3月9日2011

Garmin Store提供免费的G1000指令

Garmin_Store_G1000.jpg你知道芝加哥的Garmin商店会免费为飞行员提供一个小时的G1000飞行指导德赢官方网站吗?当Rod Rakic,属于MyTransponder,我和他分享了这个,我觉得他在10000英尺以上的地方没有氧气。当然,他不知道在航空领域,什么都是免费的,尤其是训练。

我很高兴地报告说他是对的。Garmin提供了一个GPS学院,在那里你可以为他们的GPS设备选择各种训练选项,大部分都需要购买。然而,G1000导师模拟器教程则不是这样,它是美国联邦航空局认证飞行员和学生飞行员的免费课程。这门课是一小时一对一的FRASCA导师模拟器具有G1000玻璃驾驶舱套房。

海莉,Garmin CFI,带我浏览了PFD和MFD,我们讨论了系统的核心功能,我觉得我已经掌握了这些功能。接下来,我制定了一个从中途岛到南本德的飞行计划,印第安纳州。我想更熟悉自动驾驶的功能,以及一些更隐蔽的功能,比如绘制延伸的跑道线。

在实际飞行中学习G1000是令人畏惧的。你需要小心不要把注意力集中在G1000上,忘了把头放在驾驶舱外,然后驾驶飞机。在Garmin商店模拟器上学习更有效。我能够集中精力在G1000上,学习成功使用该设备所需的流程,而不用太担心飞机,也不用霍布斯式仪表来减轻我的钱包负担。

如果你打算转机到一架有G1000驾驶舱的飞机上,而没有进入Garmin商店,我强烈推荐这些G1000培训工具。所有这些都提供了关于G1000的详细信息。不过,在我看来,在现实生活中,坐在你身边的CFI是不可能免费驾驶模拟器的。

下次你在芝加哥的时候我强烈建议你和Garm德赢官方网站in CFI预约一些时间,只需点击GPS学院上的Garmin存储网站开始。当你在那里享受他们在密歇根大街商店里的其他值得一看的小玩意。


发布时间:晚上8:24 |发布类别: G1000| 评论(2)| 保存并分享这个故事

5月31日2010

在总统的TFR下飞行

德赢官方网站Chicago_TFR.jpg美国的总统在阵亡将士纪念日周末回到我们共同的家乡芝加哥。德赢官方网站因此,一系列非常重要的人士受到临时飞行限制(VIP总和生育率)已在芝加哥附近空域实施。德赢官方网站从历史上看,总统的一次访问以及由此带来的种种限制,足以让我继续呆在那里。我听说过太多关于飞行员因侵犯限制领空而被吊销执照的恐怖故事。

我的家机场,德赢官方网站芝加哥执行(KPWK),在总统芝加哥总部周围的10英里禁飞区之外。德赢官方网站然而,它位于临时飞行限制的30英里半径范围内。在受到天气预报的嘲笑后,我决定这将是一个学习如何与TFR一起生活和享受新的飞行学习体验的好机会。

我安排了风城传单G1000使塞斯纳和一名飞行教员能在周六下午飞行。在飞行之前,我们在地面上花了一些时间讨论了TFR以及在临时飞行限制下进出区域的要求。德赢网址我们需要提交出站航班计划和入站航班计划。一旦提交,我们需要获得一个使用离散的squawk代码,而在禁区。在该地区飞行时,我们还需要与空中交通管制保持双向无线电通信。更快的飞机需要保持180节或更低的空速,我们在塞斯纳不关心的事情。一定要看看AOPA总和生育率地图在每次飞行前,或询问你的飞行前简报员关于航行通告和交通规则。德赢网址

从地面控制中心获得应答码后,我们从芝加哥行政机场起飞。德赢官方网站发射后不久,塔台指示我们前往芝加哥,我们与他保持双向通信,直德赢官方网站到我们清除了TFR领空。一旦离限制空域有了安全距离,我们就关闭了飞行计划。我很惊讶有几架飞机飞得离TFR的边界这么近。如果这些飞行员稍有失误,他们的执照可能至少会被吊销30 - 90天。

