2015年8月4日

百灵喷气式飞机队将首次在芝加哥的空中和水上表演中亮相德赢官方网站

breitling_jet_team_德赢官方网站chicago_air_water_show.jpg灵喷气团队在全球各地为观众表演了十多年。2015年,他们将首次在北美上空表演,包括他们在芝加哥航空和水上表演的首次表演。德赢官方网站

七人飞行表演队被认为是世界上最大的民用飞机飞行表演队。飞行的捷克建造的L-39C信天翁军用飞机教练机,速度超过450英里每小时,飞行员将激动的人群与精确的特技飞行。飞行员在他们的表演中可以体验到高达8g的重力,他们称之为无缝协调的芭蕾舞,展示了与他们的航空计时器相同的同步性。他们的目标是向公众宣传飞行的奇迹。

L-39 Albatros在我心中占有特殊的位置。几年前,我有机会驾驶L-39和执行各种特技动作(查看我的L-39飞行经验)。这架双座飞机是性能、美观和可靠性的完美结合。我一直觉得L-39在地面和空中都是一架光滑的飞机。百灵喷气式飞机团队将飞机的外观提升到了一个新的水平,他们设计了一个漂亮的制服,这意味着在他们的表演过程中,观看飞机是一种享受。

airshow_ad.jpg我预计这支队伍的表现将是观众最喜欢的之一,将很容易匹敌任何其他民用表演在芝加哥航空和水上表演。德赢官方网站

请关注我们2015年芝加哥航空和水展的所有报道。德赢官方网站我们已更新了芝加哥空气和水展览的终极指南德赢官方网站并且也更新了我们的德赢官方网站芝加哥空气和水展示观看指南。请在twitter上关注我们@德赢网址MyFlightBlog从媒体日和整个节目的更新。

2011年4月8日

L-39信天翁飞行训练经验

todd_l39.jpg“注意第二个隔间。你有一架1万磅重的飞机,你在驾驶它"我严重落后于这架5吨重的飞机当我们从第二次失速变为开始旋转时,我的CFI已经明确表示这是我要解决的问题。我坐在一架捷克制造的L-39喷气式飞机的后座上。来自Gauntlet Warbirds的格雷格·莫里斯在前座和我平静地交谈。引导我,让我从中学习L-39培训体验。

在我们出发前的片刻奥罗拉市机场起飞后大约30德赢网址秒,格雷格把飞机的控制权交给了我。我带着我们飞过散布在天空中的一些洞,在不到三分钟的时间里把我们带到14500英尺的高空。这是我第一次提醒自己,我已经不在钻石之星了。如果我还没有被扔进游泳池的深处,现在是时候开始行动了,在你每分钟消耗两加仑燃料的情况下,没有时间可以浪费。

第一个计划的机动是断电失速。当飞机减速时,我拉回操纵杆,飞机开始晃动。想到这和我从其他的拖延中恢复过来没有什么不同,我有点过于自信了。然而,这种过度自信是短暂的。按照标准程序,我放下机头,把油门开到最大。在一架能够达到425节动力的强大喷气式飞机上,我想我可以滑行过剩下的失速恢复,并开始拉回操纵杆。这台涡轮风扇喷气机的推力肯定会推动我们通过失速。我开始感觉到飞机的隆隆声和震动,我开始怀疑……我油门踩得太快了吗?我应该把飞机的动力从零调到满吗?我误解了这种震动与我的权力控制有关,而实际上它是一个二次失速的开始。 As I ponder what is going on, slowly falling behind the aircraft, I forget to ensure wings are level. You know what comes next, the right wing dips and we begin to spin to the right.

格雷格没有抓住控制杆,而是平静地告诉我旋转恢复的过程,但我很疲惫,我的大脑需要更长的时间来对我之前的训练和格雷格的指导做出反应。果然,当用方向舵踏板抵消旋转并使机翼水平时,速度逐渐增加,我就能使飞机回到直线水平飞行。原来,我错误地认为,如果我抛出的力量,以充分的喷气机将加速通过失速。格雷格后来解释说,L-39的燃料控制系统(控制加速)和飞机本身的重量使它需要比我预期的更长的时间来加速。我了解到,Cessna 152飞机上使用的操纵杆和方向舵技能,也需要用来消除涡轮风扇喷气机的失速。我很好地学会了这一课,感谢格雷格的耐心和指导,这对他来说是很自然的,经过10年的指导。他问我是否愿意再试一次……地狱是啊。

todd_and_greg.jpg出发前,格雷格和我讨论了我的特技飞行经验和产生的重力。几年前我有机会和Ben Freelove一起表演特技飞行Tutima学院在一个额外的300。在那次飞行中,在没有太大压力的情况下体验7Gs是一种刺激。格雷格解释说,在额外300特技飞行和喷气式飞机之间最大的区别是持续时间。在Extra 300中,机动非常快,导致几秒钟的重力影响。在L-39的功率曲线导致更持久的G力冲击。为了尽量减少因为G- loc (G诱导的意识丧失)而在后面打盹的时间,我被教了“钩”呼吸法。

