2005年1月9日

再次学习飞翔

在假期、暴风雪和连续几周的大雨之后,我终于在今天到达了蓝灰机场。我最后一次飞行是在12月的第一个星期。距离我上次飞行已经很长时间了,这周我花了一些时间在塞斯纳152上刷新我的记忆,以及天气对冬天飞行的影响。我回到我的Jeppessen书,我体育的私人飞行员飞行训练DVD课程和我的Cessna 152手册。我还享受了额外的时间,我的飞行前检查包括一些时间与驾驶舱重新熟悉自己。

我想辛辛那提地区的每个飞行员今天都决定好好利用这几周以来的第一个好日子。当我到达时,机场一片繁忙。我租的这架飞机是我的固定基地运营商提供的六架飞机中唯一一架尚未升空的。由于上面的天空中到处都是按照这种模式工作的飞机,我起飞了,飞到了蓝灰机场的东边。

过去一周俄亥俄河谷遭遇了可怕的降雨,大多数河流都以惊人的形式泛滥。从空中看,飞行员有一个独特的优势来观察大自然的破坏力。我飞了将近一个小时,观看了泛滥的河流和湖泊。

当我回到蓝灰时,机场仍然交通繁忙。有一名飞行员在交通模式中切断了另外两名飞行员的路,这激怒了他们。听他们的争论很有趣,我很高兴那个鲁莽的飞行员在我进入模式之前就降落了。我在2005年的第一次着陆是在侧风条件下,虽然有点颠簸,但由于我在这里给你写信,还是令人满意的。

能再飞起来真是太好了。我希望天气能好一些,这样我就能在一月份多坐飞机了。

2004年12月5日

再次回到马鞍上

经过一个为期三周的中断我发现了一些时间来回到可靠的塞斯纳的驾驶舱152。这是我在航班之间的最长突破,所以我决定在模式中度过一天的时间,将自己重新熟悉飞机并在我的着陆工作。

正如我所料,我最初的几次着陆都很不顺利。每次我都发现自己在最后一次降落时速度太快,导致飞机第一次着陆时略微反弹,第二次着陆时比计划的漂浮时间更长。意识到问题出在我在模式中的速度上,我有意识地努力在下次飞行时以较慢的模式飞行,并且做了一个更好的着陆。我在接下来的三款游戏中不断改进,并对当天的最终着陆感到非常满意。

回到空中真是太棒了,我希望这周我还能再飞一次。这次飞行我完成了航海日志的第四页。我想现在是时候总结一些数据了:

  • 总时间飞行:63.3小时
  • 双向飞行:37.1小时
  • 单位飞行:26.2小时
  • 越野飞行时间:13.5小时
  • 夜间飞行时间:5.6小时
  • IFR罩飞行时间:3.2小时
  • 着陆时间:206
  • 机场起飞时间:15

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2004年9月15日

回到塞斯纳152

今晚,因为我将独自飞行,所以我决定乘坐过去几周都没有乘坐过的塞斯纳152飞机。我真的很喜欢这架飞机。我认为如果一个人独自飞行,不担心长途旅行,这是一个理想的飞机;德赢网址很适合今晚这样的夜晚。

我从蓝色灰烬中脱下了一个漂亮的交叉风。我偶尔并没有在横盘中飞行或降落,所以很高兴在这些条件下获得一些起飞和着陆。然后我飞到了Lebanon-Warren县机场,一个大约15英里的家庭基地的小机场德赢网址。这是一个漂亮的机场,因为它们有一些漂亮的土地,很长的跑道,交通很少。在回到蓝灰之前,我在那里进行了两个真正的着陆。

我今晚睡了1.1个小时,享受着每一分钟。我最近在172航班的着陆上遇到了一些麻烦。很高兴看到我在152中仍然有手感。


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2004年8月6日,

航拍AirNav.com

oxd_small.jpg中西部有幸拥有一个美丽的周末。气温在70度左右,未来几天天空看起来很晴朗。我和妻子决定利用好天气和新的飞行员执照,今天下班后做一次飞行。我们在机场见了面,决定飞往俄亥俄州的老家牛津迈阿密大学