我在引擎盖下花了一个小时在模拟仪器条件下进行基本的飞行操作包括直线和水平飞行,直线爬升和下降,标准速度转弯和爬升的组合,下降,。

在回芝加哥的路上,我们打开了返程航班,德赢官方网站获得了一个新的离散的应答码,并与ATC一路回到芝加哥的高管交谈。德赢官方网站我一直呆在引擎盖下,直到我们在16号跑道的一英里半决赛上,在那里我顺利着陆完成了飞行。模拟仪器的0.8小时是我近六年来的第一次。我既喜欢学习如何在TFR中操作,也喜欢记录一些仪器时间。我期待着在时间允许的情况下继续我的乐器培训。

10月21日2009

高山飞行后的高空体验

登山飞行1.jpg上周末,我有一个极好的机会飞越丹佛西部的落基山地区。由于到目前为止我所有的飞行时间都在相对安全的中西部地区,我联系了一些当地的专家阿斯彭飞行俱乐部给我一个关于山地飞行的概述。

在这次飞行之前,我利用网上的各种资源来学习更多关于山地飞行的挑战。德赢网址我鼓励任何对飞越山区感兴趣的人去看看这些伟大的资源:

周六,我遇到了马特·贝克曼,他是我这次飞行体验的首席fi。马特从九岁起就开始飞行,从小就在山里飞行,所以我知道我能从他身上学到很多东西。我们花了比平时更多的时间做飞行前的简报,讨论了未来飞行的一些重要点,包括密度高度,处理山的风,越过山脊,应急演习,无线电通讯在山区和缺氧的影响。这些主题中的许多都在飞行前我复习过的在线课程和文章中有很好的介绍,但是和Matt交谈帮助我确保我清楚地理解每一个主题。

我们完成了我们的飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172,并起飞了一个惊人的飞行超过落基山脉。在中西部飞行,如果你遇到发动机故障,几乎总有一个安全的地方可以放下飞机。飞行15分钟后,我们越过了第一个山脊,找到合适的地方降落开始成为一项严峻的挑战。在我们的飞行过程中,我们一直在寻找和召唤下一个合适的着陆地点,以防出现紧急情况。

通常,G1000平板电脑被指责让飞行员的眼睛一直盯着驾驶舱里漂亮的显示器。在这次飞行中,山脉提供了一个壮观的背景,让你很难不去注意。

丹佛的海拔是5280(这也是他们设计精美的名字)城市杂志)在离开Centennial后,我们需要在丹佛国际机场(Denver International Airport)的空域下停留几英里,然后再爬到10500英尺(约合9500米)的高度,清除派克国家森林公园(Pike National Forest)的塔里奥尔山(Tarryall & Kenosha)和基诺沙山(Kenosha mountains)。越过第一道山脊后,我们飞越一个山谷,飞往布埃纳维斯塔和科罗拉多中部地区机场(KAEJ)。我们在这里进行了两次着陆,其中一次我们模拟了短时间的野外着陆。

我们从那里往北走,来到一个山谷,那山谷将把我们引向利德维尔,北美最高机场的所在地,莱克县机场(KLXV),高度为9927。当你进入顺风降落时,很奇怪地看到你的高度表和10900。对中西部航空公司的飞行员来说,更奇怪的是,当我们在海拔近1万英尺的跑道上滑行时,飞机艰难地产生升力,我们在莱德维尔缓慢地爬升。

mountainflying2.jpg美国联邦航空局要求所有在12500英尺高空飞行超过30分钟的飞行员必须补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要爬过该地区的许多山,我们需要爬到12,500到13,500英尺以上。我们看了钟,以确保我们在30分钟内不超过12.5公里。即使在13500英尺的高空,也有一些山峰比我们的飞行高度还要高,这是一个惊人的景象。

穿过一个大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,这样我们就可以模拟紧急转弯,以避免地形碰撞。我把飞机对准一座山,当我们接近时,我向后仰着爬。在这个凉爽的日子里,我们本可以爬过这座山,但为了练习,我们开始了这个转弯。我拉了一下电源,把襟翼调到最大位置,然后在30°的倾斜角度转弯,让机头稍微翻转一下,让飞机在180°的倾斜角度转弯,让我们远离危险。

然后我们向东转,出了山,回到安全的平地上。虽然飞机下降了,这次奇妙的经历让我精神振奋。我强烈建议所有的飞行员都喜欢将他们的飞行技能应用到这个充满挑战和美丽的领域。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的人,告诉他们是我派你来的。

下面的视频是用座舱上的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些可以看到的照片弗里克.

