8月9日,2013

我的老朋友吹笛手阿切尔

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我今年夏天的大部分飞行时间都是在天空之箭上度过的,一个有趣的两个座位的飞机加入了前沿飞行俱乐部德赢网址大约一年前。不幸的是,在飞机办理完退房手续后不久,我得知飞机的主人正在全国各地移动,并将把飞机从俱乐部搬离。

昨天在芝加哥,我们有幸拥有德赢官方网站理想的飞行条件。所以我租了俱乐部的风笛手阿切尔三世,在过去的几年里,我最常驾驶的飞机。和一个老朋友重新认识是很有趣的。检查新飞机和学习新飞机肯定有一些特别之处。德赢网址但是,了解一架飞机也有同样的特殊之处。德赢网址它使飞行体验更加享受飞行的乐趣,因为你的大脑和身体都知道如何从飞机上获得理想的性能。德赢网址昨晚,我没有摸索开关,也没有到处寻找我在天空之箭中所体验到的东西。

昨晚是关于享受一个完美的夜晚,从世界德赢网址的角度来看,很少有人能有机会享受。我期待着在今年余下的时间里,把霍布斯变成射箭运动员。


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3月14日,2013

午餐时间的圈数

托德·普吉.jpg大多数飞行员都熟悉100美元的汉堡包。上个星期,虽然我享受了我的第一个82.50美元PB&J。几个月来,我一直在想办法找到更多的飞行时间。最近,午饭时我开始想我是否能搭飞机进去。

我的办公室离机场大门有10英里多一点。天气预报连续几天晴空万里,我订了一架飞机,决定试一试。事情是这样的:


11:41离开办公室
11:48打电话让飞机从机库里起飞
11:51完成飞行前简报
12:04到机场
12:18完成预飞并启动发动机
12:25在kpwk下滚16号跑道起飞
12:50引擎三次触地关闭,gos完成
12:56航班在 前沿飞行俱乐部计算机
1:25回到办公室。

我记录了0.5个小时的飞行,并为航海日志获得了三次着陆。不一定是最好或最有用的飞行时间,但对于我来说,这是一种不同的方式,让我体验飞行并保持最新状态,而不必在晚上从家人那里抽出时间。

我想我肯定会再这样做,并且认为这可能是一个有趣的方式与其他人分享航空。也许今年夏天我会尝试一个月做一到两次这种类型的飞行,并邀请一个同事和我一起快速游览该地区或沿芝加哥天际线飞行。德赢官方网站

这是到目前为止我能想到的最好的吃午饭的方式。花生酱和果冻是一般的,但环境是无与伦比的!


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4月20日,2011年

航空决策技能测试

高于clouds.jpg作为联邦航空局机翼我最近参加并完成了“航空决策艺术”在线课程。The FAA defines Aeronautical Decision-Making as a "Systematic approach to the mental process of evaluating a given set of circumstance and determining the best course of action." More practically they use a framework for ADM and risk management: Perceive - Process - Perform.


  • 了解航班的“特定环境”

  • 评估它们对飞行安全的影响

  • 通过实施最佳行动方案来执行

AOPA的航空安全基金会使用“预期,认识到,“行动”。两者都促进识别问题,确定降低或消除风险的计划,然后将该计划付诸行动。美国空军说:“……似乎给飞行员造成最大困难的事情——是认识到潜在的危险并及时采取行动避免它们。”

每次飞行,飞行员有机会使用他们的行政管理技能。然而,我没有预料到当一个飞行俱乐部的成员邀请我和他一起乘坐哥伦比亚400号航班(现在称为塞斯纳400号)时,这些技能的使用水平。任务是从芝加哥飞往牛津的迈阿密大学,德赢官方网站哦(我的母校)去接他的女儿,带她回芝加哥。德赢官方网站他计划提交一份IFR飞行计划,并使用补充氧气让我们在18000英尺的高度飞行,比我通常巡游的两倍还多。我觉得这次飞行对我来说是一次很好的学习经历,从未乘坐过哥伦比亚400航班,或对仪表飞行计划有过丰富的经验。我几乎不知道这次飞行会有多大的学习经验。

GS_尾风.jpg德赢网址距离我们的目的地机场大约45分钟,在FL180巡航,享受100节的顺风,帮助我们达到290节的地面速度,雷和我感到发动机打嗝,感觉功率短暂下降。我们互相看了看,迅速切换了G1000多功能显示(MFD)引擎页面,以检查任何异常。当我们这样做的时候,没有任何危险信号,这个问题重复了它自己。在那一点上,我们同意一个问题可能迫在眉睫,他将继续驾驶飞机,如果发生紧急情况,我将接管无线电。我们知道海拔在我们这边,我们同意在我们解决这个问题的时候可以安全滑行到一个机场。不幸的是,当问题连续两次发生时,我们没有确定可能的原因。每次我们看到歧管压力随着打嗝而降低,我们注意到油温低于正常预期,但仍然没有明确的原因或解决方案。