结合收紧我的腿和腹部肌肉,我要深吸一口气,然后慢慢地呼气,同时用力地说“Hook”这个词,把最后一个K保持几秒钟,然后用“Ka”的音做出最后一个呼气,然后重复。格雷格还解释说,如果我感到不舒服或开始失去意识,我应该说“击倒它”,他会尽快结束演习。

当格雷格接管控制以展示L-39信天翁的性能时,我能够将这种方法用于测试。在半古巴八期,我们给飞机和我们的身体加了5g。Hook方法很有效,我感觉很棒。然后格雷格让我做了一个急转弯,使重力增加到6.5G。在机动之前,我认为我会很好,已经成功地通过7Gs之前的夏天。

格雷格让我们向右倾斜70度,拉紧操纵杆,我感到身体的压力。随着转弯的继续,我开始看到我的视力越来越小。事情慢了下来,我开始思考:

Hooooo Ka……这就是格雷格在解释第一次停电的迹象时的意思吗?Hoooo Ka……嘿,所有的颜色都去哪了…Hoooo Ka……是的,这绝对是他说的。呼卡,我想我应该说停止....德赢网址Hoooo Ka……

就在那时,我们滚出了转弯,我只是勉强通过了有意识的控制。再过几秒钟,我就能发挥出我最好的里根国家空中交通管制员的形象了。我发誓我们在转弯中停留了半分钟,但是录像回放证明这个动作只有10秒多一点。我没有说“击倒它”,不是因为我太大男子主义,而是因为对情况缺乏充分的了解。我非常支持那些以这个为生的男人和女人,还有像蓝天使这样的人,他们不需要G Suits的帮助就能定期做这些动作。

在45分钟的飞行训练中我们消耗了101加仑的燃料。我不认为我在钻石之星的最后四次飞行中烧掉了它,也不是一个人可以经常做的事情。但是,我不会拿这段经历换世界。驾驶L-39的机会是一生中唯一的时刻,也是一次很棒的学习经历。

我想感谢Greg Morris和Gauntlet Warbirds让我去检查他们的世界级装备。如果你有任何兴趣学习特技飞行或训练,以驾驶军用鸟像T-6德克萨斯或喷气式飞机像L-39信天翁,我不能推荐格雷格莫里斯和他的工作人员挑战作战飞机足够了。

我还要感谢MyTransponder的感谢迈克·麦莉(Mike Miley)来这里拍摄了一些令人惊叹的照片。看看他的在Flickr照片下面是一些L-39驾驶舱内的视频。


2011年3月5日

我在L-39信天翁飞行倒计时

l-39_albatros.jpg自从成为航空社区的一名活跃成员,我一直很幸运,那些拥有或有机会使用一些很酷的飞机的人主动提出与我分享他们的飞机。因此,我被祝福飞在蓝天使胖艾伯特,b -空中堡垒,韦科双飞机,T-34导师和红牛特技直升机举几个例子。我也有过飞的机会T-6德州和学习特技飞行的额外300

一周后的今天,我将有机会记录我第一次坐在喷气式飞机的控制下。我在手套战鸟的朋友给我上了一小时的课L-39 Albatros。捷克斯洛伐克制造的L-39信天翁是一种高性能涡扇喷气式教练机。在其鼎盛时期,它被近40个空军用作轻型攻击机和喷气式教练机。L-39信天翁号目前仍被30多个国家的军方使用。我被告知这是一种容易驾驶的喷气式飞机,它的飞行速度接近500节,几乎是我平常飞行速度的三倍。

挑战作战飞机是一个特技飞行、尾轮和候鸟训练中心,位于芝加哥城外的奥罗拉机场。德赢官方网站他们提供训练和驾驶T-6德州车,额外300和十项全能。L-39信天翁没有得到美国联邦航空局的批准,但Gauntlet Warbirds是美国十几所提供信天翁培训的学校之一。在Twitter上关注他们(@gwarbirds)参加每季度的抽奖,以赢得T-6德州人的飞行。

我就像一个圣诞节前的孩子,对这次飞行充满了期待。我已经成为一个10天的天气预报上瘾(到目前为止天气看起来很好),我可能占了这段L-39视频的大部分浏览量。我很期待在接下来的一周与大家分享这段经历!

由于风力过大,原航班取消,本次航班改期为4月2日周六。