6月14日2009

新的G1000 DVD培训课程发布的运动

garmin_g1000_checkout.jpg运动最近发布的Garmin G1000结账(89.95美元)一套两碟机,用于帮助飞行员从驾驶传统蒸汽表过渡到驾驶加敏(Garmin)玻璃驾驶舱。最近审查了其他四个G1000产品我很想知道最新进入G1000培训市场的情况。

包中包括一个DVD培训视频和一个复制的PC软件模拟器。该DVD是由航展播音员和频繁运动的训练DVD主持人罗布赖德主持。如果你已经使用了其他运动的DVD产品,这门课程将感到熟悉的权利,从一开始。我比较喜欢这种产品,不喜欢以前的产品运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱它的时间分为G1000和Avidyne FlightMax Entegra。Garmin G1000结帐提供了一些伟大的基于场景的训练,当你沿着两个VFR航班和一个IFR越野飞行。

我很高兴这个产品是和……捆绑销售的电脑软件模拟器.正如预期的那样,看完视频后,我想跳进驾驶舱,但我做了下一个最好的事情,使用G1000模拟器来尝试一些步骤,在视频中显示。重复是学习和保留从DVD中学到的经验教训和技巧的关键。

我强烈推荐这个产品,因为它是一个伟大的资源,飞行员计划飞行的玻璃座舱。然而,所有dvd的一个不足之处在于它们所能覆盖的范围有限,并遵循预先确定的路径。我建议用Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册这将给你一个深入的资源,将帮助你继续学习,同时也利用你的新的G1000模拟器。

关于玻璃驾驶舱是否会让飞行更安全,仍有一些争论。不管怎样,它们飞起来确实很有趣。所以用这些dvd来学习如何提高你的飞行体验。


发布时间:上午11:20 |发布类别: 航空产品评论航空产品G1000玻璃座舱| 评论(1)| 保存并分享这个故事

5月11日,2009

母亲节的时候,你可能会得这病

与dad一起飞行.jpg这个周末,我有了第一次机会去面对一个主要的飞行员杀手,Get-There-itis.飞机所有者和飞行员协会表示“到达目的地的决心,再加上恶劣的天气,每年都有几十名飞行员和他们的乘客丧生,“几个星期以来,我一直在计划飞往印第安纳波利斯的跨国航班。计划是让我和爸爸从芝加哥飞到印第安纳去看望我的祖母(我爸爸的妈妈),并享受第一天的时德赢官方网站间考验。印地500在印第安纳波利斯汽车高速公路上。

随着飞行日期的临近,天气预报在10天内持续好转,只会在旅行前一天让你失望。星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说要下雨,低矮的天花板和大风。当我醒来的时候,我被外面的景色所鼓舞,但这并没有持续多久。结合在线天气预报AOPA的网站打电话给飞行服务部门做天气预报证明这对飞行来说不是个好日子。在我的目的地有一个18节的直侧风,阵风至25级,预计风力不会改变。此外,在芝加哥附近的机场,天花板不断恶化德赢官方网站,有报道称有湍流和风切变。我做了取消航班的行政决定。