尽管这次飞行有一个特殊的任务,“去接他的女儿”,我们一致认为,这是一个重大的风险在手边,我们将是最好的故障排除在地面上的这个问题,并让机械师检查引擎。雷很容易保持在“任务”模式,或者被“到达那里”的影响而摇摆,继续前进。但是,我们都太熟悉了,太多的飞行员在这样的决定下失去了生命或飞机。

没有思考,我们就完成了对FAA解决德赢网址方案的认识和处理,并在航空安全基金会的思想进程中认识到了这一点。现在是行动或表演的时候了。我们一致认为现在是一些机组人员资源管理(CRM)的好时机,所以雷继续专注于驾驶飞机,而我则负责无线电通信。我们通知空中交通管制局我们想改道特拉华州县机场在蒙西,在。当我们切换到特拉华县塔台时,管制员意识到我们遇到了一些发动机故障,并用无线电通知“哥伦比亚N262RK,你在宣布紧急情况吗?”,请一句飞行员不想听的话。能够回答“否定,我们不会宣布紧急情况,我们已经看到跑道了。”几分钟后,我们安全着陆。

几年前我做了一个预防转移由于天气状况恶化,这是与机械故障有关的第一次转移,但事实证明,这是我在飞行经验中正确运用航空决策技能的最好例子。几天后,我了解到机械师确定问题是由发动机歧管排气主机上的销孔造成的,我想这在涡轮飞机上很常见。飞机没有迫在眉睫的危险,但我相信我们做出了正确的决定,以减轻风险。

一位睿智的人曾经说过,“磨难和冒险的区别在于你的态度”,那天我们在安静的蒙西机场享受了一个下午,在卡西J机场候机楼餐厅用餐,而我们在等待骑兵。贾景晖领先的飞行俱乐部主席,愿意飞到西鲁斯俱乐部SR20帮助我们完成任务。结果我又有了新的经验。这是我第一次乘坐Cirrus SR20飞机,马克让我从芒西飞了很长一段时间,在到牛津大学,哦.在我们回家之前,我对牛津作了一次短暂的访问。有四个乘客和一些行李,我们必须管理燃料,并在燃料站停下来。拉斐特在在成功完成芝加哥之旅之前。德赢官方网站

虽然飞行没有按计划进行,我有一天的飞行和航空的友情同样重要。下面是当天的一些照片。

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12月12日,2010年

风景优美的纽约市,经布拉沃级空域飞行

todd_mike.jpg在我看来,没有比空中观光更好的观光了。在感恩节周末探亲时,我是从110 knots.com从空中探索新泽西和纽约。几年前我乘飞机哈德逊走廊路线去欣赏纽约的美景。在那次飞行中,我们停留在B类领空以下。去年,当一架直升机和一架飞机在这个拥挤和失控的空域坠毁时,这种飞行方式受到了批评。迈克提议给我看另一次纽约的飞行经历,Bravo班机体验。

我在他的基地机场见过迈克,莫里斯敦市政,当他告诉我他所选择的路线时,我们提前起飞了他俱乐部的塞斯纳182RG飞机。他更喜欢从B类空域探索纽约市。他的计划是在起飞后立即要求对纽瓦克塔(仅几英里远)进行频率更改,然后请求飞入纽瓦克上空的布拉沃级领空,沿哈德逊河飞到中央公园。穿过公园,沿着东河返回,然后穿过纽瓦克。

感恩节后的那个星期天,通常被认为是一年中最繁忙的旅行日。我有点担心,在这么忙碌的一天,空中交通管制会不欢迎我们的要求。然而,空中交通管制再好不过了。我们一起飞就给纽瓦克塔台打电话,他让我们进入B级,让我们以2500飞越22号跑道。当我们接近纽瓦克时,我们看到了自由女神像,城市就在我们的地平线上。我们收到了一些交通警告,但大部分是B级空域以下的直升机交通。

Statue_of_Liberty.jpg当我们沿着哈德逊河飞向中央公园北部时,我们被送到拉瓜迪亚,他指示我们确保我们在东河上空停留,不要再往东飞行。我们从那里向南飞回自由女神像。我们欣赏了一些令人惊叹的建筑景观,公园和桥梁。

