2007年4月15日

加入Windy City Flysers

wcf_noborder.jpg今天,我对自己的飞行目标做出了新的承诺。经过很长一段时间的审议,我终于选择了芝加哥的家庭机场。德赢官方网站在过去的一年里,我已经从舍门姆,中途和芝加哥高管(前身帕尔沃基)弗洛出来,但没有加入任德赢官方网站何一个飞行俱乐部。

今天,我安排了一个飞行风城传单德赢官方网站芝加哥执行.在过去的一年里,我多次在他们身边飞行,每次都有很大的经历。今天我再次与俱乐部和他们的飞机有很多经验。尽管天气美丽的天气,但是今天在机场驾驶了许多飞行德赢官方网站员,却在芝加哥高管进入空中并没有长时间。我飞着北方,在几个着陆沃基根地区机场.在高中的时候,我上了一节航空课,我的老师带我乘飞机离开沃基根。那是我乘坐小型飞机的第一次飞行,我至今仍记忆犹新。所以,今天作为机长参观机场很有趣。访问沃基根让我统计了31个被访问的机场。视图我的地图我要降落的机场。

航班后,我决定是时候做出承诺并加入俱乐部了。加入我将能够更好的调度访问飞机,飞机的每小时率更便宜,因为成员被收取Tach时间而不是兴趣时间。

我有两周后的航班时刻表。我希望能重新养成每月至少坐一到两次飞机的习惯。

2007年1月20日

2007年首次飞行

wilmot.jpg今天下午,我赶上了2007年的第一次飞行。我从芝加哥行政机场(以前的帕德赢官方网站尔瓦基)起飞,刚过中午。天气非常好,没有可见的云,能见度有10英里,风轻而多变。我从帕瓦基飞到伊利诺斯州和威斯康辛州的边界,飞过威尔莫特滑雪区

我小时候常去威尔莫特滑雪。从空中看到它让我想起了它是一座多么小的滑雪山。然后我在cozy降落了三次Westosha机场在威尔,WI。当飞过模式,我得到了一个很好的视角的滑雪者,它看起来是一个繁忙的一天在滑雪区。右边的威尔莫特的照片来自他的飞行员博客,Eblo

离开韦斯托沙机场后,我向南飞回伊利诺斯州高尔特领域.Galt我在前往之前表现了触摸湖在山上再来一次。就在那时,我回到了芝加哥管理公司。德赢官方网站整个飞行过程中空气很平稳,能见度也很好。我不得不把眼睛盯在驾驶舱外面,因为很多飞行员都在利用好天气。

这是一个愉快的2.2小时飞行,开始2007年,让我加入两个新的机场(Westosha和Galt)到我的名单机场参观将我的总量带到偶数30.我的下一个航空经验定于周三。遗憾的是,我不会在驾驶舱里,但要去vip筛选战斗机飞行员:操作红旗在海军码头的Imax影院,感谢我在美国空军和民用空中巡逻的朋友们。

2006年12月30日

天气磨砂飞行芝加哥博主德赢官方网站

Diamondstar.jpg.今天早上,我找到了一个航空博主,中途六(Cpt。罗德),为了100美元的早餐玉米煎饼冒险。罗德上尉定期飞出中途岛,作为民用空中巡逻的一部分,也为他的个人航空通过中途岛飞行员。今天我们打算驾驶中途岛飞行员钻石之星DA-40, Rod以前飞过很多次。钻石星是四个地方的姐妹飞机钻石EclipseDA-20我有喜欢飞几次。

不幸的是,今天天气又不配合了。这是本月第三次由于天气原因取消的航班。由于能见度低和天花板低,该航班被取消。但是,我确实在几天前坐过飞机,所以我没有太失望(稍后更多)。

虽然我们没有到达目的地莫里斯市政机场(C09),我们享受了一些时间谈论航空和检查停机坪上的飞机,同时我们希望天气会好转。德赢网址我们看了看民用空中巡逻的塞斯纳182,罗德带我参观了钻石星,它看起来像一个更宽敞的版本的月食。

回到中途岛的通用航空停机坪上是一件很有趣的事,这让我想知道,这是不是一个适合我飞行的好地方。就在几天前,我乘坐了一个简短的航班走出了新命名的德赢官方网站芝加哥行政机场,以前Palwaukee。我飞了亚历克斯风城传单飞行俱乐部。我们花了大部分时间来检查租用风城飞行公司飞机所需的地面文件。