幸运的是,天气看起来会在一夜之间好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上醒来时,我看到几乎没有风的蓝天。我接了我爸爸,然后我们去了芝加哥的行政部门。德赢官方网站不久,我们就在飞往印第安纳波利斯的芝加哥天际线上空飞行。德赢官方网站那是一个宁静的早晨,所以我们从芝加哥飞来的飞机在整个飞行过程中都很顺利。德赢官方网站我喜欢向我爸爸展示1000国集团的错综复杂。在印第安纳州长大的他似乎喜欢从高处看城镇,而以前他只习惯从地面看城镇。

toddandgrandma.jpg到达后鹰溪机场我们开车去看我奶奶。我们决定回机场吃母亲节早午餐。我们吃了瑞克的船坞飞行员最喜欢的目的地。我不得不品尝船坞汉堡,因为它被评为2009年前十名的100美元汉堡包今年早些时候。这个汉堡没有辜负它的评价。公司甚至更好。和爸爸一起乘飞机,然后和祖母一起享用母亲节的早午餐,真是太棒了。谢谢奶奶)和我爸爸。

饱餐一顿之后,我重新检查了天气。根据简报,看起来我们会有更低的天花板,但良好的VFR飞行天气,于是我们点燃了值得信赖的塞斯纳飞机,沿着跑道准备起飞。我们又一次赶上了飞机,当我们接近芝加哥时,管制员越来越忙,最后取消了我德赢官方网站们的航班。我们还注意到,当我们接近密歇根湖时,能见度略有下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨下得更大了,很明显芝加哥地区即将有一场暴风雨。德赢官方网站

虽然我们很想回家和妈妈一起享受母亲节的晚餐,但我知道正确的选择是转移注意力。在飞行训练中,教员经常让学生练习意想不到的转移动作。我肩上的一名飞行员让我想起了所有关于飞行员在仪表气象条件(IMC)下飞行的恐怖故事。德赢网址自从获得执照后,我没有真正的理由去改变,但我发现这个决定很容易。我一直在想,我不会成为那些顽固的飞行员中的一员,很高兴看到我能克制住这种冲动!

我给加里打了电话,改道去加里国际机场。爸爸和我坐在加里杰特中心的皮椅上,观看了小熊队的部分比赛,而我则定期查看芝加哥的零星风暴。德赢官方网站大约四十五分德赢网址钟的休息后,天气转晴了,我们又上路了。暴风雨已经使通用航空公司的交通中断,我们得以再次起飞,继续沿着湖滨颠簸的回程飞行。

人们经常问我喜欢飞行的什么。德赢网址我可以说这个周末的航班是最好的飞行理由之一。我可以和爸爸度过美好的一天,同时在母亲节给奶奶一个惊喜,享受她的陪伴。我期待着不久的将来再次乘坐这趟航班。如果天气允许的话,当然。

3月24日2009

玻璃驾驶舱飞行员的四大产品

g1000_poster.jpg我2009年的所有飞行经验都是使用G1000支持的Cessna 172SP。我和一位教练做了几次飞行入门,最近一次是单飞短程越野赛继续培养对玻璃驾驶舱的信心和熟练程度。

我有幸查看了一些产品,这些产品旨在帮助飞行员过渡到玻璃驾驶舱,并希望与您分享我的评论。

Garmin G1000驾驶舱海报Sporty提供免费服务 Garmin G1000驾驶舱海报订单超过4.50美元。如果你已经计划下一个订单与运动的添加到我们的购物车前退房。我发现这是一个有价值的参考,同时试图记住的位置,G1000的旋钮和钥匙。我把它放在一张桌子上,同时参考了下面列出的许多材料。

g1000_Maxtrescott_手册.jpgMax Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册
我知道一些飞行员已经过渡到玻璃驾驶舱,他们几乎都使用并高度推荐Max Trescott的产品系列。马克斯是一位CFI大师和地面指导员,被评为2008年度全国CFI大师。他出色地完成了对1000国集团的知识编目工作。Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册.我发现它是一个快速和简单的阅读,提供了许多宝贵的技巧,以最大限度地利用G1000。Max提供的许多建议要么是我的首席财务官在我的初次飞行中忽略的,要么是我很高兴在坏习惯形成之前学到的东西。我认为G1000玻璃座舱是一个必须为G1000飞行员自己的手册。读一遍,然后把它放在你的书架上或你的飞行袋里,以备将来参考。这本书可以在马克斯Trescott的网站为34.95美元。



