2011年3月9日

Garmin Store提供免费G1000指令

Garmin_Store_G1000.jpg你知道芝加哥的Garmin商店会免费为飞行员提供一个小时的G1000飞行指导德赢官方网站吗?当Rod Rakicmytransponder.我觉得他在一万英尺的高空耗了太多时间,没有氧气。他肯定知道在航空领域没有什么是免费的,尤其是训练。

我很高兴地告诉大家,他是正确的。Garmin提供了一个GPS学院,你可以为他们的GPS设备选择多种培训选项,其中大部分需要购买。然而,这不是与G1000导师模拟器教程的情况,这是FAA认证飞行员和学生飞行员的免费课程。这门课是一个小时的一对一课程Frasca Mentor模拟器包括G1000玻璃驾驶舱套房。

Hayley,Garmin CFI,通过PFD和MFD走了我,我们讨论了我觉得我已经有一个很好的手柄的系统的核心功能。接下来,我投入了一架飞机,以偏离中途到南弯,印第安纳州。我想更熟悉自动飞行员功能和一些更隐藏的功能,如绘制扩展跑道线。

在实际飞行中学习G1000可能是令人生畏的。你需要小心不要在G1000上固定,忘记将头部保持在驾驶舱外面并飞行飞机。在Garmin商店模拟器上学习更有效。我能够专注于G1000,并学习成功使用该设备所需的流量,以较少关注飞机,没有摇摆物仪表的钱包。

如果你打算转乘一架有G1000座舱的飞机,而没有进入Garmin商店,我强烈推荐你使用这些G1000培训工具。所有这些都提供了关于G1000的详细信息。虽然,在我的脑海里,你无法在现实生活条件下击败模拟器,坐在你身边的CFI。

下次你在芝加哥的时候,我强烈建议你安排一些德赢官方网站时间与Garmin CFI,只需点击GPS学院Garmin商店网站开始。当你在那里的时候,你可以在他们密歇根大道的商店里享受其他令人垂涎的小玩意。


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2010年5月31日

在总统TFR下飞行

德赢官方网站Chicago_tfr.jpg.美国总统回到了我们纪念日周末的芝加哥共同的芝加哥。德赢官方网站结果,一系列非常重要的人临时飞行限制(VIP总和生育率)在芝加哥地区附近的空域生效。德赢官方网站从历史上看,总统的访问和由此产生的限制足以让我留在地面上。我听说过太多关于飞行员因侵犯限制空域而被吊销执照的恐怖故事。

我的家庭机场,芝加哥高管(德赢官方网站KPWK),在十英里之外,没有苍蝇区,周围的总统芝加哥家。德赢官方网站然而,它位于临时飞行限制的30英里半径范围内。在被天气预报嘲笑后致电漫长的周末,在预测上充满了清晰阳光灿烂的日子,我决定了学习如何与TFRS一起生活并享受新的飞行学习体验的绝佳机会。

我安排了风城市传单周六下午,G1000启用了塞斯纳飞机和一名飞行教练。在飞行前我们在地面上花了一些时间讨论TFR以及在临时飞行限制下进出一个区域的要求。德赢网址我们需要提交一份出境飞行计划和一份入境飞行计划。一旦提交,我们需要获得一个使用离散的应答码,而在限制区域。在该区域飞行时,我们还需要与空管保持双向无线电通信。更快的飞机需要坚持180节或更少的空速,这是我们在塞斯纳不关心的。一定要看AOPA TFR地图每次飞行前或询问飞行前简报中有关NOTAMs和TFRs的情况。德赢网址

从地面控制中心获得应答码后,我们从芝加哥行政机场起飞。德赢官方网站起飞后不久,塔台指示我们前往芝加哥进近,我们一直与之保持双向德赢官方网站通信,直到我们通过TFR空域。一旦离开了限制空域的安全距离,我们就关闭了飞行计划。我很惊讶,有几架飞机飞得如此接近TFR的边界。这些飞行员稍有误判就可能被吊销驾照至少30 - 90天。

