2012年4月28日

飞向尾轮的认可

尾轮内人.jpg.我了解了德赢网址andover飞行学院在12月号AOPA试点在美国,它被定位为赢得尾轮认可的首要场所。我一直很喜欢在丛林中飞行的想法,也喜欢在偏远的飞机跑道上开着尾翼。读完这篇文章不久,我就来到了新泽西州,并设法去了那里Aeroflex-Andover飞机跑道这是一个风景如画、舒适舒适的小机场,坐落在新泽西州北部山区的两个湖泊之间。走进安多弗飞行学院的办公室,就像走进了过去。他们的办公室装饰着大量的纪念品,他们在地面上学的主要座位是一个舒适的沙发。

在进入我看着的Andover的飞机之一之前Tailwheel: 101由CFI和Andover飞行学院的所有者开发的DVD,Damian Delgazio。DVD做了一个很好的工作,讨论了用于飞行尾转飞机的基本程序以及获得尾转型以获得的知识和技能。

在报名接受指导后,我花了大量时间思考地面循环和道具打击,这是我将尾轮飞行的两个危险联系起来的。德赢网址DVD很好地解释了接地回路的原因以及如何防止接地回路的发生。我还了解到,当执行两个点着陆的主要齿轮,这实际上是相当困难的,造成一个prop strike。随着这些担忧的消除,我有了一个清醒的头脑,专注于把我的新知识,并把它们应用到工作中。如果你有兴趣赢得你的尾轮代言,我强烈推荐你检查达米安德尔盖佐的尾轮101 DVD.

当我们从机库上滚动Topcub上,我很快就忘了我在新泽西州。尽管在纽约市的一个小时内,我被送到了宽阔的西部或阿拉斯加的次视角。

topcup.jpgDamian通过出租车程序谈到了我,我们做了一些缓慢而快速的税收,以便习惯必要的方向舵控制在地上的机动,并模拟着陆后所需的控制,以防止地走路发展。一旦我经过验证,我有一个地面控制的手柄,我把我们滚到了草地上,稳定地施加了电力,让尾轮飞到地上然后带来了一些背部压力,顶层跳入空气中。我相信这是我曾经做过的最短的起飞卷。谁知道起飞可能是如此乐趣,但是在这么短的距离中,从站立静止的静止静止时会有一些令人振奋的东西。

高处曾经我们花了几分钟的时间在Topcub中工作了摊位和一般的客机。Topcub在它的心脏上是一个非常简单的飞机,我喜欢这个。唯一的玻璃面板是我口袋里的iPhone,没有自动驾驶,我喜欢它。Damian迅速发现了我的棍子和舵技能。他给了我几个指针,在几分钟内,我觉得一个与topcub有一个。

当我们走近附近的草皮剥离时Trinca机场他给了我最后的成功三分落地的建议。我按照他的指示,眼睛直直地盯着前方飞行,直到我准备好闪耀,这时我转向看跑道边缘,因为机头挡住了我的前方视线。在离跑道几英尺的地方,我突然点火,使飞机全速失速,轻轻地把两个阿拉斯加布什轮胎和我们的尾轮一起倒在了地上。当我们耗尽剩余的速度时,我迅速转向用方向舵踏板在地面上控制飞机,我成功地钉住了我的尾轮着陆!在草坪上降落一直是我最喜欢的飞行经历之一,但在带有阿拉斯加大轮胎的尾轮飞机上降落更有趣、更有挑战性。

达米安是一种惊人的教练和教练。在飞行之前和在飞行之前,他一直被问到“对你有意义?”他真的希望确保我对信息感到满意,如果不是他清楚地走过我。我理解为什么像哈里森福特这样的人寻找训练。

我记录了1.0小时的尾轮经验,并制作了四个三点落地。下次我在该地区,我将返回Andover飞行学院,在主轮落地上工作,并继续朝着尾轮的认可,这可能会派上有些其他令人兴奋的飞行,我在今年夏天计划的其他一些令人兴奋的飞行。更多的是在未来几周内。

2008年10月10日

秋天飞行,草坪着陆和GPS跟踪

fall08flying.jpg我的妻子和我选择了一个完美的周末来逃离城市,在乡村度过一段时间。在北威斯康辛州,我们看到了一场美丽的色彩秀,树木正在上演一年一度的秋叶秀。虽然在蜿蜒的乡村道路上开车的风景非常美妙,但我知道有一个地方的风景更好。我开着塞斯纳172去了樱桃岛机场一段时间。我从斯特金湾向北飞,沿着半岛的海湾一侧,随着半岛变窄。一路上,我从空中俯瞰了下面森林中千姿百态的壮观景象。

靠近半岛的北端是我最喜欢的机场之一,这是古朴的Ephraim-Gibraltar机场。这是一个双跑道的小机场,坐落在以法莲镇南部和东部山脊上的树林中。飞越场地检查了几乎瘫软的风向袋后,我选择了32号跑道,它的高度为2700 x 60英尺,是两条跑道中较大的一条,也是以法莲唯一铺设好的跑道。我顺利地着陆了,然后慢慢地滚到跑道的尽头,直滚到草地上。我想在草皮跑道上滑行,以确保它在足够安全的条件下用于降落和起飞。

果然,草皮跑道的形状很好,只有几处轻微的颠簸。我遵循草坪程序,在最后把飞机掉头,但保持飞机滚动。我掷了10°的襟翼,并不断拉回轭,以减轻压力的前轮。从驾驶舱的窗户往外看,是每个飞行员都会喜欢的景象:一个维护良好的草坪跑道,远处的一些树木在黄色、橙色和红色的树叶中闪烁,预示着跑道的结束。随着空速的增加,我将飞机提升到离地面仅几英尺的地面上,让速度继续上升,然后拉回支架,安全地爬过树,然后飞出海湾。

ksue-3d2-ksue_thumb.jpg在离开时,我注意到了附近的毛灵,所以我飞了更广泛的模式,以确保我们有很多分离。当我打开决赛时,我挑选了一个瞄准,瞄准并专注于将飞机放在柔软的草皮着陆。我在地面上漂流了几英尺,听到了摊位喇叭声音,然后稍后将主齿轮轻轻地沉淀到草皮上。我继续施加压力,直到最后,前轮也触动了下来。这是我最喜欢的年份的迄今为止。之后我飞回鲟鱼湾。在返回航班上,我拿出了相机拍了几张照片。不幸的是,这张照片不会对母亲大自然的展示来说。

我在这次航班上沿着我的GPS数据记录器带来了。感谢一些建议彼得杰森我能够成功跟踪航班,然后在谷歌地图上覆盖该曲目。我对设备的使用程度感到惊喜。您可以单击轨道的照片以查看较大的飞行轨道版本。您可以确定我将沿着未来的航班带来GPS数据记录器。