2012年9月21日

加斯顿的飞行冒险

troutfishing.jpg.我从来没有太多的渔夫,坦率地说,我并不是那么喜欢吃鱼。那么为什么本周周末在该国的#1鳟鱼钓鱼度假村找到自己?因为他们的79个小木屋楔入风景如画的白河之间,维护良好草地跑道

几周前,我签约了从芝加哥到阿肯色州湖景的飞行冒险中加入一些飞行员和领先的飞行俱乐部成员。德赢官方网站两架飞机中的六个飞行员就开始了这段旅程。Al Waterloo和Travis Ammon,飞行教官前沿飞行俱乐部和创始人simpleflight.net.,组织了这次飞翔的旅行加斯顿的白河度假村作为去玩飞机的借口。特拉维斯和艾尔宣扬着我一段时间以来一直信奉的类似观点:航空应该是有趣的,没有什么比一次通宵长途飞越全国更有趣了。

他们制定了一项行程,试图提供各种各样的飞行经验,包括在B级机场,在C级机场进入B级机场,进入一个后乡草地。随着运气将其作为周末接触来的,唯一的下雨正在开发的是阿肯色州的南部中西部。由于雨来而不是擦洗我们选择了一个备用机场,如果天气阻止在度假村着陆。我们在没有仪器评级的情况下弄清楚了我们,可以从飞行中获得良好的学习体验,并且具有仪器评级的人可以记录一些实际的IFR并展示他们的技能。

我画了第一条腿德赢官方网站芝加哥高管(kpwk)到兰伯特领域(kstl),B级机场。在为我的天气简报致电航班服务后,我学会了繁忙的圣路易斯到达和出发的交通将仅通过他们的四个跑道之一来汇集,这是由于某些建筑工程计划的一天。尽管只有一个跑道可用,但他们的乐意乐于幸福地将我们的流入他们的流动。

我学会了在一个小型不受控制的机场飞行,所以有一段时间我担心进入忙碌的受控环境。德赢网址然而,我在芝加哥的飞行和周围地区的经历帮助我磨练了我的空中交通管制通信,并帮助飞行到B级机场一个德赢官方网站非活动。虽然它不是太挑战,但它很有趣。与商业飞行员和飞机共用空域,跑道和滑行道是整洁的。

这是我的第一次飞行到B级航空公司的飞行,这是我在俱乐部的吹笛者达科他州的第一次飞行,我爱上了飞行期间。它舒适地适合四个飞行员和我们的包,以及50加仑的燃料,这是充足的是这一飞行的第一站。

曾经在圣路易斯,我们检查了天气,并确认它会阻止我们将其交给Gaston的Sialstrip。所以我们用仪器方法提交到最近的机场,巴克斯特县机场(kbpk)。我从飞机前面移动了下一条腿,我喜欢看史蒂夫和斯法尔斯的乐器,其中大部分是第二条腿的大部分。腿上用完美的仪器方法缩小了山地自主机场的最低限度(见下面的视频)。我只在少数IFR航班上飞行,但继续享受经验,并进一步动力寻求我的乐器评级。

thecrew.jpg.我们在巴斯顿享受了24小时的伟大。我们的大多数非飞翔的行程以大餐为中心,包括在内烧烤鲶鱼,和美味早午餐在加斯顿的度假村。我很高兴花费我们的一些时间走在公牛浅滩州立公园内的踪迹。周末的一些照片可以在下面的照片播放器中找到。Gaston酒店的主要用餐室提供宽敞的窗户风景秀丽的白色河流,并回顾了餐厅内的历史,其中包含一系列旧电机,自行车和打字机,这些旧电机,自行车和打字机将使来自美国捡拾者的人垂涎用。

我们希望天气会改善,所以我们可以将飞机带到加斯顿的周末,为一些草坪着陆,但固定的前线终止了它的名字和云盖几乎没有上升几百英尺。我搬回了第一腿家的驾驶舱前面。特拉维斯在百梦县机场的乐器上飞行了我们,我在房子里最好的座位,因为我们爬到雨中美丽的晴朗天空中。他经过一段时间后,他抛弃了我的控制,我喜欢飞翔进出云端,甚至记录了0.8小时的实际仪器飞行,伊利诺伊州的香槟。虽然达科他来说是一个飞行的梦想,但我仍然弄清楚如何落地她的权利。al给了我一些良好的提示,我需要在达科他州的下一班飞机上带来。

