5月31日,二千零一十

在总统专机下飞行

德赢官方网站Chicago_TFR.jpg美国的总统在阵亡将士纪念日周末回到我们共同的家乡芝加哥。德赢官方网站因此,一系列非常重要的人员临时飞行限制(VIP总和生育率)在芝加哥地区的空域内实施。德赢官方网站历史上,总统的一次访问以及由此带来的种种限制,足以让我继续呆在那里。我听过太多飞行员因侵犯受限空域而被吊销或吊销执照的恐怖故事。

我的家乡机场,德赢官方网站芝加哥执行(KPKW),在总统芝加哥总部周围的10英里禁飞区之外。德赢官方网站然而,它位于临时飞行限制半径30英里以内。在受到天气预报的嘲笑后,我决定这将是一个学习如何与TFR一起生活和享受新的飞行学习体验的好机会。

我安排了风之城传单G1000使Cessna和一名飞行教官可以在周六下午工作。在飞行之前,我们在地面上花了一些时间讨论了TFR以及在临时飞行限制下进出区域的要求。德赢网址我们需要提交出站航班计划和入站航班计划。一旦提交,我们需要获得一个使用离散的squawk代码,而在禁区。在该地区飞行时,我们还需要与空中交通管制保持双向无线电通信。更快的飞机需要保持180节或更低的空速,我们在塞斯纳不关心的事情。一定要看看AOPA总和生育率地图在每次飞行前,或询问你的飞行前简报员关于航行通告和交通规则。德赢网址

从地面控制中心获得应答码后,我们从芝加哥行政机场起飞。德赢官方网站发射塔指示我们在起飞后不久前往芝加哥进近,我们与他们保持双向德赢官方网站联系,直到我们清空了TFR领空。一旦与限制空域保持安全距离,我们就关闭了飞行计划。我很惊讶有几架飞机飞得离TFR的边界这么近。这些飞行员的一个小小的错误估计可能会导致至少30-90天的吊销执照。

我在引擎盖下花了一个小时在模拟仪器条件下进行基本的飞行操作包括直线和水平飞行,直线爬升和下降,标准速度转弯和爬升组合,下降,。

在回芝加哥的路上,我们打开了返程计划,德赢官方网站获得了一个新的离散的应答码,并与ATC一路回到芝加哥的高管交谈。德赢官方网站我一直躲在引擎盖下面,直到我们进入16号跑道的一个半英里决赛,在那里我顺利地完成了飞行。0.8小时的模拟仪器时间是我六年来的第一次。我既喜欢学习如何在TFR中操作,也喜欢记录一些仪器时间。我期待着在时间允许的情况下继续为我的仪器培训进行培训。

6月14日二千零九

从Sporty发布的新G1000 DVD培训课程

garmin_g1000_checkout.jpg运动最近发布的Garmin G1000结账(89.95美元)一套两碟机,用于帮助飞行员从驾驶传统蒸汽表过渡到驾驶加敏(Garmin)玻璃驾驶舱。最近评审了其他4款G1000产品我很感兴趣看到最近进入1000国集团培训市场的情况如何。

软件包中包括DVD培训视频和PC软件模拟器的副本。DVD由AirShow播音员和Frequency Sporty的培训DVD主持人Rob Reider主持。如果您使用过其他Sporty的DVD产品,本课程从一开始就感到熟悉。我喜欢这个产品,而不是以前的审查运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱它的时间分为G1000和Avidyne FlightMax Entegra。Garmin G1000结帐提供了一些伟大的基于场景的训练,当你沿着两个VFR航班和一个IFR越野飞行。

我很喜欢这个产品和电脑软件模拟器.正如预期的那样,看完视频后,我想跳进驾驶舱,但我做了下一个最好的事情,使用G1000模拟器来尝试一些步骤,在视频中显示。重复是学习和保留从DVD中学到的经验教训和技巧的关键。

我强烈推荐这个产品,因为它是一个伟大的资源,飞行员计划飞行的玻璃座舱。然而,所有dvd的一个不足之处在于它们所能覆盖的范围有限,并遵循预先确定的路径。我建议用Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册这将给你一个深入的资源,将帮助你继续学习,同时也利用你的新的G1000模拟器。