我花了下一个小时在引擎盖下,在模拟仪器条件下工作的基本飞行机动,包括直和水平飞行,直爬和下降,标准率转弯和攀登,下水和转弯的组合。

在回到芝加哥的途中,我们打开了我们的返德赢官方网站回飞机,获得了一个新的离散队列守则,并一直与ATC交谈,回到芝加哥高管。我呆在罩下,直到我们在一英里和半决赛中获得跑道16,我完成了一个漂亮的平稳着陆。0.8小时的模拟仪器时间是我在六年之下的第一个。我喜欢学习如何在TFR内运行并记录一些乐器时间。随着时间的推移,我期待着继续为我的仪器培训训练。

2009年10月21日

山上飞行经验后的天空高

Mountainflying1.jpg.在过去的周末,我有一个很好的机会飞越丹佛以西的岩石山区。由于我所有的航班时间迄今已经过于中西部地区的相对安全的景观,我联系了一些当地专家阿斯彭飞行俱乐部在山区飞行给我一个概述。

在航班之前,我利用了各种资源在线,了解山区飞行的挑战。德赢网址我鼓励任何有兴趣飞过山区地形的人来看看其中一些伟大的资源:

星期六,我遇到了Matt Beckman,他们将是我的CFI这一飞行经验。马特一直在飞,因为他九岁并在山上长大飞行,所以我知道我能从他那里学到很多东西。我们花了更多的时间比平常进行预检,讨论即将到来的航班,包括密度高度,处理山风,山脊,紧急机动,山脉的无线电通信以及缺氧的影响以及缺氧的影响以及缺氧的影响的重要观点。这些主题中的许多主题都覆盖了我在航班前审查的在线课程和文章,但与Matt交谈帮助我确保我清楚地了解每个主题。

我们填满了飞行计划,然后解雇了G1000 Cessna 172,然后在洛矶山脉上飞行。在中西部飞行,如果遇到发动机故障,几乎总是一个安全的地方可以将飞机设置下来。在这次航班中十五分钟我们越过我们的第一个山脊并找到合适的土地地点开始成为一个严峻的挑战。在我们的航班期间,我们不断寻找并呼唤我们的下一个合适的地点,应该发生紧急情况。

通常,G1000平板面板被指责用于将飞行员的眼睛保持在看着漂亮的监视器的驾驶舱内。这在这次航班上绝对不是这种情况,山区提供了一个雄伟的背景,这很难让你的眼睛脱离。

丹佛的海拔高度是5280(这也是他们设计精美的名字)城市杂志)在离开百年期间,我们需要留在丹佛国际机场领空的前几英里下方,然后爬到10,500英尺以清除派克国家森林的Tarryall&Kenosha山脉,高度从8000到11,000英尺。在清除第一个山脊后,我们飞过谷往返Buena Vista和科罗拉多州中部地区机场(KAEJ)。我们在这里做了两次着陆,其中一次模拟了短场着陆。

我们从那里向北出发,爬上一个山谷,到达北美最高机场的所在地莱德维尔,湖县机场(klxv),海拔9,927。看看你的高度计是奇怪的,看看10,900,因为你进入着陆。甚至对中西部飞行员的恶臭是我们在铅脚上制作的艰巨的攀登,因为飞机在海拔近10,000英尺的跑道上滚下来生产电梯。

mountainflying2.jpg美国联邦航空局要求所有飞行员超过12,500英尺超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,为了爬过我们所需的地区的许多山脉,我们需要高于12,500至13,500英尺。我们观看了时钟,以确保我们不超过12.5K的标记超过30分钟。即使在13,500英尺处有几个山峰比我们的飞行高得多,这是一个令人惊叹的景象。

在穿过大型山脉后,我们下降了10,000英尺的下降,所以我们可以练习模拟的紧急转弯,以避免地形碰撞。我指着一座山上的飞机,当我们走近时,我倾向于攀登。在这一天,我们可能已经爬过山,但实践开始了转弯。我拉动电源并将襟翼设置为饱和,然后在30°的银行上转动,让鼻子滚动一点,使飞机紧紧地将我们从危险中转移到危险中。

之后,我们转过身来,走出山脉,返回下面的平坦的安全。虽然飞机降临,但我的精神仍然是天空,从这种惊人的体验中仍然很高。我强烈鼓励任何飞行员享受将他们的飞行技能应用于这一挑战性和美丽的地区。如果您在丹佛地区,就可以在亚斯文飞行俱乐部的人们伸出伙伴,并告诉他们我发给你了。

下面的视频是用安装在驾驶舱的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些照片,可以在上面看到Flickr.