我习惯了芝加哥拥挤的空域,但对迈克几乎毫不费力地从莫里斯敦快速过渡到纽瓦克和拉德赢官方网站瓜迪亚的能力印象深刻,回到纽瓦克,然后去纽约中心。我们谈到了他的乐器训德赢网址练以及这如何帮助他成为一名更好的飞行员,就像大多数飞行员一样。和他一起飞行后,我受到了鼓舞,并进一步被要求继续我的乐器评级。

观光结束后,我们飞回纽瓦克往西去了匹兹敦,新泽西。我们降落在天空庄园(N40)它自称为“东方最好的小机场”,在我的书中它做到了。这是一个古雅的小机场,50英尺宽,3000英尺长的沥青带,跑道旁边有一家餐厅。这家餐馆提供了很好的分级平台窗口。一个完美的地方享受同伴的飞行员和做一些真正的飞行除了一些机库飞行。我已经把它移到我名单的最上面了最好的100美元的汉堡.

早午餐后,我们跳了一小段回到莫里斯敦。这是一次很棒的飞行,我们记录了1.3小时,我第一次乘塞斯纳182航班,在我的参观机场名单上增加了两个新机场,参观了一些令人惊叹的景点,并享受了一些愉快的交谈。这一天再次坚定了我的信念:没有任何一个社区比航空社区更好。



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10月11日,2010年

落叶:飞行的完美借口

落叶\宽.jpg
秋天是我最喜欢的飞行季节。飞机起飞前天气温和,从一扇开着的窗户,享受着凉爽的微风进入驾驶舱,欣赏秋天绚丽的色彩展示,是我的完美结合。过去的这个周末,威斯康辛州北部迎来了一年一度的秋季色彩秀的高峰周末。门县半岛有许多风景名胜,展示了这个季节的辉煌。尽管最好的风景需要乘飞机。

我从那里租了一架塞斯纳172MaxAir,在瑟里兰斯图根湾机场,绕着门县半岛飞了一圈椭圆。塞斯纳是一个伟大的飞机秋季树叶飞行,因为凸起的翅膀给你一个畅通无阻的看法下面的颜色。飞行条件很好。在鲟鱼湾和以法莲鱼溪机场风很平静,能见度很高,天花板很高。在空中,飞行很平稳,我很享受飞行的大部分时间,驾驶座侧窗打开,吸入一股平稳凉爽的秋风。

在这样一个美丽的下午,我不是唯一一个想从上面欣赏秋天色彩的人。天空有时很拥挤,就像我在飞行中参观的两个不受控制的机场一样。然而,每个飞行员似乎都在操作他们的“游戏”,因为所有飞行员都在同一个页面上,并清楚地传达他们的意图,真是太好了。

如果你还没有,出去享受表演吧。对于航空爱好者和未来的飞行员来说,什么时候乘飞机更好呢介绍飞行并学习以下最伟大的背德赢网址景之一飞行。


下午10:49发布发布类别: 塞斯纳172飞行时间γ 评论(104)γ 保存并共享此故事

2月2日,2010年

冬眠的飞行员和博客作者

flighttime.jpg我已经飞了近六年了。有一件事在整个时间范围内都是一致的,那就是我无法记录冬季重要的飞行时间。尽管如此,我曾希望今年的情况会有所不同,唉,我几个月没坐飞机了,因为我们在芝加哥有史以来最多云的冬天里工作。德赢官方网站根据汤姆·斯基林从12月1日起,我们有27天没有阳光,2009年1月31日,2010年,这是116年来第三个多云的冬天。

天气晴朗的日子越来越少,这让我们这些租用飞机的飞行员感到困难。随着冬季日照天数的减少,当一个阳光明媚的日子终于出现在五天的天气预报上时,竞争就变得激烈起来,这往往使人们很难找到一架飞机在冬季飞行。

好奇心驱使我翻阅飞行日志,以确定与其他季节相比,我在冬天飞行的次数少了多少。我把2004年夏天的四个月都提出来了,当时我把大部分时间都花在了获取许可证上,以免数据扭曲得太厉害。即使忽略了训练时间,我发现在冬天我的飞行时间只有10%被记录下来。更糟的是,仅为6.5%,如果我把2004年夏天的47.5个小时的飞行时间包括在内,我就可以拿到驾照了。这是一个令人沮丧的事实,对于任何飞行员谁知道飞行的一致性直接关系到安全。