当我们使用Pilotage巡航并飞往2500英尺的飞往芝加哥,我返回达科他州达科他的宽敞后座。德赢官方网站我们通过飞越中途的飞行,然后在向北京到帕尔沃基转到奥赫尔旁边的290走廊前往中途的飞行。我们在达科他达到八到半个小时以上的八个半小时,肯定会击败20个小时,它将在汽车中拍摄。但是,我们开玩笑的是谁。我们没有飞行,所以我们不必开车。相反,我们将这次旅行作为借口飞行。

它是多么伟大的旅行。我们看到了整洁的地方,占据了一些伟大的飞行体验,享受了一些伟大的对话,最重要的是,我学到了很多飞行和观看其他飞行员。不是一个糟糕的方式来度过一个周末。

这里有一些周末的照片。


2012年8月10日

驾驶T-6德州越野车:第二天-我跟随道路

avgas.jpg.我们到达时,太阳刚从东方地平线升起哈钦森县机场在德克萨斯州博格继续我们的奇诺之旅后前一天飞行7.0小时,我们几乎在那里几乎是半途,天气继续让我们乐观地让我们在日落前做出最终目的地。

通常,炼油厂不适合最风景如画的景象,但随着太阳在背景中升起并知道它正在制作果汁会使我们的鸟儿飞翔,那天早上对我来说是一个神奇的景象。在我们绑进我们的降落伞之前爬上德克萨斯队,我不得不查看我们在进入机场时看到的一些飞机遗物。事实证明,坐在柏油褴褛的九米米格 - 23腕扣。据哈钦森县机场的莱尼·莱尼(Ronnie)的说法,他们在七年前购买了一名梦想翻新它们的地方以上。今天早上很明显,梦想已经褪色,这些贝壳将静止,多年来来。

第二天我们的计划主要是按照IFR飞行,但不要与仪器飞行规则混淆,我们按照I Follow Roads (IFR)的咒语飞行。博格就在北边历史路线66.(现在俄克拉荷马州市西部的州际公路)如此之后,我们截然不久,我们拦截了高速公路,让它中途脱离我们的右翼,在那里占据了一天的大部分时间。

t-6_fingers.jpg.同胞飞行员,博主和朋友,al waterloosimpleflight.net.说,如果他可以教学生只有一件事就是这样用两个指尖驾驶飞机。他理所当然地相信飞机不应该是人守,而是轻轻地引导,这通常意味着与装饰轮成为好朋友。在第一天,我用修剪轮斗争,并将平面放过交替的抛物线曲线,因为我试图使用敏感的调整轮飞行直线和水平。它在新墨西哥的某个地方,我终于认为我讨论了如何用两根手指将T-6 Texan飞行。

当我们接近阿尔伯克基时,我们开始看到我们的第一个山脉和真正的海拔增长。这桑迪亚山脉位于阿尔伯克基的东部只有10,000英尺高的山峰,为一些照片提供了一个伟大的背景。当我们到达时双鹰II机场刚刚在阿尔伯克基以西,我们降落在5,808英尺,比博尔的田外海拔近2500英尺。因此,它比在德克萨斯州的浮雕,它的显着较冷。

当我们继续旅行时,向西,我们达到了更高的海拔。在第一天,6,500英尺对我们来说很好。在我们第二天的第一腿上,8,500次工作得相当好,但随后我们迈出了高达105万英尺,因为我们走向弗拉格斯塔夫,阿兹现场高度为7,014英尺,山顶高于此。Flagstaff是Humphreys Peak的所在地,亚利桑那州的最高点在12,633英尺,距离弗拉格斯塔夫北部仅有10英里。我再次发现自己给了飞机,所以我可以打开我的树冠打开并开始从我的佳能射击镜头。

当飞往普通航空机场时,遇到在私人飞机上等待FBO时的人并不罕见。这是如此弗拉格斯塔夫在哪里我注意到六名异常大的男人,他们必须是专业的足球运动员。虽然红雀队在弗拉格斯塔夫的训练营我没有认识到他们,所以我无法确认他们是足球运动员,直到红衣主教宽接收器拉里·菲茨杰拉德到达。我一定是在呕吐,因为他走过走了,给了我一个拳头,然后同意一张照片(可悲的是,它出来模糊)。我以为他们将在柏油碎石木上登上一个喷气式飞机,而是他们将这些人挤进到一个王室里,当它轻松地将这些巨大的家伙抬起来的时候,它会被证明它的性能能力。