2009年6月14日

来自Sporty的新G1000 DVD培训课程

garmin_g1000_checkout.jpg运动型最近发布了Garmin G1000结帐(89.95美元)一个2光盘集专用于帮助飞行员从飞行传统的蒸汽仪表飞行到飞行Garmin玻璃座舱过渡。最近对G1000其他四款产品进行了审核我很想知道这个最新进入G1000培训市场的公司会如何发展。

包含在包中是DVD培训视频和PC软件模拟器的副本。DVD由Airshow播音员和频繁的Sporty的培训DVD主机Rob Reider托管。如果您使用过其他Sporty的DVD产品,这课程将从开始时感到熟悉。我在先前审查过的情况下首选本产品《sport’s Air Facts: Flying Glass cockies它在G1000和Avidyne FlightMax Entegra之间分开了时间。Garmin G1000结账提供了一些基于方案的培训,因为您在两个VFR航班上飞行,一个IFR越野航班。

我喜欢这个产品捆绑了PC软件模拟器。在看完视频后,我想跳进驾驶舱,但我做了下一个最好的事情,并使用G1000模拟器来尝试视频中显示的一些步骤。重复是学习和记住从DVD中学到的经验和技巧的一个关键。

我强烈推荐这个产品,因为它是一个伟大的资源飞行员计划飞行的玻璃驾驶舱。然而,所有dvd都有一个不足之处,那就是它们所能覆盖的内容有限,只能遵循预先确定的路径。我建议称赞这个DVD培训课程Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册这将为您提供深入的资源,将帮助您继续学习,同时也利用您新的G1000模拟器。

关于玻璃驾驶舱是否会让飞行更安全,仍有一些争论。不管怎样,它们飞起来确实很有趣。所以使用这些dvd来学习如何提高你的飞行体验。

2009年5月11日

一个母亲的一天刷,那里有 - 它 - ITIS

flyingwithdad.jpg这个周末,我第一次有机会与飞行员杀手之一对峙,得到 - 那里 - ITIS。飞机所有者和飞行员协会表示:“到达目的地的决心,加上恶劣的天气,每年都会夺走数十名飞行员和乘客的生命。”几个星期以来,我一直在计划一次穿越全国飞往印第安纳波利斯的航班。计划是我和爸爸从芝加哥飞到印第去看望我的祖母(我爸爸的母亲),同时享受计时赛的第一天德赢官方网站印地500在印第安纳波利斯赛车道

随着飞行日期的临近,10天的天气预报继续改善,但在出发前一天却令人失望。我们星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说有雨,天花板很低,还有大风。当我醒来时,我被外面的景象鼓舞了,但这并没有持续太久。结合了网上天气预报AOPA的网站和天气简报的致电服务证明这不是飞行的好日子。在我的目的地,有18节的直接交叉风,燃烧到25个,预测随着风没有变化。此外,在芝加哥附近的机场,有恶化的天花板和湍流和风剪的报道。德赢官方网站我提出了执行决定擦空飞行。

幸运的是,天气看起来像它会过夜改善。所以我调整了星期天往返的计划。我星期天早上醒来到几乎无风蓝天。我拿起了爸爸,我们前往芝加哥高管。德赢官方网站在太久之前,我们沿着芝加哥天际线飞往印第安纳波利斯的空中和飞行。德赢官方网站这是天空中的一个安静的早晨,所以我们没有陷入芝加哥方法和整个航班的航班。德赢官方网站我喜欢展示我爸爸G1000的复杂性。在印第安纳举行举起,他似乎欣赏以上观看城镇,以前他才习惯于从地面看到。

toddandgrandma.jpg到达后Eagle Creek Airpark.我们开车出去和祖母一起去参观。我们决定为母亲节早午餐回到机场。我们吃了瑞克的船厂是飞行员最喜欢的目的地。我得尝尝船坞汉堡,因为它被评为2009年10大100美元汉堡今年早些时候。汉堡辜负了它的评级。甚至更好的是公司。与我的父亲共享飞行,然后享用母亲的一天早午餐(我的忠诚读者之一,谢谢奶奶)和我爸爸。

