机场,有恶化的天花板和湍流和风剪的报道。德赢官方网站我提出了执行决定擦空飞行。

幸运的是,天气看起来像它会过夜改善。所以我调整了星期天往返的计划。我星期天早上醒来到几乎无风蓝天。我拿起了爸爸,我们前往芝加哥高管。德赢官方网站在太久之前,我们沿着芝加哥天际线飞往印第安纳波利斯的空中和飞行。德赢官方网站这是天空中的一个安静的早晨,所以我们没有陷入芝加哥方法和整个航班的航班。德赢官方网站我喜欢展示我爸爸G1000的复杂性。在印第安纳举行举起,他似乎欣赏以上观看城镇,以前他才习惯于从地面看到。

toddandgrandma.jpg到达后Eagle Creek Airpark.我们开车出去和祖母一起去参观。我们决定为母亲节早午餐回到机场。我们吃了瑞克的船坞是飞行员最喜欢的目的地。我得尝尝船坞汉堡,因为它被评为2009年10大100美元汉堡今年早些时候。这个汉堡达到了它的等级。更好的是这家公司。和爸爸一起坐飞机,然后和奶奶(我的忠实读者之一,谢谢奶奶)和爸爸一起享受母亲节的早午餐,真是太棒了。

吃完这顿美餐后,我又查看了一下天气。根据简报,看起来我们的顶棚会比较低,但视觉效果很好,所以我们启动了可靠的塞斯纳飞机,沿着跑道起飞。我们又一次接飞了,尽管当我们接近芝加哥时,管制员越来越忙,最后取消了我们的航班。德赢官方网站我们还注意到,当我们接近密歇根湖时,能见度有所下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨下得越来越大,很明显,芝加哥地区将有一场暴风雨。德赢官方网站

虽然我们渴望回家享受与母亲的母亲节晚餐,但我知道正确的电话是转移。在飞行训练期间,教练经常让学生练习意外的转移。我的肩膀上的飞行员让我想起了关于飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。德赢网址自收获许可以来,我没有真正的理由转移,但发现决定很容易。我总是认为我不会是那些遭受的那些遭受的飞行员之一 - 那里 - ITIS,很高兴看到我能抵抗这种兴奋!

我打电话给加里并重新路由到加里国际降落。我爸爸和我坐在加里·杰特中心的皮革椅子上,看着一部分幼崽游戏,同时我定期检查通过芝加哥工作的斑点暴风雨。德赢官方网站大约四十五分德赢网址钟后,休息天气已经清除了,我们回来了。风暴已经清除了一般的航空交通,我们能够再次接受距离湖畔的颠簸。

经常有人问我对飞行的热爱。德赢网址我可以说这个周末的航班是飞行的最佳理由之一。我能和爸爸一起度过美好的一天,同时为母亲节令祖母,享受母亲的一天,享受当天的公司。我期待着很快再次进行这次航班。当然,天气允许。

2009年4月18日

芝加哥之春德赢官方网站

飞行030 _1.jpg春天已经抵达芝加哥,至少有一天。德赢官方网站我今天早上醒来时醒来,穿过卧室窗户和新的凉爽微风,这将是飞行的美好日子。我拉过AOPA的在线航班计划,以获得更新的天气,并为我的NavLog添加了从芝加哥高管的航班德赢官方网站波特县市立机场然后回来。

我对窗外做了一个快速的视觉检查,它证实了我在电脑显示器上看到的,这将是飞行的美好一天。德赢官方网站芝加哥高层报告说,在5,500点的云层很少,但沿途其他地方都报告能见度低于12,000点,能见度超过10英里。

完成我的前飞行后,我联系了芝加哥行政理由。德赢官方网站他们说我可以选择任何跑道,因为尚未有多交通,风很平静,所以我选择了最近的跑道。一旦我被空中,我就把东行转向莱克滨。在清除芝加哥行政领域之后我在芝德赢官方网站加哥的方法调整后,听起来很慢,所以我制作了授予的航班的VFR请求。当我走近芝加哥天际线时,我收到了一个单一德赢官方网站的交通咨询,为我的11点钟报告同样的高度。在搜索几秒钟后,我看到了大约一英里的飞机,没有因素。德赢网址除了我让自己的芝加哥天际线空间。德赢官方网站