一旦完成了,没有足够的时间来完成完整的结账飞行,所以我们坐在一只塞斯娜172 sp上升并飞过了几次模式,同时练习一些着陆,包括短场降落模拟。亚历克斯和我有一个塞斯纳172 sp计划在下周末安排,所以我可以进行全面的结账骑行,所以我可以租来自Windy City传单的飞机。

希望一月份的天气比十二月的天气更适宜合作。

2006年10月8日

威斯康星州越野航班

LambeauField.jpg随着威斯康星州北部的秋季环境,树木开始转弯,这为从地面欣赏美丽的景观,但从空气中更加壮观。没有飞过一年多的官方越野航班,我决定飞一。越野航班是任何飞往机场的航班,至少是距离原产地机场50海里的直线距离。我选择了飞出Cherryland机场威特曼地区在奥什科什,我的目的地。

我早早醒来,在密歇根湖享受美丽的日出,同时获得天气简报,所以我可以完成我的飞行计划。我凌晨8点左右到达机场,凌晨8:30乘飞机。起飞后不久,我联系了绿湾飞行服务站,打开我的飞行计划,乘坐到奥什科什的旅行计划,该计划计划是短短43分钟的航班。开放航班计划后,我联系了绿湾办法,并建议他们希望通过他们批准的奥什科什的航空公司过渡。与此同时,我问他们是否可以提供追随的航班。

LakeWinnebago.jpg在目视飞行时,飞行计划提供一些保护在紧急情况下,允许美国联邦航空局知道你,当你将,你可能会转向和其他一些重要的信息,可以帮助他们在紧急情况下。另一个很好的VFR飞行员服务是飞行跟踪。如果空中交通管制员有能力,他们可以通过提供雷达监控服务来协助视像监控飞行员。他们会通知沿途的交通情况,并在飞行过程中密切注意你的位置。

当我飞到中途的绿湾时,我看到了绿湾包装工队的家乡兰博球场的美景。当飞过格林贝镇时,我能从飞机的前部看到温尼贝戈湖、阿普尔顿市和奥什科什市。几分钟后,惠特曼地区机场进入了视野。我通知绿湾接近处我看到了惠特曼并请求更改无线电频率以联系惠特曼塔。

在奥什科什航空期间,它成为世界上最繁忙的机场之一。今天,该地区只有其他一些飞机很安静。我触及近在咫尺的抵达时间。在飞行期间,我有一个逆风,但追溯到尾随的途中可以快速。我爬到5,500英尺的航班,返回鲟鱼湾,享受美丽的秋季色彩,威斯康星州北部的风景。这只是飞行空气顺利的最完美日子之一,观点很棒。


发布于晚上10:26 |邮寄类别:塞斯纳172门县飞行时间|保存并分享这个故事

2006年9月4日

两年一次的飞行评审通过

我拿到私人飞行员执照已经两年零一个月了。根据美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration,简称faa)的规定,如果飞行员希望担任飞机驾驶员,必须通过两年一次的飞行审查。

我早在一个月前就安排好了BFR,但在飞行前,我发现飞机上的适航证书不见了。我认为这是认证飞行教练的测试方式,看看我是否做了一个彻底的飞行前检查。结果发现它丢失了,飞机不得不停飞直到找到它。不幸的是,它直到几天后才被发现。令人高兴的是,这次去机场的所有文件都已就绪。

在BFR之前的几天里,我查看了我的sport的私人飞行员dvd和联邦航空条例/航空信息手册(FAR/AIM),其中包含了作为私人飞行员飞行的所有规定。

在两年期航班评论期间,经过认证的飞行教练进行了一小时的言语飞行审查,这些航班审查涵盖了与飞行有关的法规和概念(例如,重量和余额,天气等)。我的CFI和我花了大约一个小时,十五分德赢网址钟,而且我最多都可以回答所有晦涩的问题。在口头部分之后,我们出去了一小时的航班评论。我们离开了Sturgeon Bay的Cherryland机场对于我最喜欢的机场之一,以法莲机场.我展示了我的Playage经验,从一个点飞到另一个点使用地图和地面参考,让我们到以伊诺人。我们曾经有利于那里的美丽草坪脱落。我在草皮上表现了短场和软田起飞和着陆。我真正喜欢在草皮跑道上着陆的怀旧的兔子。在进行一些漂亮的交叉风着陆后,我们离开并前往鲟鱼湾,我们在大多数私人飞行员在大多数私人飞行员中演出的各种演习后,检查游乐设施或保险支票:转过点,摊位,45°。银行转弯等

