3月4日,二千零一十

渴望我2010年的第一次飞行

JPG从我上次飞行到现在已经很久了,飞痒变成了皮疹。因此,我在下星期六和星期天都会预订一个赛斯纳172SP,希望有一天大自然会合作。

接下来的几次飞行我的目标是和一名教练一起飞行,在提高我的熟练程度的同时,击落蜘蛛网。我很快就要到另一次飞行审查(以前称为两年一次飞行审查)的最后期限了。我完成了最后一个四月份的飞行回顾,二千零八.我现在的目标是乘坐几次航班,花些时间审查所有的规章制度,然后再参加另一次航班审查。

我希望大自然能在下周末发挥她的作用。


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10月21日,二千零九

高山飞天体验

登山飞行1.jpg上周末,我有一个极好的机会飞越丹佛西部的落基山地区。由于到目前为止我所有的飞行时间都是在中西部相对安全的地区进行的,所以我联系了一些当地的专家。阿斯彭飞行俱乐部给我一个关于山地飞行的概述。

在飞行之前,我利用各种在线资源了解更多关于山地飞行的挑战。德赢网址我鼓励任何有兴趣飞越山区的人去看看这些伟大的资源:

周六,我遇到了马特·贝克曼,他将是我这次飞行经历的CFI。马特从九岁起就一直在飞行,在山上长大,所以我知道我可以从他身上学到很多东西。我们花了比平时更多的时间做飞行前的简报,讨论了未来飞行的一些重要点,包括密度高度,处理山风,跨越山脊,应急演习,山区无线电通讯和缺氧的影响。这些主题中的许多都在飞行前我复习过的在线课程和文章中有很好的介绍,但和马特交谈有助于我确保我清楚地理解每个主题。

我们完成了我们的飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172,并起飞了一个惊人的飞行超过落基山脉。在中西部飞行,如果你遇到发动机故障,几乎总有一个安全的地方可以放下飞机。飞行15分钟后,我们越过了第一座山脊,找到合适的降落地点,开始成为一个严峻的挑战。在我们的飞行过程中,我们一直在寻找和召唤下一个合适的着陆地点,以防出现紧急情况。

经常有人指责G1000平板电脑让飞行员的眼睛一直盯着驾驶舱里漂亮的显示器。这绝对不是这次飞行的情况,在那里的山脉提供了一个宏伟的背景,很难让你的眼睛远离。

丹佛的海拔是5280米(也是他们设计精美的名字)都市杂志)离开百年纪念日后,我们需要在丹佛国际机场领空下停留最初几英里,然后爬到10500英尺,以清除派克国家森林的塔里亚尔和基诺沙山脉,海拔8000到11000英尺。在清理完第一条山脊后,我们飞越一个山谷,前往布宜纳维斯塔。科罗拉多州中部地区机场(KEAJ)。我们在这里进行了两次着陆,其中一次我们模拟了短距离的着陆。

我们从那里往北走,上了一个山谷,可以到利德维尔。北美最高机场的共同家园,湖县机场(KLXV)海拔9927。当你进入顺风降落时,很奇怪地看到你的高度表和10900。对中西部的飞行员来说,更奇怪的是我们从利德维尔缓慢地爬升,飞机在离海平面近10000英尺的地方滚下跑道,努力产生升力。

登山飞行2.jpg联邦航空局要求所有在12500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要想翻越该地区的许多山脉,我们需要翻越12500到13500英尺。我们看了钟,以确保我们在30分钟内不超过12.5公里。即使在13500英尺高的地方,也有几座山峰比我们飞行的还要高,这是一个令人惊叹的景象。

穿过一个大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,这样我们就可以模拟紧急转弯,以避免地形碰撞。我把飞机指向一座山,当我们接近时,我向后倾斜以便攀爬。在这个凉爽的日子里,我们本可以爬过这座山,但为了练习,我们开始了这个转弯。我拉了一下电源,把襟翼调到最大位置,然后在30°的倾斜角度转弯,让机头稍微翻转一下,让飞机在180°的倾斜角度转弯,让我们远离危险。