享用乐趣后,我重新检查了天气。根据我们看起来像我们会有下天花板,而是飞行的天气,所以我们射击了无信赖的塞斯纳,然后滚下了跑道去了。我们再次可以接受追随之后,但随着我们走近芝加哥,控制器正在获得繁忙和忙碌,终于取消了我们的航班。德赢官方网站我们还注意到可见性,因为我们接近密歇根湖和轻微的雨水落在挡风玻璃上。当我们通过加里时,在雨中增加了,显然,芝加哥地区有暴风雨。德赢官方网站

虽然我们很想回家和妈妈一起享受母亲节的晚餐,但我知道正确的选择是转移。在飞行训练中,教官经常让他们的学生练习意想不到的改道。我肩上的飞行员让我想起了飞行员在仪表气象条件(IMC)下飞行的所有恐怖故事。德赢网址自从我拿到驾照后,我就没有真正的理由去转学,但我发现这个决定来得很容易。我一直认为我不会成为那种顽固的飞行员,忍受着“get - that - itis”的折磨,我很高兴看到我能抑制住这种冲动!

我给加里打了电话,改道在加里国际机场降落。爸爸和我坐在加里喷气机中心的皮椅上,观看小熊队的比赛,而我则定期检查风雨在芝加哥的肆虐情况。德赢官方网站休息了大约4德赢网址5分钟后,天气放晴了,我们又上路了。暴风雨清除了通用航空的交通,我们能够再次接飞机返回崎岖的湖边。

经常有人问我对飞行的热爱。德赢网址我可以说这个周末的航班是飞行的最佳理由之一。我能和爸爸一起度过美好的一天,同时为母亲节令祖母,享受母亲的一天,享受当天的公司。我期待着很快再次进行这次航班。当然,天气允许。

2009年3月24日

四个伟大的产品为玻璃驾驶舱飞行员

g1000_poster.jpg.我的2009年飞行经验一直在G1000支持的Cessna 172SP中。我采取了一些与教练的介绍航班,然后最近飞了一个缩短独奏越野继续建立玻璃驾驶舱的信心和熟练程度。

我拥有挑剔几种旨在帮助飞行员转向玻璃驾驶舱的产品的特权,并希望与您分享我的评论。

Garmin G1000驾驶舱海报
Sporty's免费提供Garmin G1000驾驶舱海报一份超过4.5美元的订单。如果您已经计划在sport 's下订单,请在结账前将此添加到我们的购物车中。我发现这是一个有价值的参考,同时试图记住位置的G1000旋钮和钥匙。我把它放在桌子上,同时引用了下面列出的许多材料。

g1000_maxtrescott_handbook.jpgMax Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册
我知道几名过渡到玻璃驾驶舱的飞行员,几乎所有这些都使用过,强烈推荐Max Trescott的产品系列。Max是一位硕士委员会硕士和主地教练,被评为2008年全国CFI。他做了一项很好的编目他在G1000上的知识Max Trescott的G1000玻璃驾驶舱手册。我发现它是一个快速简便的阅读,提供了许多有价值的提示,以充分利用G1000。许多提示最大值都提供了我的CFI所忽视的,在我的介绍性航班和我很高兴在形成的坏习惯之前学到的东西。我认为G1000玻璃驾驶舱是G1000飞行员必须自己的手册。一旦阅读它,然后将其保留在您的书架上或在您的FlightBag中留在未来的参考。这本书可以购买Max Trescott的网站34.95美元。



g1000_maxtrescott_cdrom.jpg.Max Trescott的VFR + IFR Garmin G1000 CD-ROM课程
我还查看了麦克斯·特雷斯科特为G1000飞行员开发的免费CD-Rom课程。CD-Rom上的大部分内容都是从书中复制的,但以叙事和交互式图像呈现。如果你的培训预算有限,你或许可以通过手册或光盘来应付。选择最适合你的学习方式。就我个人而言,我喜欢这两种选择。我喜欢CD-Rom在显示所有软键以及它们如何与PFD和MFD的不同屏幕交互方面做得很好。由于我没有接受过仪器培训,我没有查阅过IFR光盘。标价99.95美元,这是我看过的最贵的产品。



