1月25日,二千零九

对G1000塞斯纳上瘾后,短暂的品尝

塞斯纳普雷热.jpg大自然真是太好了,这个周末放我去飞。尽管她不让雪和大风吹走,我确实有过一次寒冷的8度飞行前的经历。经过15分钟的发动机预热后,飞机准备起飞。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐玻璃座舱飞机。其他塞斯纳的周末都订满了,我可以选择不坐飞机去看另一个周末,或者去看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行,我下载了Sporty的飞行玻璃驾驶舱视频.这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的进出情况。我强烈推荐视频给任何想坐玻璃驾驶舱的人。在视频的最上面,当我到达机场时,和我一起飞行的CFI让我坐下来,陪我走过a基于计算机的G1000演示.视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱里感觉更舒服。

玻璃面板1000.jpg我可以看到人们经常说,G1000最大的问题是记得往驾驶舱外看。伟大数据的结合,交通通告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息,可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到了基诺沙塔的建议和进入模式和跑道使用说明后,我的指导老师告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以点击回放按钮,再次听到它。这太棒了,因为它可以让我重复检查我被清除的原因,而不必让我在航空公司里重复呼叫。

我现在意识到我的FBO就像一个毒贩。让我尝一尝G1000的滋味,我知道现在我不想回到我的标准塞斯纳172,带着陈旧的蒸汽压力表。这架47TN飞机只有两年的历史,甚至还提供安全带,包括安全气囊(我不知道这些甚至存在)。这距离五年前我乘坐的入门级飞机塞斯纳152还有很长的路要走,因为它的导管胶带比驾驶舱内的座椅布料多。

我计划下周末再乘一趟CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000 Cessna 172飞机了。在下一次飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。

张贴1月25日,2009下午6点39分
评论

你好!

发布:普通属9月8日,2016点8:32γ 回复

你好!

发布:普通属9月8日,2016年36点γ 回复

谢谢你的帖子。真的谢谢你!令人惊叹的。

发布:罗伯特9月20日,2016下午3点54分γ 回复

但是一个微笑的来访者在这里分享爱,btw出色的布局。

发布:迈克尔9月24日,2016点6:17γ 回复

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发布:迈克尔9月24日,2016点6:18γ 回复

我很喜欢你的写作风格,极好的信息,谢谢你的支持

发布:作记号9月27日,2016下午4点31分γ 回复

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发布:作记号9月27日,2016下午4点32分γ 回复

这真的是一个非常有用的信息。很高兴你和我们分享了这个有用的信息。请这样通知我们。谢谢分享。

发布:罗伯特10月5日,下午2016点55分55分γ 回复

你是我的吸入物,我很少写博客,有时会从一个品牌跑到另一个品牌。

发布:约瑟夫10月15日,2016二十分我γ 回复

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发布:约瑟夫10月15日,2016上午5点21分γ 回复

这件事发生在马里奥返回蘑菇王国后,所以必须在

发布:托马斯10月19日,2016下午4点42分γ 回复

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发布:托马斯10月19日,2016下午4点43分γ 回复

你好!你用Twitter吗?如果可以的话,我想跟着你。毫无疑问,我很喜欢你的博客,并期待着新的帖子。

发布:作记号10月20日,2016下午2时14分γ 回复

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发布:作记号10月20日,2016下午2时14分γ 回复

非常好的提交,我非常喜欢这个网站,坚持下去

发布:作记号10月27日,2016凌晨3点24分γ 回复

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发布:作记号10月27日,2016凌晨3点24分γ 回复

我接受你在文章中提出的所有概念。他们真的很有说服力,肯定会奏效的。仍然,这些帖子对初学者来说非常简短。请你从下次开始再延长一点好吗?谢谢你的帖子。

发布:詹姆斯11月5日,下午2016点02分γ 回复

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发布:詹姆斯11月5日,2016下午1:03γ 回复

在网络博客上可以找到非常好的信息。

发布:托马斯在11月25日,2016凌晨4点58分γ 回复

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发布:托马斯在11月25日,2016凌晨4点59分γ 回复

永利在最后一批四分之一可能保持停滞之前记录了收入,或者可能是反胃。

发布:威廉12月2日,2016年八24点γ 回复

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