从那以后,我们向东,从山上出来,回到下面平地的安全地带。尽管飞机下降了,从这次奇妙的经历中,我的精神一直高涨。我强烈鼓励任何飞行员享受将他们的飞行技能应用到这个充满挑战和美丽的地区。如果你在丹佛地区,找阿斯彭飞行俱乐部的人,告诉他们我派你来的。

下面的视频是用驾驶舱安装的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些可以看到的照片弗里克.


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5月11日,二千零九

母亲节的毛刷和“去那里”的毛刷

与dad一起飞行.jpg这个周末,我第一次有机会面对一个主要的飞行员杀手,到达那里.飞机所有人和飞行员协会说“到达目的地的决心,再加上恶劣的天气,每年都有几十名飞行员和他们的乘客丧生,“几个星期以来,我一直在计划飞往印第安纳波利斯的跨国航班。计划是让我和爸爸从芝加哥飞到印第安纳去看望我的祖母(我爸爸的妈妈),并享受第一天的时德赢官方网站间考验。Indy 500在印第安纳波利斯高速公路上。

随着飞行日期的临近,10天天气预报继续好转,只是在旅行前一天让人失望。星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说要下雨,低矮的天花板和大风。当我醒来时,我被外面的景色所鼓舞,但这并没有持续多久。综合在线天气奥帕网站打电话给飞行服务部门做天气预报证明这对飞行来说不是个好日子。在我的目的地有一个18节的横风,阵风25度,预计风向不会改变。此外,在芝加哥附近的机场,天花板不断恶化德赢官方网站,有湍流和风切变的报道。我决定取消航班。

幸运的是,天气似乎一夜之间就会好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上我醒来时,看到一片几乎无风的蓝天。我接了我爸爸,然后我们去了芝加哥的行政部门。德赢官方网站不久,我们就在飞往印第安纳波利斯的芝加哥天际线上空飞行。德赢官方网站那是一个宁静的早晨,所以我们从芝加哥飞来的飞机在整个飞行过程中都很顺利。德赢官方网站我喜欢向我爸爸展示1000国集团的错综复杂。在印第安纳州长大后,他似乎很喜欢从上面观看城镇,以前他只习惯从地面观看。

今天和奶奶.jpg到达后鹰溪机场我们开车去看望我的祖母。我们决定回机场吃母亲节早午餐。我们吃饭瑞克船坞飞行员最喜欢的目的地。我不得不品尝船坞汉堡,因为它被评为2009年前十名的100美元汉堡包今年早些时候。汉堡包达到了它的标准。更好的是公司。很高兴能和我爸爸一起坐飞机,然后和我的祖母(我的忠实读者之一)一起享受母亲节早午餐。谢谢奶奶)还有我爸爸。

饱餐一顿之后,我重新检查了天气。据简报说,我们的天花板很低,但飞行天气很好,所以我们启动了值得信赖的塞斯纳,沿着跑道滚下准备出发。我们又一次赶上了跟踪航班,当我们接近芝加哥时,管制员们越来越忙,最后取消了德赢官方网站跟机。我们还注意到,当我们靠近密歇根湖时,能见度有所下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨越来越大,很明显芝加哥地区前面有暴风雨。德赢官方网站

虽然我们很想回家和妈妈一起享受母亲节的晚餐,但我知道正确的选择是转移注意力。在飞行训练中,教员经常让学生练习意想不到的转移动作。我肩膀上的一个飞行员让我想起了飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。德赢网址自从拿到驾照后,我没有真正的理由转移注意力,但发现这个决定很容易。我一直以为我不会是那种被困在飞机上的猪头飞行员,很高兴看到我能抗拒这种冲动!