我们第二次遇到的天气是在我们飞行路线的弗拉格斯塔夫以西几英里处的一个小雷暴区。我们监视了他们,然后决定我们可以向南偏离,然后回到预定的航线。当我们绕过暴风雨时,我们看到了几道闪电,但已经安全地远离了暴风雨。西方在这个高海拔飞机了攀岩但迈克把滑翔机经验,发现热工作,帮助我们从一个500英尺每分钟爬到1000 FPM爬没有额外的压力600马力普惠r - 1340 - 1黄蜂径向引擎。

在从弗拉格斯塔夫到奇诺的最后一段航程中,我们飞越了上空金曼机场其中有一架飞机Boneyard,主要包括旧DHL飞机。这是疯狂的看明亮的黄色飞机衬里机场。我不确定为什么,但我迷恋飞机Boneyards.和巡回赛肯定是我的桶清单。

t-6_post_flight_small.jpg.随着我们从金曼队继续向东,我们得到了强大的尾风的好处,使我们近160kt的地面速度。我意识到我偷偷地希望风会消失,因为我伤心的飞行即将结束。当我们走近奇诺时,我们再次享受雄伟的山脉和圣安娜山脉到我们的南部和奇诺山山脉到我们的北方。我们以高速公路15落入奇诺。当我们在奇诺开启树冠时,我最惊讶的是气味。就好像我被威斯康星州那样被运往威斯康星州,因为农场的味道很明显。当我低头看着我了解到奇诺是许多养牛场的家,而不是我期待的。

在着陆时奇诺机场,我向窗外看了看L-39 Albatros咆哮着平行的跑道。自从我在Gauntlet Warbirds机库中看到的第一架飞机似乎是这次旅行的好书,前天早上是L-39。

我们在良好的手中离开了T-6安可飞机服务谁会留意在飞机上几天,直到格雷格·莫里斯挑战作战飞机在本周晚些时候抵达运输飞机爱德华兹空军基地,他将花几个星期指示美国空军试飞员学校学生在平面上。

我以为冒险结束了,但那时得知名人的刨花周六,机场两个博物馆中的一个提供了一个关于二战中远程护卫飞机使用的特别讲座。德赢网址在第二次世界大战期间,我在教练员的指导下进行了两天的越野飞行后,我对那些在第二次世界大战中飞行的勇士们产生了更大的敬意。周六,我们有幸听到两位二战飞行员讲述他们在欧洲战场上空飞行的第一手经验,以及他们在护卫战斗机赢得制空权方面所扮演的角色。德赢网址

在转速表上花了两天和14.7小时,以及380加仑的Avgas,距离芝加哥有1,600英里。德赢官方网站737号西南737的回程飞行仅在四个小时内,但我随时都会在T-6 T-6 T-6德克萨斯队拍摄较低和慢速路线!


2012年8月8日

驾驶T-6德州越野车:第一天

blog_t-6_texan2.jpg.上周四,自2004年获得私人飞行员的许可以来,我开始了我最长的越野。我加入了Pilot Mike Meister手套战斧在阿罗拉机场,在芝加哥以外的地方,我们在T-6 T-6 T-6德克萨斯德赢官方网站(SNJ-5)上飞往CHO,加利福尼亚州。

当我到达时,Gauntlet Warbirds Hangar是一个美丽的景象。一个L-39 Albatros,P-51 Mustang,SBD-Dauntless和少数T-6 T-6 T-6 T-6 Texan在这是一个飞行员天堂。我在美丽的p-51和威尔逊“康妮”爱德华兹的报价中看着敬畏,EAA美国战鸟名人堂他说:“从贝尔卡特开始,过渡到P-51,然后就可以准备T-6了。”这位德克萨斯人经常被称为“飞行员制造者”,因为他在最伟大的一代中培训了这么多飞行员。我很荣幸也很兴奋终于有机会在这架飞机上呆上一段时间。

加载我们的路线预示.看路线),查看天气情况,我们乐观地认为两天后能赶上飞机。我们最初分配了四天,以防天气成为问题。迈克带我简单地参观了一下飞机,并讨论了飞行前的内部和外部工作。然后我们穿上降落伞,这将作为我们的衬垫在坚硬的金属座椅T-6,爬进去,并启动引擎出发。

