8月10日,二千零一十二

飞越T-6德克萨斯州横穿全国:第二天-我沿着公路飞行

JPG当我们到达时,太阳刚刚开始从东方地平线升起哈钦森县机场在博尔格,继续我们的奇诺之旅。之后前一天飞行7.0小时,我们已经快到一半了,天气继续让我们乐观,我们会在日落前到达最终目的地。

通常情况下,一个炼油厂并不能创造出最美丽的景色,但当太阳从背后升起,知道它正在生产能让我们的鸟飞起来的果汁时,那天早上对我来说真是不可思议。在我们系上降落伞,登上德克萨斯州的飞机之前,我必须检查一下我们开车进入机场时看到的一些飞机残骸。原来停机坪上有九具米格-23的尸体。根据罗尼的说法,哈钦森县机场的巡线员,七年多前,一位当地人买下了这些房子,并梦想将其翻新。今天早上,很明显,梦想已经破灭,这些贝壳在未来的几年里将保持静止。

我们第二天的计划主要是飞行IFR,但不要与仪表飞行规则混淆,相反,我们乘着“我追随道路”(IFR)的咒语飞行。博格就在历史路线66(现在是俄克拉荷马市以西40号州际公路)所以出发后不久,我们拦截了高速公路,把它放在离我们右翼不远的地方,在那里它将在一天中的大部分时间停留。

T-6-指同行飞行员,博客和朋友,Al Waterloo单飞.net,说如果他能教学生只有一件事用两个指尖驾驶飞机.他正确地认为飞机不应该由人操纵,而应该由人轻轻地引导,这通常意味着与配平轮成为好朋友。第一天,我和配平轮搏斗,当我试图用灵敏的配平轮直线和水平飞行时,我会让飞机通过交替的抛物线曲线。在新墨西哥州的某个地方,我终于明白了如何用两个手指驾驶T-6德克萨斯。

当我们接近阿尔伯克基时,我们开始看到我们的第一座山和真正的海拔增长。这个桑迪亚山脉阿尔伯克基以东的山峰只有10000英尺高,为一些照片提供了一个很好的背景。当我们到达双鹰II机场,就在阿尔伯克基以西,我们在5808英尺的高度着陆,比博尔格的海拔高出近2500英尺。结果,它比德克萨斯州要冷得多,这是一种解脱。

当我们继续向西旅行时,我们到达了更高的海拔。在第一天,6500英尺对我们来说非常好。在第二天的第一站,8500人工作得很好,但当我们向弗拉格斯塔夫前进时,我们的高度上升到10500英尺。亚利桑那州,那里的海拔为7014英尺,山顶远远高于那里。弗拉格斯塔夫是汉弗莱斯峰的所在地,亚利桑那州最高点12633英尺,在弗拉格斯塔夫以北10英里。我又一次发现自己把飞机给了迈克,这样我就可以打开我的舱盖,开始从我的佳能中发射子弹。

当飞往通用航空机场时,在FBO遇到一个有名的人是很常见的,因为他们等待乘坐私人飞机离开。当时就是这样旗杆在那里我注意到六个非常大的男人,他们必须是职业足球运动员。虽然红衣主教在弗拉格斯塔夫有他们的训练营,但我不认识他们,所以我无法确认他们是足球运动员,直到红衣主教的全明星接球手拉里·菲茨杰拉德到来。我一定是瞪大了眼睛,因为他走过来撞了我一拳,然后同意给我照张相(可惜照片模糊了)。我原以为他们会登上停机坪上的一架喷气式飞机,但他们却把这些家伙挤进了一个巨大的空中,这证明了它的性能,当它毫不费力地把这些巨大的家伙抬离跑道时。

我们与天气的第二次接触是沿着飞行路线在弗拉格斯塔夫以西几英里处的一个小雷暴。我们监视他们,然后决定我们可以向南偏离,然后回到我们预定的课程。当我们绕过风暴时,我们看到几道闪电,但离风暴很安全。在西部的这个高海拔地区,飞机花了不少时间爬升,但迈克将滑翔机的经验运用到工作中,发现了一种热量,帮助我们从每分钟500英尺的速度爬升到每分钟1000英尺的速度,600马力的普惠R-1340-AN-1黄蜂径向发动机没有额外的压力。