g1000_maxtrescott_cdrom.jpgMax Trescott的VFR+IFR Garmin G1000 CD-Rom课程
我还查看了Max Trescott为G1000飞行员开发的免费CD-Rom课程。CD-Rom上的很多内容都是从书中复制过来的,但是有叙述和互动的图像。如果你的培训预算有限,你可以使用手册或CD-Rom。选择最适合你喜欢的学习方式。就我个人而言,我喜欢在我的阿森纳有两种选择。我喜欢CD-ROM能很好地显示所有的软键,以及它们如何与pfd和mfd的不同屏幕交互。为,我还没有接受过仪器培训,但我还没有检查过IFR光盘。这是我退房的商品中最贵的。



G1000Ω4.JPG运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱
运动的空气事实:飞行玻璃驾驶舱视频下载是另一个伟大的资源为G1000绑定的飞行员。这个视频的优点是它展示了G1000的作用,不是通过屏幕截图和静态图像,而是通过实时视频。您可以看到,当您处于枷锁之下时,G1000很可能会出现。我喜欢它的便携性,它让我可以在方便的时候通过我的iPhone随身携带。与手动或CD-Rom相比,视频的一个缺点是很难跳到特定的位置以供参考。这是一个伟大的产品,以获得概述和介绍的G1000和Avidyne Flightmax恩特格拉。视频可以是直接从Sporty's下载为9.95美元。

如果你打算驾驶玻璃驾驶舱,我强烈推荐所有这些伟大的产品。安全的飞行!

3月16日,2009

春天的天气使天空拥挤

weekendflight.jpg整个中西部地区的温度都在上升,飞行员们正在寻找返回机场的路。我忍不住打了个电话,订了一架周末下午的飞机。我一个多月来的第一次。在享受今年第一次无夹克飞行前训练时,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,意识到我并不是唯一一个有飞行想法的人。

引擎启动并记录ATIS记录之后,我必须耐心地等待无线电通话中断,以便第一次呼叫芝加哥地面指挥中心。德赢官方网站我通知他们,在离开他们的领空后,我有兴趣跟随他们飞行沃克夏(克劳斯)有时,在芝加哥的空域,飞机可能会被撞到或错过,我担心我可能不会被跟踪,因为我觉得管制德赢官方网站员可能会很忙。我说他们很忙是对的,但他德赢网址们能够支持我的请求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G德赢官方网站1000 MFD上有7架以上的飞机。我相信通过结合我的视觉扫描,我可以安全地与飞机分离。由空中交通管制人员发出的G1000交通警告及最新消息。

天气非常适合在微风和多变的风中飞行,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。40分钟的愉快飞行后,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返航准备着陆时与旅游团保持联系。我顺利着陆,滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发去回程时,我有自己的电波和机场。在返程航班上,我再次请求并收到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我不相信这两家公司利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一家公司发出交通警告。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽量利用跟随飞行的优势。当我训练的时候,我的导师从来没有花很多时间教我如何请求飞行跟踪和如何使用这项服务。我发现了这个PDF作为一个有价值的资源来详细说明飞行后的作品.

我喜欢在访问的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用了G1000的Cessna 172SP中积累更多时间和经验。在接下来的几周里,我将发表几篇文章,概述我在过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2月1日2009

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg周六,我乘坐启用G1000的Cessna进行了我的第二次熟悉飞行。在上周我的第一次飞行中,我们花了大部分时间回顾了G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和自动驾驶仪。

我计划从芝加哥乘坐120海里的越境航班德赢官方网站罗克福德(KRFD)De Kalb(KDKB)摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥的高管。德赢官方网站在发射塞斯纳导弹后,我的飞行控制中心向我展示了如何将整个飞行计划输入1000型导弹。我们使用两个GPS航路点和每个机场来设置航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我在飞行前的飞行服务简报中警告我,这条航线会有轻微到中度的颠簸,也会有强风。当然,当我们从芝加哥的行政人员爬出来的时候,我们被抛了一下,直到我德赢官方网站们爬到2500英尺以上,在那一点上,车变得更平稳了。当我把飞机往西转去洛克福德时,我们迎着53节的顺风前进,把前进速度减慢到了52节。我感觉好像回到了我曾经训练过的那架值得信赖的塞斯纳152飞机上。我没有挖掘缓慢的进展,虽然我们有一个美丽的视野下白雪覆盖的农田。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我可以使用自动驾驶仪来保持飞行计划的路径和高度。这是一次非常轻松的飞往罗克福德的飞行。