起飞迈克很快给了我控制飞机,我开始弄清楚她。不久旅行我们越过密西西比河,首先是一般的航空能力。我们的第一次停止燃料并伸展双腿是罗拉国家机场在罗拉,密苏里州。这位前美国陆军机场仍然有几个航空遗物,位于柏油碎石地面,包括前陆军DC-3。我们的访问介绍了一些风暴从西方接近,实际上在我们离开期间开始了淡淡的雨。迈克带来了一个运动的层云通过Foreflight向我们的iPad玻璃面板提供机上天气更新。虽然这些风暴是相当孤立和小,但令人欣慰的是,我们有可视化的天气更新在我们的指尖。

下一个腿是一个安静的腿,我们没有遇到任何交通。在我们的翅膀下方的视图显示了一个遭遇干旱双重鞭子的乡村,比正常温度高。我们的下一站是Claremore,俄克拉何马州这同样安静,直到塞斯纳172从怀俄明州到达。看到别人很高兴能够利用一般的航空来看待这个国家。在Claremore的地面上很热,所以我们在空调FBO休息了。

每次我们在随后使用空中交通控制后,我们都会宣布我们是北美T-6。事实证明,他们在系统中不遇到T-6s,每次飞机类型都会混淆会再次询问的控制器,我们有时多次询问什么类型的飞机。然而,不久后,在距离克拉莫尔的近距离和攀登塔尔萨国际机场后,我们惊讶地听到频率上的另一个T-6。事实证明它是一个T-6A德克萨斯二世,初级教练的更新版本,基于Vance空军基地。他们呼吁我们在频率上,并询问我们是否是迈克回应的人之一,“没有我们带着尾轮子”,他们似乎拿出了踢球。

我们当天的最后一站点是哈钦森县机场在Borger,TX Home的Conoco Phillips Avgas炼油厂。在燃烧近200加仑的燃料之后,似乎是合适的,我们将在Avgas炼油厂旁边降落。我们与飞往albuquerque的想法有玩具,但由于它在鲍尔赫106度,我们将在下一条腿上飞入太阳,我们决定称这是一个晚上。FBO Lineman Ronnie非常关心我们的酒店推荐,并为我们提供了一个船员汽车。

在我在德克萨斯州的前七个小时飞行后,我感谢裂解树冠的能力。在我们需要从飞机中保释时,我们会在起飞和降落时将其裂开3000英尺以下。但甚至高于我们将在那里裂开覆盖层,以保持平面冷却。否则玻璃驾驶舱将作为大部分飞行的烤箱。我想我们的经验并没有那么不同,那么越野航班在1943年首次被交付给海军时,这是我们的经历,除了我们在我们的预先启用的iPad和支持下欺骗了一点飞行。运动型的层状,但谁保持得分?

在这个漫长的一天之后,我睡得好,但在预计我们的下一条飞机的期待时醒来。我将很快从我们的第二天发布更新。与此同时,享受下面的照片。


2012年8月1日

将T-6 T-6 Texan飞往加利福尼亚州

t-6_texan.jpg.当我学习飞行时,我会提到的朋友和家人,我将要记录越野时间,他们经常被困惑地迷茫我只需50海里距离。美国联邦航空局要求这两个机场之间的飞行为50纳米或以上,以便计算各种证书或评级,因此我的大多数越野时间是50nm至100nm的范围。

但是,明天我正在开始与跨国一词更加符合的航班。我将在芝加哥到芝加哥,加利福尼亚州芝加哥以外的芝加哥机场(Karr)飞往德克萨斯州。德赢官方网站

去年我有机会在一个人中做特技L-39 Albatros用greg莫里斯的香肠莫里斯。当我了解到他需要将Gauntlet Warbirds T-6德克萨斯渡轮到加利福尼亚队以用于美国空军检验试验学校的指导时,我决定找到一种方法,以找到这一飞行的一个串联席位。

在这里,我在飞行前夕。在我们估算的航班期间,我们将在飞行时间约12小时,我将在一架飞机上记录双指令,从而帮助从最大一代训练飞行员。我将飞行的飞机实际上是1944年被称为SNJ的飞机的海军版本,这支特殊的飞机被交付给了海军。

我在T-6 Texan经验有限。我骑着特技演示Aeroshell Aerobatic团队几次也能够飞行比尔·莱夫的T-6德克萨斯州在之前简要介绍2008年德赢官方网站芝加哥空气展。但是,这将是我在我的日志中的飞机上注销的第一次,我今晚可能无法睡得很多,以期待这一航班。这是我曾敬畏的飞机,因为我是个孩子。在未来几天或继续关注航班的更新推特