在从弗拉格斯塔夫到奇诺的最后一站,我们飞越了金曼机场它在野外有一个飞机骨场,主要由老式DHL飞机组成。看到机场里排着亮黄色的飞机真是太疯狂了。我不知道为什么,但我被迷住了飞机骨架巡回演出肯定在我的清单上。

T-6_Post_Flight_small.jpg当我们继续从金曼向西南方向飞行时,我们得到了强劲的顺风的好处。使我们的地面速度接近160节。我意识到我在暗中希望风会停下来,因为我很难过飞行即将结束。当我们接近奇诺时,我们再次欣赏到雄伟的山脉,南边是圣安娜山脉,北边是奇诺山脉。我们沿着15号公路把他们分成了奇诺。最让我吃惊的是,当我们打开奇诺的顶棚时,那股气味。就好像我被送到了威斯康星州,因为农场的味道很明显。当我往下看的时候,我知道奇诺是许多养牛场的家,不是我预期的。

着陆时奇诺机场,我向窗外看去L- 39信天翁沿着平行跑道呼啸而下。自从我前一天早上在战鸟机库看到的第一架飞机是L-39以来,这似乎是这次旅行的好结局。

我们把T-6留在了Encore Jet服务他会盯着飞机看几天,直到本周晚些时候格瑞格·莫里斯抵达爱德华兹空军基地,在那里他将花几个星期的时间指导美国。空军试飞中学生在飞机上。

我以为探险结束了,但后来才知道名望之翼星期六,机场的两个博物馆中有一个专门讨论二战中使用远程护航飞机的问题。德赢网址在第二次世界大战中,我在越野飞行了两天之后,对那些在第二次世界大战中飞行的勇敢的人有了更大的敬意。星期六,我们听到两名二战飞行员第一手讲述了他们飞越欧洲战场的经历,以及护送战斗机赢得空中霸权的计划。德赢网址

我们花了两天14.7小时在转速表和380加仑的AVGAS上,从芝加哥到奇诺行驶了1600英里。德赢官方网站在西南737的返程航班只有不到四个小时,但我会在T-6德克萨斯州的任何时候采取低和慢的路线!


8月8日,二千零一十二

驾驶T-6德克萨斯州越野飞行:第一天

博客\u t-6 \u texan2.jpg上周四,我开始了我自2004年获得私人飞行员执照以来最长的越野赛。我加入了迈克·梅斯特在战鸟在奥罗拉机场,就在芝加哥郊外,德赢官方网站在那里,我们发射了一架T-6德州(SNJ-5)飞机飞往奇诺,CA

当我到达时,战鸟机库是一个美丽的景象。安L- 39信天翁,P 51 MustangSBD无畏号和几个T-6德克萨斯人在这个机库使它成为飞行员的天堂。我敬畏地看着漂亮的P-51,尽管有一句威尔逊“康妮”爱德华兹的话,安美国军鸟协会名人堂引诱者,他说“从一只熊猫开始,过渡到P-51,然后你就准备好了T-6。”德克萨斯人经常被称为飞行员制造者,因为它在训练如此大比例的最伟大一代飞行员方面发挥着作用。我很荣幸也很兴奋能有机会在这架飞机上记录下一些时间。

把我们的路线载入飞行前行见路线)检查天气,我们很乐观,我们可以在两天内完成飞行。我们最初分配了四天,以防天气成为问题。迈克给了我一个简短的飞机参观,并讨论了内部和外部飞行前。然后我们穿上降落伞,它将作为我们在T-6的硬金属座椅上的衬垫,爬进去,启动引擎准备出发。

起飞后不久,迈克让我控制了飞机,我开始想办法弄清楚她。我们穿过密西西比河不久,对我来说,这是通用航空的第一次。我们的第一站是加油和伸展双腿罗拉国家机场在Rolla,密苏里。这个前美国陆军机场仍有一些位于停机坪上的航空遗迹,包括一个前陆军DC-3。我们的访问时间很短,因为有一些风暴从西方逼近,事实上,我们出发时下起了小雨。迈克带来了一个运动型Stratus这为我们的iPad玻璃面板提供了前灯的飞行天气更新。虽然这些风暴是相当孤立和小,它是令人欣慰的知道我们有视觉天气更新在我们的指尖。