关于玻璃驾驶舱是否会让飞行更安全,仍有一些争论。无论哪种方式,他们飞行肯定很有趣。所以用这些dvd来学习如何提高你的飞行体验。

3月24日二千零九

玻璃驾驶舱飞行员的四大产品

g1000_海报.jpg我2009年的所有飞行经验都是使用G1000支持的Cessna 172SP。我和一位导师进行了几次介绍性飞行,最近一次是a单人越野短距离继续建立信心和熟练的玻璃驾驶舱。

我有幸查看了一些产品,这些产品旨在帮助飞行员过渡到玻璃驾驶舱,并希望与您分享我的评论。

Garmin G1000驾驶舱海报Sporty提供免费服务 Garmin G1000驾驶舱海报订单超过4.5美元。如果你已经计划下一个订单与运动的添加到我们的购物车前退房。我发现这是一个很有价值的参考,同时试图记住G1000旋钮和钥匙的位置。我把它放在桌子上,同时参考了下面列出的许多材料。

g1000_Maxtrescott_手册.jpgMax Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册
我知道一些飞行员已经过渡到玻璃驾驶舱,他们几乎都使用并高度推荐Max Trescott的产品系列。马克斯是一位CFI大师和地面指导员,被评为2008年度全国CFI大师。他出色地完成了对1000国集团的知识编目工作。Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册.我发现这是一个快速和容易阅读,提供了许多宝贵的提示,以最大限度地利用1000国集团。Max提供的许多建议要么是我的首席财务官在我的初次飞行中忽略的,要么是我很高兴在坏习惯形成之前学到的东西。我认为G1000玻璃座舱是一个必须为G1000飞行员自己的手册。读一遍,然后把它放在你的书架上或你的飞行袋里,以备将来参考。这本书可以在马克斯·特雷斯科特的网站34.95美元。



g1000_maxtrescott_cdrom.jpgMax Trescott的vfr+ifr garmin g1000光盘课程
我还查看了Max Trescott为G1000飞行员开发的免费光盘课程。CD-Rom上的很多内容都是从书中复制过来的,但是有叙述和互动的图像。如果你的培训预算有限,你可以使用手册或CD-Rom。选择最适合你喜欢的学习方式。就我个人而言,我喜欢在我的阿森纳有两种选择。我喜欢CD-Rom在显示所有软键以及它们如何与PFD和MFD的不同屏幕交互方面做得很好。为,我还没有接受过仪器培训,但我还没有检查过IFR光盘。这是我退房的商品中最贵的。



G1000Ω4.JPG运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱
运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱视频下载是另一个伟大的资源,为G1000绑定飞行员。这段视频的优点是它显示了G1000的运行情况,不是通过屏幕截图和静态图像,而是通过实时视频。您可以看到,当您处于枷锁之下时,G1000很可能会出现。我喜欢它的便携性,它让我可以在方便的时候通过我的iPhone随身携带。与手动或CD-Rom相比,视频的一个缺点是很难跳到特定的位置以供参考。这是一个伟大的产品得到一个概述和介绍的G1000和Avidyne FlightMax Entegra。视频可以是直接从Sporty下载9.95美元。

如果你打算驾驶玻璃驾驶舱,我强烈推荐所有这些伟大的产品。安全飞行!

2月1日,二千零九

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六,我去了我的第二次熟悉的航班在1000启用塞斯纳。在我上周的第一次飞行中,我们花了大部分时间检查G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和自动驾驶仪。