我给加里打了个电话,然后改道去了加里国际机场。我和爸爸坐在加里杰特中心的皮椅上,一边看幼兽比赛的一部分,一边定期查看芝加哥上空零碎的暴风雨。德赢官方网站大约四十五分德赢网址钟的休息后,天气转晴了,我们又上路了。暴风雨已经清除了通用航空的交通,我们又能搭乘飞机跟随颠簸的返程航班登上湖滨。

经常有人问我喜欢什么样的飞行。德赢网址我可以说这个周末的航班是飞行的最好原因之一。我能和我爸爸一起度过一个美好的一天,同时让我的祖母为母亲节感到惊讶,并享受与她在一起的一天。我期待着很快能再次乘坐这趟航班。天气允许,当然。


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4月18日,二千零九

芝加哥春季飞行德赢官方网站

飞行030_1.jpg春天到了芝加哥,德赢官方网站至少有一天是这样。今天早上我很享受从卧室窗户吹来的凉爽的微风,新的一天是飞行的好日子。我调出了AOPA的在线飞行计划,以获取最新的天气,并将天气数据添加到我的导航日志中,以便从芝加哥飞往德赢官方网站波特县市政机场然后回来。

我快速地看了一下窗外,它证实了我在电脑显示器上看到的东西,那将是一个飞行的好日子。德赢官方网站芝加哥的执行官报告说,5500点的云层很少,但沿途其他地方都报告说能见度明显低于12000英里,超过10英里。

在完成我的预飞后,我联系了芝加哥行政区。德赢官方网站他们说我可以选择任何一条跑道,因为现在交通不多,风很平静,所以我选择了最近的跑道。我一起飞,就向东转向湖边。在清除了芝加哥行政区的空域后,德赢官方网站我调整了芝加哥的方法,事情听起来很慢,所以我提出了我的VFR请求,随后的飞行被批准了。当我接近芝加哥天际线的时候,我收到了一份德赢官方网站关于11点下一架飞机的单一交通咨询,报告的高度相同。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。德赢网址除此之外,我还有芝加哥天际线的空域。德赢官方网站

在清理完芝加哥奥黑尔B级领空后,我爬到德赢官方网站3500英尺高的地方,把我放在加里国际领空的上空,然后向东进一步转向瓦尔帕莱索。这是我第一次飞往波特乡村的航班,但当我接近机场时,我意识到我曾经作为一个B-17轰炸机上的乘客,请肯定是我的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风向,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机进入了这个模式。我在滑行道上360度观看交通,我注意到有一只风笛幼崽正在低空飞行,交通拥挤,他没有使用无线电。或者没有装备。幼崽和塞斯纳同时转基地,尽管幼崽的基部比塞斯纳的基部紧得多。我向塞斯纳宣布那只幼崽在那儿,因为我认为他没有看到那只幼崽飞得越来越低,越来越紧,但几乎完全一样。塞斯纳感谢我的提醒,最后选择了四处走走,而幼崽在降落前几乎飞了7000英尺跑道的全长,我猜他的机库一定在机场的尽头。

返程航班很顺利。虽然,当我打电话给芝加哥机场接机时德赢官方网站,他们要求我待命,因为那里正忙于商业交通。他们没有能力为我提供回程航班跟踪服务。虽然,结果很好,因为我在回去的路上没有遇到任何交通堵塞,这让我在如此美丽的早晨感到惊讶。

我又记录了一个1.8小时的越野时间,当我准备开始追求一个仪器评级时,这个时间会很方便。今年春天,我越来越认真地思考这个问题。德赢网址


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3月16日,二千零九

春天的天气使天空拥挤

周末航班.jpg整个中西部地区的温度计都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打电话预定了一架周末下午的飞机,我一个多月来的第一次。在享受今年的第一次无千斤顶飞行前,我注意到停机坪上的所有空位,意识到我不是唯一一个有飞行想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我必须耐心等待收音机的所有杂音中断,以便第一次打电话给芝加哥地面控制执行官。德赢官方网站我告诉他们,在离开他们的领空后,我将有兴趣跟随航班前往沃克夏(克劳斯)有时在芝加哥领空跟随航班可能会被击中或错过,我担心我可能无法跟随航班,因为我认为管制德赢官方网站员会很忙。他们很忙,我说得对,但他德赢网址们能支持我的请求。