风和湍流为牛津而崎岖的骑行,但是一旦我们制造它,骑行似乎是平滑的。它只花了大约15分钟的时间来到达德赢网址那里,当汽车很容易需要一个小时。

在今天的飞行之前,我访问了我最喜欢的航空资源之一,AirNav.com,提供了很棒的机场信息。对于大多数机场列表,他们提供各种相关信息,并经常显示机场的照片。我注意到他们没有档案没有照片迈阿密大学机场在牛津大学。这是我第一次在他们的网站上发现没有照片的机场。

所以我决定带上数码相机。我的妻子拍了一张漂亮的机场照片,我今天晚些时候会把它提交到AirNav.com (查看照片)。正如您所看到的,机场正在建造出租车的过程中。目前飞行员需要在登陆后退回跑道。

下周一我将首次乘坐塞斯纳172飞机。172是一个四人塞斯纳,不仅比152更大,而且更强大。我将和我的教练一起飞行,只是为了确保我适应过渡到更大的飞机。

2004年7月12日

独自飞往受控机场

今天下午我安排了塞斯纳152飞机单独飞行。这周早些时候,我决定在独自飞行时在受控机场降落。在我和我的CFI最近的一次飞行中,我们花了一些时间在Lunken降落,离我的基地最近的塔式机场。

作为一个单独的学生,你只能降落在机场,你已经被你的指导老师背书,我的指导老师最近签署了我的Lunken。离开蓝灰之后,我飞向北方,离开机场和Lunken,做了一些s弯和陡坡练习。在检查了Lunken的天气后,我联系了塔台,允许在21R跑道上降落。我做了两次触球和起跳,然后又做了两次停球和起跳。我在与塔台的交流中感到非常舒服,并做了一些不错的侧风着陆。

之后我回到了蓝灰。今晚的航班很有趣。我最初计划只做两个着陆并在飞机上花了大约一个小时,但事情发生了很好,我只是想继续练习并最终获得1.5个以上的单独时间。德赢网址

2004年7月3日,

从空战兵工厂发现历史

factorytrees_small.jpg我的飞行训练进展得很好,我剩下的大部分要求都与单独飞行时间有关。我预定了今天早上的塞斯纳152飞机,但不幸的是当我到达机场时,能见度很差。它就在我获准独唱的5雕像英里以下。所以我把时间改到了晚些时候。我很失望,但我知道耐心是很重要的是飞行员的重要美德。11:30的时候天气很好,所以我回到了机场,向东北方向飞去我们使用的练习区。在那里我练习慢速飞行,s弯和陡坡。

当我正在做我的陡峭转弯时,我注意到沿河的一家凉爽的老工厂。它看起来被遗弃,但是一个漂亮的遗址,除了一边是河流的一面,是一方的树木。我感兴趣,所以我圈出了几次寻找通往它的道路。由于树冠的树冠,他们很难跟随。然而,我能够跟踪一条路回到高速公路。我回到机场,表演了一个漂亮的交叉风着陆。

我开车回家,请我妻子和我一起冒险。我驱车回到辛辛那提北部的国王磨坊地区。我们拐过一段弯弯曲曲的路,然后穿过一条河,在那里我们找到了彼得斯墨盒公司的大楼。它看起来已经被遗弃了好几年,可能是里面生长的树木把它送人了。我们四处看了看,然后拿了一些图片

有一些有趣的工厂背后的历史。它建于19世纪60年代,在南北战争期间为联邦军队制造炮弹和子弹。后来,工厂被用来为雷明顿制造军火,在关闭前,它由哥伦比亚唱片公司管理,他们用它来印刷和存储黑胶唱片。忘了戈尼奥.com.有一些关于这个植物的有趣的历史和照片,包括一些鬼故事。德赢网址

发现那些我从未见过的网站,是学习飞行的另一个好处。

2004年7月1日

用不正确的

magneto.jpg.经过一个伟大的越野夜空航班,我急于回到飞机上。我的CFI和我前往跑道旁边的跑道区域,以做我们的前飞行清单。飞机有两组磁带,为发动机的火花塞提供火花。右磁磁带提供冗余。虽然飞机只能用一组飞行,但你不想发起一个只有一个集合功能的航班。在起飞之前,您可以检查以确保两组在飞行期间失败的情况下独立工作。