当我们回到Sturgeon Bay时,我将有一部分测试,引擎失败的着陆。当我进入Cherryland Airport时,我的CFI宣布我的发动机失败了,并将电源宣布了模拟发动机故障。我削减了模式短暂,以确保我们将制作跑道并轻轻地将飞机带到。完成着陆后,我被告知我已经通过了我的两年期航班审查。

2006年8月31日

一路飞翔

aeroshell1.jpg在过去的几周里,我有一些很棒的飞行经历。我最近有机会飞行与壳牌飞行表演队,因为他们准备2006年芝加哥航空和水上表演。德赢官方网站四架飞机在他们的T-6德州人,军队使用的飞机为第二次世界大战训练飞行员。T-6是一种能够倒置飞行的强大单个支撑平面。

我们排成队形起飞,在密歇根湖上空盘旋和翻滚。这是一次相当不错的经历,倒飞和盘旋飞行,我爱它的每一分钟。这是我第二次有机会和表演团队一起飞行。去年,我坐在T-34的后座上飞行,这是利马飞行团队使用的一架飞机。我上传一些相片视频从飞行和我的时间从我的新闻日为空运。

waco_sedona.jpg在我的艾蒿经历之后的几天我是亚利桑那州美丽的Sedona,享受假期。在那里,我的妻子和我访问了美国最美风景如画的机场之一,塞多纳机场(KSEZ).在那里,我们不能错过乘坐韦科双翼飞机的机会,从上面欣赏美丽的塞多纳红岩。这是我和我妻子第一次坐飞机两栖飞机.就像我在Aeroshell的飞行经历一样,这是非常棒的。我一直很喜欢开着窗户驾驶我的塞斯纳飞机,但是在一个开着驾驶舱的飞机上飞行是一种美妙的刺激。

在我的飞行旅程结束后,是时候回到驾驶舱了。这个周末,我计划进行第一次两年一次的飞行审查。在两年一次的飞行审查中,我将经历一个小时的地面指令,然后是一个小时的飞行时间,在此期间,我需要向有执照的飞行教官证明我仍然拥有担任指挥飞行员的知识和技能。这是FAA的要求,每两年必须满足,以继续作为飞行员指挥飞机。

2006年7月5日

飞行和爸爸

门县,威斯康星州我在威斯康星州的门县庆祝7月4日的节日。无论何时我在门县,我都会尝试坐飞机,因为那绝对是一个美丽的地方。我从当地的固定基础运营商租的是猎户座的飞行服务.基于友好的操作Cherryland机场在威斯康星州鲟鱼湾。

自从我上次和他们一起飞行已经六个多月了,我需要参加一个简短的书面考试,然后和CFI一起飞行检查。亚当,CFI和我见了面,复习了笔试,然后去了飞机。樱桃园有两条漂亮的跑道。与鲟鱼湾平行的那条是我过去用过的。风的位置是这样的,无论我选择什么跑道,我都将有一点侧风。

我选择从垂直于海湾的跑道起飞,因为我以前没有这样飞行过。它是两条跑道中较小的一条,尽管仍有3200英尺x75英尺的长度和宽度。这条跑道没有滑行道,所以我向后滑行到跑道的尽头。

飞行评论顺利进行。我喜欢与亚当谈到他在飞行期间的飞行经验。德赢网址他在尾巴拖车和浮动飞机上有经验,这很有趣。德赢网址他也很想去阿拉斯加成为丛林飞行员,我可以责怪他。

办理完退房手续后,我有了一个特别的机会,我父亲在停机坪上等着和我一起坐他的第一次飞机。不知道近两年怎么过去了,我没有机会带他飞行,但这是一个有趣的经验,虽然很短。安检时间很长,所以我们只有30分钟的飞行时间。德赢网址我们在门郡半岛的湖边飞上飞下,我让他飞了一会儿。他似乎能应付得来。然后我们往回走。不幸的是,这是我两年飞行生涯中最糟糕的一次着陆。

由于侧风我飞的方法比正常快一点让我们气球着陆上一点天赋,但是因为我们有足够的跑道离开我飞在地面效应几秒钟流血的速度然后让它自己设定在地面风侧轮。但是,我的脚肯定是有点高在舵和紧迫的休息造成车轮下来飞机想主轮,我不纠正我认为飞机会想转向的跑道。虽然我和父亲的第一次飞行并没有预想的着陆,但我相信我会用我的着陆能力给他留下更深刻的印象。