当我离开芝加哥行政领空时,我数了一下德赢官方网站G1000多功能显示器上的7架飞机。我有信心通过我的视觉扫描与飞机安全分离,来自空中交通管制员的G1000交通通告和更新。

天气非常适合在微风和多变的风中飞行,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。经过40分钟的飞行,我到达了一个繁忙的沃克夏机场。有几架飞机在执行飞行前的准备工作,另外还有三架飞机在前往着陆的途中与旅游团进行通信。我平稳着陆,然后滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发回程时,我有了自己的无线电波和机场。在返程航班上,我再次请求并收到了后续航班。在某一点上,管制员指出了我的两点钟位置向东行驶的交通状况,以及十一点钟向西北行驶的一架飞机,这两架飞机都在大约3000英尺的地方,我从几千英尺的高空和一英里左右的地方观看,因为这两架飞机穿过的路径比我作为一名飞行员更接近。我也不相信他们利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一个提供交通咨询。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽可能利用飞行跟踪。当我培训我的指导老师时,从来没有花太多时间教我如何要求跟机以及如何使用服务。我发现了这个PDF作为一个有价值的资源来详细说明飞行跟踪工作.

我喜欢在访问的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用了G1000的Cessna 172SP中积累更多时间和经验。我将在下周发表几篇文章,概述我过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大功能。


9:50发布发布类别: 塞斯纳172号,请 越野飞行,请 飞行时间,请 G1000γ 评论(4)γ 保存并共享此故事

2月1日,二千零九

允许驾驶玻璃驾驶舱

GPSMAP200 JPG星期六,我去了我的第二次熟悉的航班在1000启用塞斯纳。在上周我的第一次飞行中,我们花了大部分时间回顾了G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥执行官到德赢官方网站罗克福德(KRFD),请De Kalb(KDKB),请绍姆堡(06C)然后回到芝加哥行政人员那里。德赢官方网站在发射塞斯纳导弹后,我的飞行控制中心向我展示了如何将整个飞行计划输入1000型导弹。我们使用两个GPS航路点和每个机场来设置航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我与飞行服务部门的飞行前简报警告我,沿途有一些轻微到中度的颠簸,还有一些强风。当然,当我们从芝加哥的行政人员爬出来的时候,我们被抛了一下,直到我德赢官方网站们爬到2500英尺以上,在那一点上,车变得更平稳了。当我把飞机往西转去洛克福德时,我们迎着53节的顺风前进,把前进速度减慢到了52节。我觉得自己又回到了我以前训练的可靠塞斯纳152了。我没有挖掘缓慢的进展,虽然我们有一个美丽的视野下白雪覆盖的农田。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能让自动驾驶仪维持我们的飞行计划路线和高度。这是去罗克福德的一次非常轻松的飞行。

斯诺伊夫利赫博格.jpg当我们接近洛克福德时,我们得知我们将乘坐一架酷毙了的波音767。当我飞到中途岛的时候,我和大铁罐在同一条跑道上。在罗克福德顺利着陆后,我们在西行跑道上滑行离开。当我把飞机对准中心线时,我们看到了一个美丽的景色,落日就在我们正前方。我很遗憾现在不在出发前拍照。从我在日落时分乘飞机到现在已经有很长一段时间了,我忘记了享受一天的结束是多么美妙。

我们从洛克福德向东南方向驶向德卡布,这使我们部分受益于来自西方的强风。离开德卡布后,我们开始向东飞行,现在享受53节的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近Schaumburg时,很明显我们将有一个非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续在芝加哥执行官那里度过了我近两年来的第一德赢官方网站个夜晚。我忘了你的视角在晚上是如何变化的,比我本该看到的还要早,我们的着陆也没有我希望的那么平稳。虽然,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢这个2岁的塞斯纳驾驶的G1000飞机。我现在签下了飞行计划,期待在2009年享受飞行计划!