下一段是一段安静的路,我们没有遇到任何车辆。从我们翅膀下面的景象可以看出,一个农村遭受了双重的干旱和高于正常温度。我们的下一站是克莱尔莫尔奥克拉荷马在塞斯纳172号从怀俄明州飞来之前,这里同样安静。很高兴看到其他人利用通用航空的优势看到这个国家。克莱尔莫尔的地面很热,所以我们在有空调的FBO休息。

每次我们向空中交通管制局办理登机手续后,我们都会宣布我们是北美的T-6。结果发现他们在系统中不会经常遇到T-6S,因为每次飞机类型都会使管制员感到困惑,管制员会再次询问我们有时是什么类型的飞机。然而,离开克莱莫尔,经过塔尔萨国际机场不久,我们很惊讶地听到另一个T-6的频率。原来是一个德克萨斯德州,新版本的初级培训师,基于万斯空军基地.他们打电话给我们,问我们是不是迈克回应的其中一个,“没有我们的车有一个后轮,”他们似乎被踢了出来。

我们今天的最后一站是哈钦森县机场在博尔格,德克萨斯州,康菲石油公司阿夫加炼油厂的所在地。在燃烧了近200加仑的燃料后,我们将降落在一个avgas炼油厂旁边,这似乎是恰当的。我们曾经玩弄过飞到阿尔伯克基的想法,但因为在博尔格的气温是106度,我们将在下一站飞向太阳,我们决定今晚到此为止。罗尼,FBO线人,非常关心我们的酒店推荐,并为我们提供一辆他们的船员车过夜。

在得克萨斯州飞行的头七个小时后,我很感激自己有能力打开天篷。在起飞和降落过程中,如果我们需要从飞机上跳伞,我们会把它炸到3000英尺以下。但通常甚至更高的是,为了保持飞机的凉爽,我们会稍微打开一点顶棚。否则,玻璃驾驶舱将在大部分飞行中充当烤箱。我想我们的经历与1943年这架飞机首次交付海军时的越野飞行没有什么不同,除了我们在前灯的iPad的帮助下,在运动型Stratus的支持下,有点欺骗了飞行,但谁在记分?

经过这漫长的一天,我睡得很好,但很早就醒了,期待着我们的下一段飞行。我很快会发布我们第二天飞行的最新消息。同时,请欣赏以下飞行第一天的照片。


8月1日,二千零一十二

驾驶T-6德克萨斯到加利福尼亚

T-6XTEX.JPG当我在学飞行的时候,我会向朋友和家人提到我要记录越野时间,他们经常混淆我在50海里以外的地方飞行。联邦航空局要求两个机场之间的飞行距离为50海里或更多,以便计算出各种证书或等级,因此我的大部分越野时间在50海里至100海里的范围内。

然而,明天我将乘坐一架更符合“跨国”这个词的航班。我要从芝加哥郊外的奥罗拉机场(Karr)飞一架T-6德克萨斯飞机到奇诺。德赢官方网站加利福尼亚。

去年我有机会在L- 39信天翁和格瑞格·莫里斯的挑战战鸟。当我了解到他需要将T-6德克萨斯州的高铁战鸟运送到加利福尼亚州,以便在美国接受指导。空军试飞学校我决定我需要找到一个方法进入它的一个串联座位的飞行。

我在航班前夜。我们估计飞行时间约为12小时,我将在一架帮助训练最伟大一代飞行员的飞机上记录双指令。我将要驾驶的飞机实际上是海军版本的飞机称为SNJ,这架特殊的飞机是在1944年交付给海军的。

我在T-6德克萨斯州的经验有限。我和空壳特技飞行队几次也能飞比尔·勒夫的T-6德州人2008芝德赢官方网站加哥航空和水上展.然而,这将是我第一次把时间记录在我的航海日志里,我可能今晚没有睡太多的时间来期待这次飞行。这是一架我从小就敬畏的飞机。在接下来的几天里,请随时关注航班的最新信息或继续关注推特.