g1000_4.jpg. 《sport’s Air Facts: Flying Glass cockies
Sporty的空中事实:飞行玻璃驾驶舱视频下载是G1000绑定飞行员的另一个伟大资源。视频的优点是它显示了G1000的动作,而不是通过屏幕捕获和静止图像而是通过实时运动视频。当你在枷锁后面时,你可以看出G1000的可能出现。我喜欢通过我的iPhone通过我的iPhone带来这一点的可移植性,以便在我的方便中来观看。与手动或CD-ROM相比的视频的一个缺点是跳转到特定点以供参考。这是一个很好的产品,用于获取G1000和Avidyne Flightmax Entegra的概述和介绍。视频可以直接从sport 's下载9.95美元。

如果您打算乘坐玻璃驾驶舱,我强烈推荐所有这些伟大的产品。安全飞翔!

2009年3月16日,

春天带来了拥挤的天空

WeepardFlight.jpg.jpg.整个中西部地区的气温都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一个周末下午的航班,这是我一个多月来的第一次。在享受今年第一次不穿外套的飞行前,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,并意识到我不是唯一一个有飞行这个伟大想法的人。

发动机启动并取下ATIS注意事项后,我必须耐心等待所有无线电话的休息,以便我的初步调用芝加哥行政地面控制。德赢官方网站我告诉他们,在离开他们的空域后,我将对我的航班进行追随航班感兴趣Waukesha.(kues)。有时候在芝加哥空域的航班可以击中或错过,我担心我可能不会在我想到的控制器忙碌之后。德赢官方网站我对他们很忙,但他们能够德赢网址支持我的要求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G德赢官方网站1000 MFD上有七架飞机。我有信心通过我的视觉扫描、G1000交通报告和空中交通管制人员的更新,我可以安全脱离飞机。

天气非常适合使用光和可变风,无限制的可见性和任何方向上天花板的迹象。经过一个漂亮的40分钟航班,我抵达繁忙的Waukesha机场。除了正在向旅游沟通时,还有几个飞行飞行前的飞行飞行和三个飞机的飞行员,而在登陆登陆。我做了一个漂亮的平滑降落,并向码头附加到近期休息时间。

当我准备返程时,我一个人看电视,一个人看机场。在返程航班上,我再次请求并得到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我认为这两家公司都没有利用航班后续服务,因为我从未听到管制人员给他们中的任何一家提供交通警告。

我强烈推荐飞行员在VFR飞行中随时随地利用航班。当我训练我的教练时,从未花费太多时间教我如何要求航班跟踪以及如何使用该服务。我找到了这个PDF成为一个有价值的资源来详细说明如何飞行后作品

我很高兴能在参观机场的名单上再添一座新机场,同时也让我在搭载G1000的塞斯纳172SP上拥有更多的时间和体验。我将在下周发布几篇文章,概述过去几周我使用过的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2009年2月1日

清除飞玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg.星期六我在G1000支持的塞斯纳中获得了第二次熟悉飞行。在我上周的第一个航班上,我们大多数时间审查了G1000系统的基本功能。星期六的焦点是如何处理故障,以及如何使用飞行规划等一些高级选项以及使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥高管开始的120纳米越野航班德赢官方网站罗克福德(KRFD)迪卡尔布(KDKB)Schaumburg(06C)然后回到芝加哥高管。德赢官方网站射击后塞斯纳我的CFI向我展示了如何进入G1000的整个航班。我们使用了两个GPS航点和每个机场来设置我们的课程。只需几分钟即可获得它的悬挂并获得进入系统的整个航班。