斯诺伊夫利赫博格.jpg当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐一架很酷的波音767飞机。当我飞到中途岛的时候,我和大铁罐在同一条跑道上。在罗克福德顺利着陆后,我们在西行跑道上滑行离开。当我把飞机排列在中线上时,我们看到了美丽的景色,落日就在我们的正前方。我现在后悔出发前没有拍照。我已经很久没有在日落的时候坐飞机了,忘记了享受一天的结束是多么美妙的一件事。

我们从罗克福德向东南方向驶往德卡尔布,这使我们在一定程度上受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在享受着53海里的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将会遇到非常强烈的侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续在芝加哥执行官那里度过了我近两年来的第一德赢官方网站个夜晚。我忘了你的视角在夜里是如何变化的,而且比我想象的还要早,我们的着陆也没有我想象的那么顺利。不过,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢驾驶这架两岁的塞斯纳G1000飞机。我现在签下了飞行计划,期待在2009年享受飞行计划!

1月25日,2009

经过短暂的品尝后沉溺于1000级塞斯纳

塞斯纳普雷热.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她把雪和大风挡开,我确实有一个寒冷的8°飞行前的经验。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐玻璃座舱飞机。由于周末所有其他塞斯纳飞机都被预定了,我可以选择再过一个周末而不乘坐飞机,也可以选择看看47万亿美元的飞机和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行,我下载了Sporty的飞行玻璃座舱视频.这帮助我了解了G1000玻璃座舱的进进出出。我强烈推荐这段视频给任何想在玻璃驾驶舱里飞行的人。在视频的最上面,当我到达机场时,我正和CFI一起飞行,让我坐下来,带我穿过一个基于计算机的G1000演示.视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱内感觉舒服多了。

GlassPanelG1000.jpg我可以理解为什么人们经常说G1000最大的问题是要记得往驾驶舱外看。结合大量的数据,交通警告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到Kenosha塔台的建议以及进入模式和跑道的指示后,我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以按下回放按钮,再次听到它。这真是太棒了,因为它让我可以再次检查我被清除的原因,而不必重复呼叫而使气道拥挤不堪。

我现在意识到我的FBO就像个毒贩。让我尝一尝G1000,我知道我现在不想回到我的标准塞斯纳172和它的过时的蒸汽表。这架47万亿吨级的飞机只有两年的历史,甚至还提供包括安全气囊在内的安全带(我甚至不知道这些东西的存在)。这和我五年前乘坐的塞斯纳152飞机(Cessna 152)有很大的不同,那架飞机的驾驶舱里胶带比座椅织物还多。

我计划下周末再乘一次CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000塞斯纳172航班。在下一次飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。

1月23日,2009

准备驾驶玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg我希望这个周末能记录下我2009年第一次飞行的时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机了。唯一可用的飞机是有风的城市传单塞斯纳172,配备了G1000玻璃驾驶舱。

我以前只驾驶过一次配备玻璃驾驶舱的飞机,当时我有机会乘坐a沿着哈德逊河飞行看看纽约市的天际线。那次飞行之后,我写道:“在我的飞行时间都用传统的仪表飞行之后,我估计驾驶舱的玻璃显示屏会让我不知所措。”但是,我发现它们容易阅读,而且相对直观。我知道掌握系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始了解在哪里需要查找相关信息。”

那是大约两年前的事了,所以我敢肯定玻璃座舱对我来说将再次显得陌生,但我期待着再试一次。我会把我的飞行经验告诉你。


于下午6时31分于|张贴类别: 塞斯纳172 SPG1000玻璃座舱| 评论(2)| 保存并分享这个故事