要测试磁磁体,请运行最多约1700 rpm的发动机(对于Cessna 152),然后您将使用德赢网址两者都单独使用。当您从磁磁体到一个只有一个时,您不应看到超过100 rpm滴,每个磁端几乎不应该在每个rpm级别单独显示的rpm级别差异。

不幸的是,昨晚左边的磁电机一直急剧下降。这通常是由碳积累引起的,而碳积累又反过来由燃料混合物在飞行中不适当倾斜引起。积累的碳通常可以通过在短时间内以更高的转速运行引擎来燃烧掉。我的CFI和我过去做过好几次。然而,今天,它并没有解决问题。事实上,问题变得更糟了。

遗憾的是,我们决定取消这趟航班。我们把飞机开回去,和机械师谈了谈。他们提到火花塞可能需要清洗或更换。我希望他们今天能搞定,这样我今晚就能飞了。

很难错过一夜飞行,但显然是聪明的决定。

2004年6月1日

第一个独奏航班登录

多年来我一直梦想成为一名私人飞行员,今晚我又向这个梦想迈进了一步。这是我第一次独自驾驶飞机。在我上完最后一节课后,我的CFI敦促我去拿我的医学证书和学生飞行员执照,因为我已经准备好了单独飞行。听起来既让人兴奋,又让人有点神经紧张。但令人惊讶的是,在阵亡将士纪念日周末的大部分时间里,我想的都不是飞行,而且一点也不像我想象的那么紧张。德赢网址

可怕的风暴来到假日中西部来了,但落后了晴朗的天空,留下了较冷的天气。整天天气看起来很棒,但随着这一天继续,风开始捡起来。我很担心他们可能会对我的教练感到舒服,对我来说感到舒服。我以为我可能会抵达机场紧张,相反,我到达今天的机会令人专注和兴奋。我检查了天气,虽然风很强,但它们直接向下跑道。这是一个完美的夜晚,可以在没有教练的情况下飞行。

在飞行前,我和我的教练起飞去做着陆练习。她让我执行了几次常规着陆,然后模拟襟翼故障着陆,然后是没有引擎的紧急着陆。我记得我之前的教训,在强风和顺风的情况下,如果我的引擎熄火了,我需要提前转弯,以确保计划可以安全到达跑道。在成功地完成这一操作后,我的CFI让我让飞机完全停止并返回航站楼。她问我是否准备好独唱了,我说准备好了。她下车把我送走了。

一旦我的前台停学检查清单完成,我毫不犹豫地毫不犹豫地避免了空中。今天蓝灰周围几乎没有流量,让我专注于我的飞行。当我没有我的教师他们监督我的每一个举动时,我更加警惕,确保我飞过完美的模式。在我的第一次方法上,我望着看到我完全击中了我的空速和下降率,我把飞机带到了柔软的着陆。我沿着围绕图案的两次伟大的旅行。我的最后一场着陆是我迄今为止的最佳选择。我相信这部分是由于完成了第一次独奏飞行的兴奋。

总的来说,我独自飞行了3个小时,有3次起飞和降落。这可能看起来很小,但我相信任何一个飞行员都会告诉你,他们第一次独唱时所花的时间将永远被铭记。我知道2004年6月1日将是我以后飞行生涯中难忘的日子。

这似乎是一个很好的时间来回顾我的飞行训练。我34天前开始训练,到目前为止已经上了12节课。我一共飞行了13.7个小时,其中0.3个小时是单独飞行。在这些课程中,我做了55次起飞和降落。在一个完美的世界里,我应该说飞行的乐趣是无价的。在现实世界中,到目前为止,这种很棒的体验的成本是1529.70美元。我将此分享给那些正在考虑学习飞行,想知道如何才能真正获得私人飞行员执照的人。

我现在可以在闲暇时独自训练了。我计划这周和我的教练一起飞行两次,下一次是在周四。下周我可能会利用我的新特权,做一些单独训练。感谢我的妻子、家人、朋友和导师给予我的支持!