特别感谢Flickr用户韦克杰里米允许我用他那张真实的T-6德克萨斯人的漂亮照片,我明天就要飞了。

8月14日,二千零八

T-6德克萨斯州骑枪

德赢官方网站芝加哥航空和水秀2008年T-6.JPG这个2008芝德赢官方网站加哥航空和水上展今天咆哮着进城。来自全国各地的军用和民用飞机今早开始抵达加里国际机场,其中大部分将在整个航展的基地。

今天在航展媒体日,我有机会偷看了很多表演,和一些飞行员交谈,去兜风,最好是乘坐T-6德克萨斯州的飞机!正如我在以前的一篇文章中提到的,今年我最兴奋的一幕是德赢网址比尔·莱夫的夜间航展.他的T-6德州人特别装备了烟火,因此他可以进行一个令人兴奋的独特的夜间航展体验。在会见比尔时,我得知他来自代顿,俄亥俄州。我和他分享了我在辛辛那提和代顿地区学习飞行的经历。在得知我是飞行员之后,我们去乘飞机的时候,比尔提出让我坐T-6德克萨斯州的飞机。

我以前曾和航天飞机小组一起乘坐过T-6飞机,不过,由于他们的飞行队形很紧,我没有机会飞行。在飞机起飞后不久,比尔告诉我飞机是我的。我让我们飞到练习区,做了几次转身和攀爬。有一次在练习区,他接管了飞机进行特技飞行。我们做了各种各样的飞行动作,但我最喜欢的是滚桶和环。我喜欢T-6的威力!在回加里的路上,他把飞机还给了我,让我把我们送回去,直到我们进入决赛,他接管了飞机准备着陆。我和比尔聊得很开心,和他一起飞行,我真的很期待看到他周五晚上的表演。如果你在芝加哥,明晚到湖边去看他表演德赢官方网站。

2008德赢官方网站年中国气候与水景图片库limalima.jpg当我们把飞机停在利马利马飞行队从新闻发布会回来。坐在飞机后座的是弗洛伦斯·亨德森(又名布莱迪一帮的卡罗尔·布莱迪)。亨德森将每天在航展上唱国歌。她很乐意和我合影(见下面的幻灯片)。

当我站在那里的时候,我知道利马T-34的其中一架飞机上有一个空位,可以进行下一次出击。所以我跳了上去。里克“指关节”尼科尔斯非常照顾我,给了我一个非常愉快的飞行。我们在第七架飞机上,排成八排。在展示他们将作为六架飞机的团队表演的过程中,尼科尔斯将在演出期间担任团队播音员。千万不要错过利马·利马这个周末的表演。

一整天,蓝天使们都来了,准备做抽检,练习芝加哥上空的航班。德赢官方网站我没能看到他们芝加哥演出的预演,但我很喜欢看到加里的一些动作。德赢官方网站我想这会让我在接下来的几天里有所期待。


2008年德赢官方网站芝加哥航空和水上表演媒体日

8月31日,二千零六

乘飞机去兜风

航空发动机1.JPG在过去的几周里,我有过一些很棒的飞行经历。我最近有机会和大气外壳特技飞行队一起飞行,他们为2006年芝加哥空气与水展做准备。德赢官方网站四架飞机小组在T-6德克萨斯人,为第二次世界大战训练飞行员的飞机。T-6是一种强大的单螺旋桨飞机,能够反向飞行。

我们列队出发,飞越密西根湖,在那里我们飞行环和巴雷罗。这是一个相当不错的体验,反向飞行和飞行一个循环,我喜欢它的每一分钟。这是我第二次有机会和表演队一起飞行。去年我坐在T-34的后座,利马利马飞行队使用的飞机。我上传了一些照片视频从飞机上和我在新闻发布会上的时间。

瓦科·塞多纳.jpg就在我体验了Aeroshell后的几天,我在美丽的塞多纳,亚利桑那州度假。在那里,我和妻子参观了美国最美丽的机场之一,塞多纳机场.在那里,我们不能错过乘坐Waco-Bi飞机的机会,从上面可以看到塞多纳红岩的美丽。这是我妻子或我第一次乘飞机双平面.就像我在大气外壳上的飞行经历一样,那是非常棒的。我一直很喜欢开着窗户坐塞斯纳飞机,但是坐在开着驾驶舱的飞机上是一种美妙的刺激。

随着我的一些飞行项目偏离了轨道,现在是我回到驾驶舱的时候了。这个周末我将参加我的第一次两年一次的飞行回顾。在每两年一次的飞行审查期间,我将接受一小时的地面指导,随后是一小时的飞行时间,在这段时间内,我需要向一名合格的飞行教员证明,我仍然具备担任机长的知识和技能。这是美国联邦航空局的一项要求,必须每两年满足一次,才能继续担任飞机的飞行员。