在光明的一面,虽然庞克索尼菲尔也许我们还有六个星期的冬天,从我的飞行历史来看,我只有大约四个星期的冬天。德赢网址到了三月,我就要结束我的飞行冬眠了,因为我通常会开始弥补失去的时间,从三月到五月,我的飞行更加稳定,使春天成为我记录的时间最多的季节。

秋季将夏季推向第二季,这并不奇怪,因为到目前为止,这是我最喜欢的飞行季节。从高处俯瞰秋色的变化,真是再好不过了。

感谢所有伸出手来问我去了哪里的人。随着我开始更经常地在空中飞行,我确信我也会更频繁地发帖。


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4月18日,2009年

芝加哥春航德赢官方网站

飞行030 _1.jpg春天到了芝加哥,德赢官方网站至少有一天是这样。今天早上我很享受从卧室窗户吹来的凉爽的微风,新的一天是飞行的好日子。我调出了AOPA的在线飞行计划,以获取最新的天气,并将天气数据添加到我的导航日志中,以便从芝加哥飞往德赢官方网站波特县机场然后回来。

我快速地看了一下窗外,它证实了我在电脑显示器上看到的东西,这将是飞行的好日子。德赢官方网站芝加哥的执行官报告说,5500点的云层很少,但沿途其他地方都报告说能见度明显低于12000英里,超过10英里。

在完成飞行前的准备工作后,我联系了芝加哥的行政地面。德赢官方网站他们说我可以选择任何跑道,因为那时交通还不太拥挤,风也很平静,所以我选择了最近的跑道。我一起飞,就向东转向湖边。在飞越芝加哥行政空域后,我调整德赢官方网站了在芝加哥的航线,事情听起来很缓慢,所以我提出了VFR的飞行请求,并得到了批准。当我接近芝加哥天际线的时候,我收到了一份德赢官方网站关于11点下一架飞机的单一交通咨询,报告的高度相同。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。德赢网址除此之外,我还有芝加哥天际线的空域。德赢官方网站

在清理完芝加哥奥黑尔B级领空后,我爬到德赢官方网站3500英尺高的地方,把我放在加里国际领空的上空,然后向东进一步转向瓦尔帕莱索。这是我第一次乘飞机去波特国,但当我快到机场时,我意识到我以前从这里乘飞机来过一次B-17轰炸机上的乘客,肯定是我的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风向,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机进入了这个模式。我在滑行道上360度观看交通,我注意到有一只风笛幼崽正在低空飞行,交通拥挤,他没有使用无线电。或者没有装备。幼崽和塞斯纳同时转基地,尽管幼崽的基地比塞斯纳的要紧得多。我向塞斯纳飞机宣布幼崽就在那里,因为我想他没有看到幼崽飞得更低更紧,但几乎是一模一样的模式。塞斯纳飞机对我的提醒表示感谢,并最终决定绕一圈,而这只幼崽在降落前几乎飞完了7000英尺长的跑道。我猜他的机库一定在机场的尽头。

返程航班很顺利。尽管如此,当我打电话给芝加哥机场接机时德赢官方网站,他们要求我待命,因为那里正忙于商业交通。他们没有能力为我提供回程航班跟踪服务。尽管如此,这一切都很顺利,因为在这样一个美丽的早晨,我在回来的路上没有遇到任何让我吃惊的交通堵塞。

我又记录了1.8小时的越境时间当我准备开始学习乐器评级时,今年春天,我越来越认真地思考这个问题。德赢网址


发布时间:下午5:35 |发布类别: 塞斯纳172 SP越野飞行飞行时间γ 评论(3)γ 保存并共享此故事

3月16日,2009年

春天的天气使天空拥挤

周末航班.jpg整个中西部地区的温度计都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打电话预定了一架周末下午的飞机,我一个多月来的第一次。在享受今年第一次无夹克飞行前训练时,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,意识到我并不是唯一一个有飞行想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我必须耐心等待收音机的所有杂音中断,以便第一次打电话给芝加哥地面控制执行官。德赢官方网站我告诉他们,在离开他们的领空后,我将有兴趣跟随航班前往沃克夏(克劳斯)有时在芝加哥领空跟随航班可能会被击中或错过,我担心我可能无法跟随航班,因为我认为管制德赢官方网站员会很忙。他们很忙,我说得对,但他德赢网址们能支持我的请求。

当我离开芝加哥行政领空时,我数了一下德赢官方网站G1000多功能显示器上的7架飞机。我相信通过结合我的视觉扫描,我可以安全地与飞机分离。来自空中交通管制员的G1000交通通告和更新。

天气非常适合在微风和多变的风中飞行,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。40分钟的愉快飞行后,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返航准备着陆时与旅游团保持联系。我顺利着陆,滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发去回程时,我有自己的电波和机场。在返程航班上,我再次要求并收到了以下航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我也不相信他们利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一个提供交通咨询。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽可能利用飞行跟踪。当我培训我的指导老师时,从来没有花太多时间教我如何要求跟机以及如何使用服务。我发现了这个PDF作为一个有价值的资源来详细说明飞行跟踪工作.