在那之前,我可能会花一些时间研究侧风着陆。

2006年5月23日

游览纽约市的航班

自由女神像几个月前,我读了一个很棒的功能文章飞行员出游杂志德赢网址关于一个通用航空走廊,允许通用航空飞机沿着哈德逊河飞行,从窗口高度看到纽约市的摩天大楼。读完这篇文章后,我知道我需要尝试一下这次飞行体验。在拜访新泽西州的一些家庭时,我和妻子有机会乘坐塞斯纳172 SP.飞机沿着纽约市飞行。

我在找这次飞行的出发地时遇到的林肯公园翅膀林肯公园机场,新泽西州北部的单条跑道。Lincoln Park Wings酒店提供哈德逊河的预先计划的风景景区,坐落在塞斯纳172上,配有玻璃驾驶舱。我提到我是一名私人飞行员,他们确保了我可以与经过认证的飞行教练一起飞行。

Garmin 1000这次航班将包括许多人为我。这将是我在新泽西州或纽约的第一次飞行,成为我在玻璃驾驶舱的第一次经验。根据维基百科玻璃驾驶舱是“......一种飞机驾驶舱,具有电子仪器显示器。在传统的驾驶舱依赖于众多机械仪表以显示信息,玻璃驾驶舱利用一些可以调整的计算机控制的显示器,以根据需要进行调整以显示飞行信息。“

在我所有的飞行时间都在使用传统仪表后,我预计会被驾驶舱的玻璃显示器淹没。但是,我发现它们读起来很容易,而且相对直观。我知道掌握系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始理解我需要在哪里寻找相关信息。如果你乘坐的飞机有玻璃驾驶舱,我强烈建议你去看看。你可以阅读更多关于飞行一个玻璃座舱德赢网址CockpitMentor

纽约市飞行在拥挤的空域飞行,如围绕着纽约的特色Garmin 1000派上用场。它发出了一个清晰的视觉形象,在不同的空域所在的位置,并帮助我们确保我们没有违反任何一个。该系统还追踪其他飞机,如果纽约有各种直升机交通偶尔发生的交通,则会宣布。通过查看设备,您可以轻松地确定流量的位置,然后在驾驶舱外面看,找到它并确保您留在彼此路径之外。

许多飞行员所说,在他们的早期航班中,在玻璃驾驶舱中,他们有麻烦维持他们对飞机视线的正常做法,并赶上看数字屏幕。幸运的是,拥有纽约城市天际线的美丽风景确保我将目光从驾驶舱中脱离。

我们的飞机飞过了泽西岛一些美丽的社区,然后飞过了乔治华盛顿大桥以北的哈德逊河。我们在河上空飞行德赢网址了大约800英尺,这使我们与纽约的许多建筑物不相上下。我对纽约很熟悉,但正是从这个有利的角度看纽约,让我明白了它是一个多么巨大的城市。比如中央公园比我想象的要大得多。我们可以很好地看到协和式飞机和SR-71无畏号航空母舰博物馆.第一次经过这座城市后,我们看到了美丽的自由女神像,然后转了180°,回到哈德逊河。

纽约市在飞行途中,我和CFI Michael进行了一次愉快的交谈装饰谜语.当我有机会和其他飞行员一起飞行时,我总是喜欢和他们聊天。在结束了我们在纽约的观光之旅后,我用飞机把我们送回了林克公园,一路上我玩着玻璃驾驶舱。正如我之前提到的,林肯公园是一个小型机场跑道不到3000英尺长只有40英尺宽这使得着陆时出错的空间很小。但是,尽管这是我一个多月来的第一次着陆,我们还是顺利着陆,结束了这次美妙的飞行。

我强烈建议任何有机会驾驶哈德逊河走廊的飞行员都去试试林肯公园翅膀当你在做的时候。我写了一个画廊Flickr上我的航班照片

2006年3月12日

飞行自动驾驶仪

autopilot_1.jpg为什么之前没人跟我说过自动驾驶的事?德赢网址当然,我以前听说过有自动驾驶仪的飞机,但从未驾驶过。在今晚的飞行中,我们驾驶的是一架配有GPS和自动驾驶仪的塞斯纳172飞机。我只驾驶过几次装有全球定位系统的飞机,所以有这样的系统感觉很好。我很想看看自动驾驶仪是如何工作的。