我计划从芝加哥乘坐120海里的越境航班德赢官方网站罗克福德(KRFD),迪卡尔布(KDKB),摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥的高管。德赢官方网站在启动塞斯纳飞机后,我的CFI告诉我如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用两个GPS航路点和每个机场来设置航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我与飞行服务部门的飞行前简报警告我,沿途有一些轻微到中度的颠簸,还有一些强风。当然,当我们从芝加哥的行政人员爬出来的时候,我们被抛了一下,直到我德赢官方网站们爬到2500英尺以上,在那一点上,车变得更平稳了。当我把飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了一个53节的逆风,使我们前进的速度减慢到可怜的52节。我觉得自己又回到了我以前训练的可靠塞斯纳152了。虽然我们可以看到下面白雪覆盖的农田的美丽景色,但我没有注意到这缓慢的行进。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能让自动驾驶仪维持我们的飞行计划路线和高度。这是一次非常轻松的飞往罗克福德的飞行。

斯诺伊夫利赫博格.jpg当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐一架很酷的波音767飞机。当我飞到中途岛的时候,我和大锡公司共用跑道。我们在罗克福德顺利着陆后,就在他们西行的跑道上滑行离开。当我把飞机对准中心线时,我们看到了一个美丽的景色,落日就在我们正前方。我现在后悔出发前没有拍照。我已经很久没有在日落的时候坐飞机了,忘记了享受一天的结束是多么美妙的一件事。

我们从洛克福德向东南方向驶向德卡布,这使我们部分受益于来自西方的强风。离开德卡布后,我们开始向东飞行,现在享受53节的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近Schaumburg时,很明显我们将有一个非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。然而,在我近两年来的首次夜间着陆中,我们继续担任芝加哥德赢官方网站的高管。我忘了你的视角在夜里是如何变化的,而且比我想象的还要早,我们的着陆也没有我想象的那么顺利。虽然,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢这个2岁的塞斯纳驾驶的G1000飞机。我现在签下了它的飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!

1月25日,二千零九

对G1000塞斯纳上瘾后,短暂的品尝

塞斯纳普雷热.jpg大自然真是太好了,这个周末放我去飞。尽管她不让雪和大风吹走,我确实有一个寒冷的8°飞行前的经验。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐玻璃座舱飞机。由于周末所有其他塞斯纳飞机都被预定了,我可以选择再过一个周末而不乘坐飞机,也可以选择看看47万亿美元的飞机和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行,我下载了Sporty的飞行玻璃座舱视频.这帮助我了解了G1000玻璃座舱的进进出出。我强烈推荐视频给任何想坐玻璃驾驶舱的人。在视频的最上面,当我到达机场时,和我一起飞行的CFI让我坐下来,陪我走过a基于计算机的G1000演示.视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱里感觉更舒服。

GlassPanelG1000.jpg我可以看到人们经常说,G1000最大的问题是记得往驾驶舱外看。伟大数据的结合,交通通告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息,可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到了基诺沙塔的建议和进入模式和跑道使用说明后,我的指导老师告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以点击回放按钮,再次听到它。这太棒了,因为它可以让我重复检查我被清除的原因,而不必让我在航空公司里重复呼叫。

我现在意识到我的FBO就像一个毒贩。让我尝一尝G1000,我知道我现在不想回到我的标准塞斯纳172和它的过时的蒸汽表。这架47TN飞机只有两年的历史,甚至还提供安全带,包括安全气囊(我不知道这些甚至存在)。这距离五年前我乘坐的入门级飞机塞斯纳152还有很长的路要走,因为它的导管胶带比驾驶舱内的座椅布料多。

我计划下周末再乘一趟CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000 Cessna 172飞机了。在下一个飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。

1月23日,二千零九

准备驾驶玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg我希望这个周末能记录下2009年我第一次飞行的时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以乘飞机。唯一可用的飞机是配备G1000玻璃驾驶舱的风城飞机塞斯纳172。

我以前只驾驶过一次配备玻璃驾驶舱的飞机,当时我有机会乘坐a沿着哈德逊河飞行看看纽约市的天际线。在那次飞行之后,我贴出了“在用传统的仪表飞行了所有的飞行时间之后,我预计会被玻璃座舱显示器压倒。”但是,我发现它们容易阅读,而且相对直观。他说:“我知道要花上10到20个小时才能掌握这个系统的使用方法,但过了一个多小时,我就开始明白需要从哪里寻找相关信息了。”