清除芝加哥o'hare课程B领空后,我德赢官方网站爬到3,500英尺后,让我在Gary International的空域上方,并进一步向瓦尔帕莱索进一步转向东行。这是我对搬运工国家的第一次飞行,但我靠近机场,我意识到我以前的曾经飞过过一次B-17轰炸机上的乘客,绝对是我的发现航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风处,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机也进入了这个模式。我在滑行道上做了一个360度的飞行来观察交通,我注意到有一架Piper Cub在一个低的和紧密的交通模式飞行,他没有使用无线电,或者没有配备它们。幼仔和塞斯纳同时转向基地,尽管幼仔的基地比塞斯纳的紧密得多。我向塞斯纳宣布,幼崽在那里,因为我认为他没有看到幼崽飞行一个更低和更紧,但几乎相同的模式。塞斯纳感谢了我的提醒,最终选择了在这只幼崽飞行了将近7000英尺跑道的全长后转了一圈,然后降落,我猜他的机库一定在机场的远端。

返回飞行是不平行的。虽然,当我打电话给芝加哥航班的方法时,他们让德赢官方网站我才能忍受,因为忙于商业交通。他们从未确实有能力在回到腿上的服务之后向我提供航班。虽然,它已经解决了,因为我在回来的路上没有遇到任何流量,这让我在这么美丽的早晨会感到惊讶。

我又完成了1.8小时的越野时间,当我准备开始追求仪器评级时,这将派上用场,今年春天我越来越认真地在考虑这个问题。德赢网址

2009年3月16日

春天带来了拥挤的天空

WeepardFlight.jpg.jpg.汞正在上西部和飞行员的温度计升高,寻找回到机场的路。我无法抗拒电话,并保留一架周末下午飞行的飞机,我的第一个半月内。在享受今年的第一个夹克前飞行的同时,我注意到了柏油碎石地面上的所有空洞,并且意识到我不是唯一一个拥有普通的飞行的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。德赢官方网站我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班Waukesha.(ku)。有时候,在芝加哥的空域中跟随航班可能会被撞到或错过,我担心我可能不会跟随航班,因为我德赢官方网站认为管制员会很忙。我是对的,他们很忙,但他德赢网址们能够支持我的请求。

正如我离开的芝加哥行政领空,我在G1德赢官方网站000 MFD上计算了超过七个飞机。我感到自信我会用我的视觉扫描的组合,G1000流量咨询和来自空中交通管制员的更新的安全分离。

天气非常适合使用光和可变风,无限制的可见性和任何方向上天花板的迹象。经过一个漂亮的40分钟航班,我抵达繁忙的Waukesha机场。除了正在向旅游沟通时,还有几个飞行飞行前的飞行飞行和三个飞机的飞行员,而在登陆登陆。我做了一个漂亮的平滑降落,并向码头附加到近期休息时间。

当我准备返程时,我一个人看电视,一个人看机场。在返程航班上,我再次请求并得到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我认为这两家公司都没有利用航班后续服务,因为我从未听到管制人员给他们中的任何一家提供交通警告。

我强烈推荐飞行员在VFR飞行中随时随地利用航班。当我训练我的教练时,从未花费太多时间教我如何要求航班跟踪以及如何使用该服务。我找到了这个PDF要成为详细说明如何的宝贵资源飞行后作品

我喜欢将另一个新机场添加到我访问的机场列表中,同时也在G1000支持的Cessna 172SP中建立更多时间和经验。我将在接下来的一周发布几个帖子,概述了我过去几周里使用的一些工具继续学习G1000的所有伟大功能。

2009年2月1日

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六我在G1000支持的塞斯纳中获得了第二次熟悉飞行。在我上周的第一个航班上,我们大多数时间审查了G1000系统的基本功能。星期六的焦点是如何处理故障,以及如何使用飞行规划等一些高级选项以及使用自动驾驶仪。

我计划乘坐120海里的越野机从芝加哥飞往德赢官方网站罗克福德(KRFD),迪卡尔布(KDKB),Schaumburg(06C)然后回到芝加哥高管。德赢官方网站射击后塞斯纳我的CFI向我展示了如何进入G1000的整个航班。我们使用了两个GPS航点和每个机场来设置我们的课程。只需几分钟即可获得它的悬挂并获得进入系统的整个航班。