下午2:29发布发布类别: 塞斯纳172号,请 越野飞行,请 飞行时间,请 G1000,请 玻璃座舱γ 评论(2)γ 保存并共享此故事

1月25日,二千零九

经过短暂的品尝后沉溺于1000级塞斯纳

塞斯纳普雷热.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。尽管她不让雪和大风吹走,我确实有过一次寒冷的8度飞行前的经历。经过15分钟的发动机预热后,飞机准备起飞。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐玻璃座舱飞机。其他塞斯纳的周末都订满了,我可以选择不坐飞机去看另一个周末,或者去看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好地准备这次航班,我下载了Sporty的飞行玻璃驾驶舱视频.这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的进出情况。我强烈推荐视频给任何想坐玻璃驾驶舱的人。在视频的最上面,当我到达机场时,我正和CFI一起飞行,让我坐下来,带我穿过一个基于计算机的G1000演示.视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱里感觉更舒服。

玻璃面板1000.jpg我可以看到人们经常说,G1000最大的问题是记得往驾驶舱外看。伟大数据的结合,交通通告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到了基诺沙塔的建议和进入模式和跑道使用说明后,我的指导老师告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以点击回放按钮,再次听到它。这太棒了,因为它可以让我重复检查我被清除的原因,而不必让我在航空公司里重复呼叫。

我现在意识到我的FBO就像个毒贩。让我尝一尝G1000的滋味,我知道现在我不想回到我的标准塞斯纳172,带着陈旧的蒸汽压力表。这架47TN飞机只有两年的历史,甚至还提供安全带,包括安全气囊(我不知道这些甚至存在)。这距离五年前我乘坐的入门级飞机塞斯纳152还有很长的路要走,因为它的导管胶带比驾驶舱内的座椅布料多。

我计划下周末再乘一次CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000塞斯纳172航班。在下一次飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。


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1月23日,二千零九

准备驾驶玻璃驾驶舱

玻璃驾驶舱.jpg我希望这个周末能记录下我2009年第一次飞行的时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机了。唯一可用的飞机是有风的城市传单塞斯纳172,配备了G1000玻璃驾驶舱。

我以前只有一次驾驶玻璃座舱飞机,当时我有机会沿着哈德逊河飞行看看纽约的天际线。在那次飞行之后,我贴出了“在用传统的仪表飞行了所有的飞行时间之后,我预计会被玻璃座舱显示器压倒。”但是,我发现它们容易阅读,而且相对直观。我知道掌握系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始了解在哪里需要查找相关信息。”

那是近两年前的事了,所以我确信玻璃驾驶舱对我来说会再次显得陌生,但我期待着再次尝试。我会把我的飞行经验告诉你。


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11月2日,二千零八

MyTransponder飞入

Janesvilleflyin_早餐.jpg在我的上岗我提到了新的飞行员社交网络,应答机.虽然,我通过这个网站认识了来自全国各地的飞行员,我注意到有很多中西部的飞行员都是用我的应答机。德赢网址大约一个月前,我决定亲自会见中西部的飞行员会很有趣。我使用MyTransponder“事件”功能为Janesville安排了一次飞行,它似乎位于许多飞行员的中心位置。珍妮斯维尔在停机坪上也有一家餐馆,基利是我们可以在飞行员中享受美食的地方。我很高兴在安排了这次活动之后,有几个飞行员已经回复说他们计划参加。我唯一担心的是天气是否会合作。