我和马特一起飞行,他是西北航空,因为它自上次飞行以来已经有一段时间了。随着温度在中午的温度下,我们有一个完美的夜晚。我们有10英里的能见度,风低于五节。我很惊讶地拥有美丽的天气,机场不太忙碌。

我从29号跑道起飞,向西飞去。摩托罗拉的机场位于奥黑尔机场的货架下面所以我们在2000英尺以下飞行了一段时间。一旦我们到了练习区,我们就做了一些基本的动作:慢速飞行、失速(打开和关闭电源)和45°倾斜转弯。在那之后,我们决定飞往管制塔台的Dupage机场进行着陆。

在路上,马特向我展示了自动驾驶仪是如何工作的。我们先设置GPS给我们一个直接的航向杜佩奇机场.一旦我们有了最好的航线我们就进入自动驾驶仪设置我们想要的高度,我们打开自动驾驶仪。我松开轭,双脚离开舵,飞机开始自己飞了起来。它把转弯控制在正确的方向,下降到新的高度,并在我们到达时保持它。当我联系塔台并收到我们的着陆指令和许可时,我会简单地给自动驾驶仪新的航向和高度指令,然后它就会处理剩下的事情。看起来真的很漂亮。它允许飞行员集中精力做交通检查,监测仪表和处理一些导航任务。当我们转向Dupage跑道20R的最后进近时,我解除了自动驾驶仪,顺利着陆。

我们在回到施柔哥之前,我们在周围圈出来了,并在返回施森堡之前进行了降落。这是学习和飞行的美好之夜。很高兴获得支持GPS的飞机的经验,并探索自动驾驶仪的好处。我有一种感觉在不久的将来会有更多的航班。

2006年1月8日

二十五届机场胜利

schaumburg.jpg星期六,我的第一步迈向我的目标是在枷锁后面花费比2004年的时间。作为我的目标的一部分,我决定找到一个机场和FBO,我将定期飞行。在飞行之后中途Palwaukee,附近附近的耸立的田野,我决定退房西北航空摩托罗拉的区域

西北航空在船队中拥有各种各样的飞机,从新的钻石产品到更传统的吹笛者和蠕虫。我预定塞斯纳的时间172. Schaumburg是一个繁忙的单带机场距离德赢官方网站芝加哥的O'Hare机场.我原本担心这趟航班的天气如何,因为芝加哥2006年德赢网址还没有见过太阳。德赢官方网站我惊喜地看到太阳和蓝色的天空,当我周六早上出门。不幸的是,下午早些时候,当我安排好我的航班时,云层又回来了,天花板只有3000英尺多一点。

我们从29号跑道起飞,向西飞行。由于绍姆堡离奥黑尔机场很近几乎所有的航班一开始都是向西飞行从奥黑尔机场的第一层空管下起飞这层空管限制你的飞行高度在1900英尺以下。一旦我离开了空域限制,我爬到了大约2500,意识到由于云层的遮挡,我不能再飞得更高了。德赢网址由于没有迹象表明天气会好转,而且天气可能会变得更糟,我们只好返回机场。但我们决定在杜佩奇机场第一。杜佩吉机场自动信息服务(ATIS)的天气预报显示有风从20号跑道直下。在短决赛中,风显然已经变成了稳定的侧风。在我们决定返回绍姆堡之前,我在杜佩奇做了两次不太完美的侧风着陆。

Schaumburg的航班包括杜帕的着陆,代表了我访问过的24和25个独特的机场,并更新了我的谷歌地图我去过的机场。我希望在不久的将来可以安排一些跨国航班,这样我就可以继续增加一些新的机场。回到机场,坐飞机进去很有趣。不幸的是,我没能在绍姆伯格餐厅吃上一顿飞行员皮特据说是该地区最好的机场餐厅之一。

在飞行之后,我不确定我是否离选择机场或FBO更近了一步。我很享受在西北航空公司和绍姆堡机场的经历,但对我来说,从芝加哥市中心到那里要走一段路。德赢官方网站我想我会从迄今为止我乘坐过的三个机场和fbo中选择:中途岛、帕瓦基和绍姆堡。但在我做出决定并承诺参加飞行俱乐部和FBO之前,我可能需要多做几次飞行,并根据便利性、成本、机场类型、可用飞机、气氛等衡量每一次飞行的利弊。我会与你保持联络。