我的预检意弗用飞行服务向我推动了一些光线,沿着路线中断,也有一些僵硬的风。当我们爬出芝加哥高管时,我们又扔了一点,直到我们爬上超过2,500德赢官方网站英尺,骑行变得更加顺畅。当我转过洛克福德的飞机时,我们采取了直接的53结逆风,将我们的向前进展放缓到252节。我觉得我回到了我信赖的塞斯纳152,我曾经训练过。我没有挖掘进展缓慢,因为我们在下面有一个美丽的雪覆盖的农场景色。它还允许我允许我学习如何使用自动驾驶仪功能。我能够聘请自动驾驶仪来维持飞机飞机路径并保持我们的高度。它为一个非常轻松的飞往洛克福德制造的。

snowyflighblog.jpg当我们走近罗克福德时,我们了解到我们将在凉爽的波音767中关注。我在飞入中途时,我的共用跑道与大锡。在罗克福德进行了一个很好的着陆后,我们绕着他们的西行跑道附加税。我们有一个美丽的景色,因为我在中心线上排成了飞机,夕阳直接在我们面前。我后悔在出发前没有拍照。自从我在日落期间被空中飞行并忘记了一个美妙的方式,这已经很久了很长一段时间了很长一段时间。

从罗克福德出发,我们向东南方向驶往德卡尔布,这使我们部分地受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在顺风的风速为53节。突然间,我们以地面速度170多节的速度航行。

当我们走近时,斯卡穆尔格显而易见,我们将有一个极其强大的直接跨风,所以我们决定不落地。相反,我们继续在近两年内登陆芝加哥高管。德赢官方网站我忘了夜间的透视变化,比我应该早点爆发,我们的着陆并不像我所喜欢的那样流畅。虽然,甚至不少于恒星着陆可能会抑制我的心情。我喜欢用G1000飞到这2岁的塞斯纳。我现在已经签约了飞行,期待2009年在本计划中享受航班!

2009年1月25日

在短暂的味道后沉迷于G1000塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她避开了大雪和大风,但我在飞行前确实感到了8度的寒冷。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。这个周末所有的塞斯纳飞机都已预订完毕,我可以选择不坐飞机再过一个周末,也可以看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行我下载了运动型飞行玻璃驾驶舱视频。这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的INS和OUTS。我强烈推荐视频到任何希望在玻璃驾驶舱中飞行的人。在那段视频之上,当我到达机场时,CFI我正在飞行,坐下来,走了我基于计算机的G1000的演示。视频和软件教程的结合让我在G1000座舱里感觉舒服多了。

glasspanelg1000.jpg.我可以看出它是如何常常说的,G1000的最大问题是记住在驾驶舱外面看。伟大数据,流量建议和天气信息的组合可以被解释为信息过载。但我认为它提供了可以让您的飞行更精确和安全的信息。我最喜欢的一个功能之一是最后一个呼叫播放。由Kenosha Tower建议进行了进入模式和跑道的说明,使用我的教师展示了我,如果我忘记或误解了最后一个电话,我可以再次击中播放按钮并再次听到它。这很棒,因为它允许我仔细检查我被清除的内容,如果没有我不得不重复通话。

我现在意识到我的FBO表现得像毒贩一样。我只给我一个G1000的味道,现在我不想用蒸汽仪表返回我的标准Cessna 172。这架飞机47TN只有两岁,甚至提供包括空气袋的安全带(我不知道这些甚至存在)。这是从塞斯纳152的长途路线,我在五年前接受了我的介绍性飞行,这些航班比驾驶舱内的座椅织物更多。

我计划下个周末再乘一次CFI航班,这样我就可以在任何时候想开Cessna 172 G1000。下次飞行时,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000有关的屏幕故障或其他紧急情况。

2009年1月23日

准备飞行玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg我希望这周末能记录下2009年我的第一次飞行时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机。当时唯一可用的飞机是风城飞行公司的塞斯纳172,它配备了G1000玻璃座舱。

当我有机会接受一个时,我只飞过一辆装备的飞机驾驶舱一次沿着哈德逊河飞行签出纽约市的天际线。在那次航班之后,我发布了“我的飞行时间与传统仪表一起飞行,我希望被玻璃驾驶舱显示所淹没。但是,我发现它们易于阅读和相对直观。我可以看到它是如何需要10-20小时掌握系统的使用,但经过一小时后,我开始了解我需要寻找相关信息的地方。“

那是近两年前的事了,所以我确信玻璃座舱对我来说会再次显得陌生,但我期待着再试一次。飞行结束后我会告诉你我的经历。

2008年的11月2日

mytransponder摔倒了

Janesvilleflyin_BreakFast.jpg.在我的以前的文章我提到了用于Aviators的新社交网络,myTransponder。虽然,我通过该网站遇到了来自全国各地的飞行员,我注意到了在MyTransponder上存在一大堆基于中西部的飞行员。德赢网址大约一个月前,我决定亲自见到中西飞行员会很有趣。我使用了MyTransponder“事件”功能来安排Janesville的Fly-In,因为它似乎是位于许多飞行员的中央。Janesville酒店还设有一间Tarmac,Kealy's Kafe,在那里,我们可以在飞行员之间享受美食。在安排事件后,我很高兴有几个飞行员已经回答他们计划参加的活动。我唯一担心的是,如果天气会合作。