当然,日期到了,天气也对我们有利。我和我的朋友以及AOPA项目的试点成员一起,彼得.我们顺利飞往珍妮斯维尔,只花了40多分钟。这次飞行唯一的困难是Bendix交通咨询系统出了故障,给了我们错误的警告,表明我们正下方有飞机交通。在飞行的大部分时间里,我们都关闭了系统,因为听到你的耳机里的警报响起,我们非常紧张,尽管我们确信系统是错误的。

当我们到达珍妮斯维尔时,我认出了属于罗比的白色切罗基,那是我的一个转发器成员。他从沃基根(Kugn)飞来,和他四岁的儿子在一起,儿子似乎很享受这次飞行。我们预订了一张七人桌,如果有那么多人最后真的来参加我们会很幸运的。当越来越多的人开始到来时,我很惊讶。总共有15人从三个州和七个不同的机场飞来。

珍妮斯维尔地图450.jpg

Janesvilleflyin_组.jpg几个博客,播客和航空网站出席了活动,包括:应答机,请喷气缆车,请在芝加哥飞行德赢官方网站,请领航当然还有我的FlightBl德赢网址og.com。我们吃了一顿愉快的饭,聊了一聊。特别感谢MYTransponder的Rod来取支票。早餐后,我们在停机坪上检查了几架飞机。那些还没有离开的人在格雷格·博克尔曼的美丽塞斯纳195前合影留念。

当我们为返程预燃塞斯纳号时,彼得决定擦掉本迪克斯号天线,看看是否能修复错误的交通警报。当然了。我在脑子里做了一个笔记,以增加检查,天线不仅牢固连接,而且在未来的飞行前检查时也干净。返回的航班和那里的航班一样平稳。我们回到了繁忙的芝加哥行政机场,在那里我们又顺利着陆德赢官方网站。和彼得一起飞行很有趣,很高兴见到所有的飞行员。我期待着我们的下一次飞行!

9月30日,二千零八

秋季飞行季开始

九月航班.jpg这个周末我用短途的越野飞行来庆祝夏末和秋季飞行季的开始。从上面看秋天树叶的美丽景色,平稳的空气和对天气相关航班取消的较少关注使秋季成为我最喜欢的飞行时间。秋季开始的唯一缺点是我们开始迅速失去白天的飞行时间。

周六下午,我挡住了一辆塞斯纳172车几个小时。天气近乎完美,凉爽的温度和风在我的基地机场报告为轻和多变,德赢官方网站芝加哥执行官(普华永道)在我的目的地贝洛伊特(44C)。唯一对天气不利的是一层薄雾,当我朝着太阳飞去时,第一条向西的腿有点降低了我的能见度。

贝洛伊特距离芝加哥行政区仅50海里,因此可能是距离芝加哥行政区最近的机场,您可以乘飞机前往,并将时间记录为越野时间。德赢官方网站贝洛伊特机场在那些安静的乡村机场。它有一条3300英尺长,只有50英尺宽的铺砌跑道,没有滑行道。

飞往贝洛伊特的航班正好在35分钟左右。从我的分区来看,我看到了该地区频繁的滑翔活动。当我到达该地区时,虽然我似乎是该地区唯一的飞机。地面上确实有20-30架滑翔机停在草地上。小风降落在狭窄和短跑道的中心线上不是问题。由于似乎没有任何活动或人与我交谈,我只是坐着出租车回到跑道上,转身准备返程。

我乘飞机回家的时候也同样平安无事。没有阳光在雾霭中穿行,我的能见度就好得多。当我回到芝加哥时,我注意到收音机里有一个熟德赢官方网站悉的声音。结果是约翰飞芝加哥网德赢官方网站是在他的莫尼跟我进芝加哥的执行官。德赢官方网站周末晚些时候我赶上了他。结果他在白天访问时乘飞机经过贝洛伊特。Dubuque(KDBQ)Cassville(C74).今年秋天想找个地方飞?查看约翰的网站飞芝加哥网德赢官方网站.


下午7:14发布发布类别: 塞斯纳172号,请 越野飞行,请 飞行时间γ 评论(6)γ 保存并共享此故事