我喜欢在访问的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用了G1000的Cessna 172SP中积累更多时间和经验。在接下来的几周里,我将发表几篇文章,概述我在过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2月1日,2009年

允许驾驶玻璃驾驶舱

GPSMAP200 JPG周六,我乘坐启用G1000的Cessna进行了我的第二次熟悉飞行。在上周我的第一次飞行中,我们花了大部分时间回顾了G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和自动驾驶仪。

我计划从芝加哥乘坐120海里的越境航班德赢官方网站罗克福德(KRFD)De Kalb(KDKB)摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥的高管。德赢官方网站在发射塞斯纳导弹后,我的飞行控制中心向我展示了如何将整个飞行计划输入1000型导弹。我们使用两个GPS航路点和每个机场来设置航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我与飞行服务部门的飞行前简报警告我,沿途有一些轻微到中度的颠簸,还有一些强风。果然,当我们从芝加哥的高管办公室爬出来的时候,我们被颠簸了一下,直德赢官方网站到我们爬到2500英尺以上的时候,我们的旅程变得更加顺畅了。当我把飞机往西转去洛克福德时,我们迎着53节的顺风前进,把前进速度减慢到了52节。我觉得自己又回到了我以前训练的可靠塞斯纳152了。我没有挖掘缓慢的进展,虽然我们有一个美丽的视野下白雪覆盖的农田。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我可以使用自动驾驶仪来保持飞行计划的路径和高度。这是一次非常轻松的飞往罗克福德的飞行。

snowyflighblog.jpg当我们接近洛克福德时,我们得知我们将乘坐一架酷毙了的波音767。当我飞到中途岛的时候,我和大铁罐在同一条跑道上。我们在罗克福德顺利着陆后,就在他们西行的跑道上滑行离开。当我把飞机对准中心线时,我们看到了一个美丽的景色,落日就在我们正前方。我很遗憾现在不在出发前拍照。我已经很久没有在日落的时候坐飞机了,忘记了享受一天的结束是多么美妙的一件事。

我们从洛克福德向东南方向驶向德卡布,这使我们部分受益于来自西方的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在享受着53海里的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近Schaumburg时,很明显我们将有一个非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续在芝加哥执行官那里度过了我近两年来的第一德赢官方网站个夜晚。我忘了你的视角在晚上是如何变化的,比我本该看到的还要早,我们的着陆也没有我希望的那么平稳。尽管如此,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢这个2岁的塞斯纳驾驶的G1000飞机。我现在签下了飞行计划,期待在2009年享受飞行计划!

1月25日,2009年

经过短暂的品尝后沉溺于1000级塞斯纳

塞斯纳普雷热.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。尽管她不让雪和大风吹走,我确实有过一次寒冷的8度飞行前的经历。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。其他塞斯纳的周末都订满了,我可以选择不坐飞机去看另一个周末,或者去看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好地准备这次航班,我下载了Sporty的飞行玻璃驾驶舱视频.这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的进出情况。我强烈推荐视频给任何想坐玻璃驾驶舱的人。在这个视频的最上面,当我到达机场时,我正和CFI一起飞行,让我坐下来,带我穿过一个基于计算机的G1000演示.视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱里感觉更舒服。

GlassPanelG1000.jpg我可以看到人们经常说,G1000最大的问题是记得往驾驶舱外看。伟大数据的结合,交通通告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到了基诺沙塔的建议和进入模式和跑道使用说明后,我的指导老师告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以点击回放按钮,再次听到它。这真是太棒了,因为它让我可以再次检查我被清除的原因,而不必重复呼叫而使气道拥挤不堪。

我现在意识到我的FBO就像个毒贩。让我尝一尝G1000的滋味,我知道现在我不想回到我的标准塞斯纳172,带着陈旧的蒸汽压力表。这架47TN飞机只有两年的历史,甚至还提供安全带,包括安全气囊(我不知道这些甚至存在)。这距离五年前我乘坐的入门级飞机塞斯纳152还有很长的路要走,因为它的导管胶带比驾驶舱内的座椅布料多。

我计划下周末再乘一次CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000塞斯纳172航班。在下一次飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。