那是近两年前的事了,所以我确信玻璃驾驶舱对我来说会再次显得陌生,但我期待着再次尝试。我将在飞行结束后向你介绍我的经验。

5月23日,2006

风景优美的纽约市航班

自由女神像几个月前,我在杂志上读了一篇很棒的专题文章飞行员逃亡杂志德赢网址这是一条通用航空走廊,让通用航空公司的飞机沿着哈德逊河飞行,从窗口高度俯瞰纽约市的摩天大楼。读完这篇文章后,我知道我需要尝试一下这次飞行经历。当我拜访新泽西州的一个家庭时,我和妻子有机会乘坐塞斯纳172型单桅帆船沿着纽约市的一侧飞行。

在寻找从哪里开始这次飞行时,我遇到了林肯公园的翅膀林肯公园机场,新泽西州北部的一条跑道。林肯公园翼提供了一个预先计划的风景飞行哈德逊河塞斯纳172配备一个玻璃驾驶舱。我提到我是一名私人飞行员,他们保证我可以和有资格的飞行教练一起飞行。

加明1000这趟航班会给我带来很多第一次。这将是我在新泽西或纽约的第一次飞行,也是我在玻璃驾驶舱的第一次体验。根据维基百科玻璃座舱是“…一个以电子仪器显示器为特色的飞机座舱。传统的驾驶舱依靠大量的机械仪表来显示信息,玻璃座舱利用一些计算机控制的显示器,可以根据需要调整显示飞行信息。

在花了我所有的飞行时间和传统的仪表飞行后,我期望被玻璃座舱显示器压倒。但是,我发现它们容易阅读,而且相对直观。我知道要掌握这个系统的使用需要10-20个小时,但过了一个多小时后,我开始明白需要在哪里查找相关信息。如果你乘坐的飞机有玻璃驾驶舱,我强烈建议你去看看。关于驾驶玻璃驾驶舱的更多信息,请访问德赢网址驾驶舱.

纽约市航班在拥挤的空域飞行,如纽约周围加明1000派上用场它清晰地显示了不同空间的位置,并帮助我们确保没有违反其中任何一条。该系统还跟踪其他飞机,并将宣布交通是否接近,这是偶尔发生的,因为在纽约有各种直升机交通。通过查看这个设备,你可以很容易地确定交通在哪里,然后在驾驶舱外查看找到它,并确保你远离其他路径。

许多飞行员说,在他们早期驾驶玻璃座舱的飞行中,他们很难维持正常的做法,即对飞机的地平线进行视觉扫描,然后盯着数字屏幕看。幸运的是,拥有纽约市天际线上的美丽风景,我的眼睛不会盯着驾驶舱。

我们乘坐的飞机飞越了泽西岛一些美丽的社区,然后飞越了乔治华盛顿大桥以北的哈德逊河。我们在河上飞行了德赢网址大约800英尺,这使我们即使在纽约的许多建筑。我对纽约很熟悉,但从这个有利的角度来看纽约的确帮助我理解了它是一个多么巨大的城市。例如,中央公园比我想象的要大得多。我们看到了协和式飞机和SR-71的壮观景象美国无畏号航空母舰博物馆.经过这个城市第一次后,我们来到一个美丽的观点自由女神像前180°转弯回到哈德逊。

纽约在飞行中,我和飞行情报局进行了愉快的交谈,迈克尔,谁在新泽西教了几年的暑假胚的谜语.当我有机会和其他飞行员一起飞行时,我总是喜欢和他们交谈。在完成了我们在纽约的风景旅游之后,我乘飞机回到林肯公园,在路上玩玻璃驾驶舱。为,我之前提到过林肯公园是一个小型机场,跑道不到3000英尺长,只有40英尺宽,着陆时几乎没有任何误差。但是,尽管我在一个多月内首次着陆,我们还是顺利着陆,结束了一次精彩的飞行。

我强烈推荐任何有机会飞越哈德逊河走廊的飞行员,看看林肯公园的翅膀当你在做的时候。我提出了一个画廊我在Flickr上的照片。