果然,日期到了,天气也对我们有利。我的朋友AOPA项目试点学员,彼得。我们对Janesville度过了愉快的光滑飞行,只需40分钟。飞行中唯一的困难是,前线交通咨询系统发生故障,并给予我们不正确的警告,指示我们在美国之下有飞机交通。我们最终关闭了系统的大部分航班,因为它是非常神经的热门听觉,即使我们相信系统不正确,闹钟也会在耳机中脱落。

当我们抵达Janesville时,我认识到属于Robbie的白色切诺基,其中一名MyTransponder成员之一。他从沃克纳(kugn)飞过来,并由他的四岁儿子加入,似乎享受了。我们保留了一张桌子,七个雕像我们很幸运,如果有许多人最终才能出席。当越来越多的人开始到达时,我很惊讶。在所有人中,我们有15人从三个不同的国家和七个不同的机场飞行。

Janesvillemap450.jpg.

janesvilleflyin_group.jpg几家博客、播客和航空网站出席了此次活动,其中包括:myTransponder,Jetwhine,飞往芝加哥德赢官方网站,Pilotcast当然还有MyFlightBl德赢网址og.com。我们愉快地吃了一顿饭,聊了一会儿天。特别感谢Rod从我的应答器拾取支票。早饭后,我们看了看停机坪上的几架飞机。那些还没有离开的乘客在格雷格·博克曼(Greg Bockelman)美丽的塞斯纳195飞机前摆姿势拍照。

当我们准备让塞斯纳飞机返航时,彼得决定擦拭一下本迪克斯的天线,看看它是否能修复错误的交通警报。果然,它做到了。我已经在脑海中做了一个笔记,在未来的飞行前检查中,不仅要检查天线是否牢固,还要检查天线是否干净。回程和回程一样顺利。我们回到繁忙的芝加哥行政机场,又一次顺利着陆。德赢官方网站和彼得一起飞行很有趣,也很高兴认识了其他飞行员。我期待我们的下一次飞行!

2008年9月30日

开始秋季飞行季节

sepebelflight.jpg.这个周末,我进行了一次短途的越野飞行,庆祝夏季的结束和秋季飞行季节的开始。从空中俯瞰美丽的秋叶,更平稳的空气,以及较少担心与天气有关的航班取消,使秋天成为我最喜欢的飞行时间。秋天来临的唯一坏处是白天的飞行时间很快就会减少。

我在星期六下午封锁了一个塞斯娜172次数。天气近乎完美,凉爽的温度,随着我家庭基地机场,芝加哥高管(PWK)和我的目的地贝洛特(44C)的凉爽和变量。德赢官方网站天气的唯一负面是一层雾霾,就像我飞向在第一个向西队的腿上的太阳一样,我的可见度降低了一下。

贝洛伊特仅超过50海里,使它可能是最近的机场,芝加哥行政,你可以飞到,并仍然记录时间为越野时间。德赢官方网站贝洛伊特机场在那些安静的乡村机场里。它只有一条铺好的跑道,长3300英尺,宽50英尺,而且没有滑行道。

飞往贝洛伊特的航班在35分钟左右到达。从我的剖面来看,我看到了一个关于该地区频繁滑翔机活动的参考资料。当我到达那个地区时,我似乎是那个地区唯一的一架飞机。地面上确实有20-30架滑翔机停在草坪上。有微风降落在狭窄而短的跑道中心线上不是问题。因为没有任何活动,也没有人可以和我说话,我只是在跑道上向后滑行,然后掉头准备返程。

我也顺利地飞回了家。没有阳光穿过薄雾,我的能见度好得多。当我回到Chicago Executive德赢官方网站时,我注意到收音机里有一个熟悉的声音。结果发现约翰flying德赢官方网站chicago.com.在他的笨蛋跟着我进入芝加哥高管。德赢官方网站我周末晚些时候就赶上了他。事实证明,在访问时,他在白天飞过Beloit迪比克(KDBQ)卡斯维尔(C74)。想在今年秋天找个地方飞吗?查看约翰的网站flying德赢官方网站chicago.com.