飞行前向飞行服务处做的简报提醒我,沿途会有轻微到中度的气流变化,还有强风。果然,当我们爬出《芝加哥执行》的时候,我们颠簸了一下,直到我们爬到德赢官方网站2500英尺以上的地方,在那里,旅程变得平稳了。当我将飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了53节的逆风,使我们的前进速度降到了微不足道的52节。我感觉就像回到了我曾经训练的塞斯纳152飞机上。不过,我并没有在意那缓慢的行进,因为我们看到了下面白雪覆盖的农场的美丽景色。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能够使用自动驾驶仪来保持我们的飞行计划路径和保持我们的高度。这是一次非常放松的飞往罗克福德的航班。

snowyflighblog.jpg当我们走近罗克福德时,我们了解到我们将在凉爽的波音767中关注。我在飞入中途时,我的共用跑道与大锡。在罗克福德进行了一个很好的着陆后,我们绕着他们的西行跑道附加税。我们有一个美丽的景色,因为我在中心线上排成了飞机,夕阳直接在我们面前。我后悔在出发前没有拍照。自从我在日落期间被空中飞行并忘记了一个美妙的方式,这已经很久了很长一段时间了很长一段时间。

来自罗克福德,我们向东南前往德克尔,让我们部分受益于西方的强风。曾在德克尔去世后,我们开始飞向东方,现在享受了53个风作为尾风。我们突然突然沿着超过170节的地面巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将遇到非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续前往芝加哥执行,这是我近两年来的第一次夜德赢官方网站间降落。我忘记了你的视角在晚上是如何变化的,比我应该做的更早,我们的着陆不像我希望的那么顺利。不过,哪怕是一次完美的着陆都不会影响我的心情。我喜欢开着G1000开着这架2年的塞斯纳飞机。我现在已经签署了飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!

2009年1月25日

在短暂的味道后沉迷于G1000塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她避开了大雪和大风,但我在飞行前确实感到了8度的寒冷。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。这个周末所有的塞斯纳飞机都已预订完毕,我可以选择不坐飞机再过一个周末,也可以看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行我下载了运动型飞行玻璃驾驶舱视频。这帮助我学习的进和出的G1000玻璃座舱。我向任何想在玻璃驾驶舱飞行的人强烈推荐这个视频。在视频的基础上,当我到达机场时,与我一起飞行的CFI让我坐下来,带我走过G1000的计算机演示。视频和软件教程的结合让我在G1000座舱里感觉舒服多了。

glasspanelg1000.jpg.我可以看出它是如何常常说的,G1000的最大问题是记住在驾驶舱外面看。伟大数据,流量建议和天气信息的组合可以被解释为信息过载。但我认为它提供了可以让您的飞行更精确和安全的信息。我最喜欢的一个功能之一是最后一个呼叫播放。由Kenosha Tower建议进行了进入模式和跑道的说明,使用我的教师展示了我,如果我忘记或误解了最后一个电话,我可以再次击中播放按钮并再次听到它。这很棒,因为它允许我仔细检查我被清除的内容,如果没有我不得不重复通话。

我现在意识到我的FBO像个毒贩。让我尝一下G1000知道我现在不想再回到我的标准塞斯纳172陈腐的蒸汽表。这架47TN的飞机只有两年的历史,甚至提供包括安全气囊的安全带(我甚至不知道有安全气囊存在)。这与我五年前首次试飞的塞斯纳152飞机有很大的不同,当时驾驶舱里的胶带比座椅布还多。

我打算在下周末与CFI一起乘坐一次航班,以便我检查出G1000 Cessna 172每当我想要的时候。在下次航班上,我们将审查G1000的航班规划功能,以及如何处理屏幕故障或与G1000相关的其他紧急情况。

2009年1月23日

准备飞行玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg.我希望在本周末在2009年登记我的第一小时。天气看起来很冷,但足以让我适应飞行。唯一可用的飞机是Windy City Flyers Cessna 172,配备了G1000玻璃驾驶舱。

当我有机会接受一个时,我只飞过一辆装备的飞机驾驶舱一次在哈德森河下空签出纽约市的天际线。在那次航班之后,我发布了“我的飞行时间与传统仪表一起飞行,我希望被玻璃驾驶舱显示所淹没。但是,我发现它们易于阅读和相对直观。我可以看到它是如何需要10-20小时掌握系统的使用,但经过一小时后,我开始了解我需要寻找相关信息的地方。“

这几乎是两年前,所以我相信玻璃驾驶舱会再次对我来说似乎是外国人,但我期待着另一个尝试。我将在飞行后更新您的经验。