2009年1月25日

短暂品尝后沉迷于G1000塞斯纳

cessnapreheat.jpg.母亲的大自然很友好,让我在这个周末去飞行。虽然她留下了雪和高风,但我确实有一个寒冷的8°前飞行经验。经过15分钟的发动机预热,飞机准备飞行。昨天的航班对我来说是一个有趣的学习体验。只有我的第二次飞行驾驶舱的飞机。随着周末预订的所有其他疾病,我有选择在没有飞行或查看47TN及其G1000玻璃驾驶舱的情况下看到另一周末。

为了更好地为我下载的航班做好准备运动的飞行玻璃驾驶舱视频。这帮助我学习的进和出的G1000玻璃座舱。我向任何想在玻璃驾驶舱飞行的人强烈推荐这个视频。在视频的基础上,当我到达机场时,与我一起飞行的CFI让我坐下来,带我走过G1000的计算机演示。视频和软件教程的组合使我在G1000驾驶舱内感到更舒适。

GlassPanelG1000.jpg我可以理解为什么人们常说G1000最大的问题是记得看驾驶舱外面。大量数据、交通警告和天气信息的结合可能会被解读为信息过载。但我认为,如果使用得当,它提供的信息可以让你的飞行更精确和安全。我最喜欢的功能之一是最后通话回放。经过基诺沙塔的指示,进入模式和跑道使用我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后的呼叫,我可以按回放按钮,再听一遍。这太棒了,因为它可以让我再次检查我被清除了什么,而不用重复呼叫来打乱气道。

我现在意识到我的FBO像个毒贩。让我尝一下G1000知道我现在不想再回到我的标准塞斯纳172陈腐的蒸汽表。这架47TN的飞机只有两年的历史,甚至提供包括安全气囊的安全带(我甚至不知道有安全气囊存在)。这与我五年前首次试飞的塞斯纳152飞机有很大的不同,当时驾驶舱里的胶带比座椅布还多。

我计划下个周末再乘一次CFI航班,这样我就可以在任何时候想开Cessna 172 G1000。下次飞行时,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000有关的屏幕故障或其他紧急情况。

发布的2009年1月25日上午6:39
注释

你好!

发布:generic_cialis2016年9月8日上午8:32|回复

你好!

发布:generic_cialis2016年9月8日上午8:36|回复

谢谢你的邮件。真的谢谢你!太棒了。

发布:罗伯特。2016年9月20日下午3:54|回复

但一个微笑的访客在这里分享爱,顺便说一下出色的布局。

发布:迈克尔2016年9月24日上午6:17|回复

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发布:迈克尔2016年9月24日上午6:18|回复

我真的很喜欢你的写作风格,很好的信息,谢谢你备

发布:马克2016年9月27日下午4:31|回复

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发布:马克2016年9月27日下午4:32|回复

这确实是一条非常有用的信息。我很高兴你和我们分享了这些有用的信息。请这样通知我们。谢谢你的分享。

发布:罗伯特。2016年10月5日7:55 PM|回复

你是我的吸入,我有几个博客,有时从品牌跑出来。

发布:约瑟夫2016年10月15日上午5:20|回复

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发布:约瑟夫2016年10月15日上午5:21|回复

这个事件发生在马里奥返回蘑菇王国之后,所以它必须发生在马里奥返回蘑菇王国之后

发布:托马斯。2016年10月19日下午4:42|回复

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发布:托马斯。2016年10月19日下午4:43|回复

你好!你用推特吗?如果可以的话,我想跟你去。毫无疑问,我很喜欢你的博客,并期待新的帖子。

发布:马克2016年10月20日下午2:14|回复

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发布:马克2016年10月20日下午2:14|回复

非常好的提交,我绝对喜欢这个网站,继续前进

发布:马克2016年10月27日凌晨3:24|回复

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发布:马克2016年10月27日凌晨3:24|回复

我接受你在博文中提出的所有概念。他们真的很有说服力,肯定会起作用。不过,这些帖子对于初学者来说还是很简短的。可以从下次开始延长一点吗?谢谢你的帖子。

发布:詹姆斯2016年11月5日下午1:02|回复

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发布:詹姆斯2016年11月5日下午1:03|回复

在网络博客上可以找到真正精彩的信息。

发布:托马斯。2016年11月25日凌晨4:58|回复

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发布:托马斯。2016年11月25日上午4:59|回复

永利在最后一个季度前记录的收入可能会保持停滞不前,或者可能会适得其反。

发布:威廉2016年12月2日上午8:24|回复

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发布:威廉2016年12月2日上午8:24|回复

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