5月28日,2004年5月28日

Pre-Solo审查

endersement_200.jpg.在获得CFI批准独自驾驶飞机之前,学生必须通过书面的独自驾驶前考试,审查所需的飞行动作,获得带有学生飞行执照的III级医学证书,并获得教员的批准。今天的课是我展示我在前10课中学到的知识和技能的机会。

我到了机场兴奋的飞行。在近五次飞行中第一次天气很漂亮,没有风暴威胁。天气也通过在机场提供跨风。这让我练习并展示了交叉风着陆。在过去的几个航班中,风直接下来,跑道没有提供跨风着陆训练环境。

我们决定从侧风着陆开始,以防我们回来前天气变化。在侧风着陆时,你可以将机翼稍稍倾斜到飞机的风侧,以防止风从机翼下进入并使飞机滚动,或者为一侧机翼提供比另一侧更多的升力。我们做了两次侧风着陆,没有出现故障,然后转移到练习区。

在练习环节,我们复习了我迄今为止所学的所有内容,包括:开机和关机失速、陡坡转弯、紧急着陆机动、地面参考机动、交通模式、无线电通信和滑轨着陆。我们还决定在沃伦黎巴嫩机场(KI68)做一些接触和gos,对我来说是一个新机场。

返回蓝灰机场后,我们在关闭电源的情况下进行了一次模拟紧急着陆,然后滑行回到飞行学校的停机坪。接下来,我参加了21道题的笔试,这是为了评估我对法规、安全程序以及在没有指导员的情况下安全驾驶飞机所需的其他知识的了解程度。我考得很好,后来我的老师飞快地翻到了日志簿的背面。在那里,她为C-152和蓝灰机场签署了“独立前航空知识”。起初,CFI只允许你从接受培训的机场起飞。

这是我在飞行训练中获得的众多认可中的第一个。下一个将是我的“单人飞行训练前”,我的教练暗示她将在周二我预定下一次飞行时签署。有了这两份签注和学生飞行执照/ III级医学证书,我就可以合法的单飞了。

如果天气条件合适,我可能会在周二和我的CFI一起飞行一段时间,然后她会走出去,让我飞行几次,然后独自飞行,她会在地面上看着,同时操控无线电以防我需要帮助。周二我很兴奋,我想我已经准备好独自驾驶飞机了。


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2004年5月22日

煎饼,热狗和飞行......星期六!

may_22_flight_small.jpg在学习飞行时,我已经看到了试用者将使用任何借口飞行。其中一个更有着名的借口是享受100美元汉堡包。当一名飞行员飞到另一个机场去另一个城市吃午饭时,根据飞行成本,它被认为是100美元的汉堡。在今天的课上,我遇到了更多的飞行借口。

我当地的机场今早正在吃煎饼早餐。飞行员们被邀请到飞机上享用煎饼早餐,当他们吃的时候,他们还可以收费清洗飞机。我的机场不是这个地区唯一一个邀请飞行员来吃饭的机场。运动的试点商店位于克莱蒙机场的基于克莱蒙机场为飞行飞行的飞行员提供免费热狗。

所以今天早上起飞前,我和妻子开车去了蓝灰机场,吃了一些由国际航空兄弟会阿尔法埃塔罗成员做的煎饼。我的妻子第一次有机会在起飞前和教练一起观看我飞往克莱蒙特。

我发现每个课程都成为我最好的课程。我真的很喜欢今天的航班,因为我们真的出去了飞往几个不同的机场。当我们在克莱蒙的交通模式的下风腿上时,我的教练将油门拉出并让我询问了发动机紧急降落。我能够完成最后的转弯并在最终方法上线,并将平面滑动下来以进行平滑的着陆。由于我已经填满了煎饼回到了蓝灰,我们通过了自由的热狗,然后朝着恒金。

伦肯机场是我第一个接受培训的机场,也是一个管制机场。在不受控制的场地上上了最后两节课之后,我花了一点时间才记起协议。我想我的塔之旅跟塔谈话时帮了我大忙。我们在伦肯顺利着陆,然后向北返回到蓝灰繁忙的交通模式。我们跟着前面的两架飞机和后面的一架飞机飞进了一条直线,并操纵着通过了交通模式。我前面的飞机一离开跑道,我就轻松地把C-152降落到跑道上,完成了我迄今最长的飞行。我工作了1.5个小时,在三个不同的机场表演了5次起飞和降落。

我不确定我是否需要像煎饼、热狗或汉堡这样的借口来在一个美丽的周六飞起来,但这肯定不会伤害到我。


发布于下午3:44 |邮寄类别:塞斯纳152,飞行课程|评论(0)|保存并分享这个故事