特别感谢Flickr用户WXJEREMY谢谢你允许我用他那张漂亮的T-6德州人的照片明天我要坐的飞机。

2011年6月15日

仪器航班规则飞行马刺队的乐器评级

IFR_Flight.jpg
通过视觉飞行参考(VFR)飞行进入仪器气象状况(IMC)经常导致事故,可悲的是,这些可预防的事故通常会导致生命丧失。这2010年全球报告与天气有关的事故中有62%是致命的,而由VFR导致的IMC事故中有86%是致命的。作为一名私人飞行员,我只需要比获得私人飞行员执照多几个小时的模拟仪表时间,我的大部分飞行时间都在试图避开云层和恶劣的天气条件。

ifr_chart.jpg.因此,当有机会在仪器飞行计划上飞过云的飞行计划,仪器额定飞行员呈现出来,我跳上它。这是过去的周末我的飞行俱乐部,前沿飞行俱乐部曾计划去奥什科什旅行。那天早上的天气看起来不太好,甚至低于我们的仪表等级飞行员的个人最低条件。然而,几小时后天气好转了,我们可以按照仪器飞行计划飞行了。因为浪费了几个小时,我们决定去麦迪逊,WI代替奥什科什,WI.

在出航途中,我坐在后座,欣赏着飞行员马克·埃普纳(Marc Epner)和右座飞行员艾尔·卡里诺(Al Carrino)制定飞行计划、使用无线电并为进入IMC做准备。起飞后不到一分钟,我们就进入了云中。我原以为进入云层后会有不舒服的感觉或迷失方向,但幸运的是,感觉很正常,事实上它很美。更让人惊奇的是,我们爬过了第一层云层,在泡沫密布的云层上跳了起来。

我喜欢看加载方法的程序Avidyne飞行系统并观看Marc飞行方法。几英里外,我们沉没在云下面,完全对齐我们在麦迪逊的着陆。

在回程的航班上,我和艾尔交换了座位,并帮助他使用无线电,包括抄写我第一次IFR飞行计划的复读。我想也许坐在前面我可能会经历一些迷失方向,但再次感觉很好,在云。大部分时间我们都是在远离云层的情况下,我第一次驾驶卷云SR 22飞行了一段时间。我喜欢这架飞机,除了它极其敏感的装饰,我认为这可能需要几个小时才能掌握。

我已经为寻求仪表评级的努力兴奋了一段时间,这次飞行更激发了我的兴德赢网址趣。因此,我已经注册了体育在线仪器评定课程并且正在努力获得仪器评级的计划。我期待着分享我的进步。

2010年10月7日

VFR断层图:我的爱恨关系

skysectionals.jpg.作为一种成本削减措施,我已经在G1000中放弃了我的时间,并一直在截至迟到的蒸汽仪。我的几个航班即使没有任何GPS的奢侈品(哦,怜悯我)。无论您是廉价,旧学校还是更正宗的飞行都不重要。我最重要的是这些最近的航班,没有所有的钟声和吹口哨,并在我的头上花了更多的时间,寻找窗户寻找地标(不要担心G1000,我会很快回复你)。

我重新发现的一件事是我的爱情关系VFR截面图表。经常在G1000中飞行时,我的分区图表扮演一个支持的角色,发现它剩下折叠在我的飞行包里。然而,最近,我一直在拔出并更定期引用截面图。我忘了我有多喜欢这些分区。预检,我可以花几个小时看着剖面和梦想所有凉爽的地方飞行,选择路线和斑点飞越,加上我喜欢的剖面味道甚至超过一个魔法标记。

另一方面,我觉得我需要在折纸ninja下训练,以将图表折叠成一个有用的形状,让我安全地飞行,而不会被五英尺的云层覆盖我的挡风玻璃的四只脚踏地图。您多久要求使用不合作的分段击中飞机时乘坐飞机?经常发生在我身上。

我想我不是唯一一个对分区赛感到沮丧的飞行员,埃里克博尔斯和SkySectionals。Skysesals可下载,按需剖面打印(也可用于TACS&Enroute图表)破碎成字母大小的面板,意味着更可管理的图表解决方案。Eric足以与我分享他的产品样本,为威斯康星州北部的最近飞行。

以下是利弊SkySectionals
优点:
  • 我喜欢在打印输出中做笔记,而无需担心使用铅笔,可擦除的荧光笔或破坏截面。德赢网址
  • 我在飞行短越来越短的越野,所以我能够打印我打算使用的面板(包装了一些额外的邻近面板是安全的)
  • 在飞行前下载需求和打印是方便的。我有时打算在机场买一条划分,只能让他们缺货。
缺点:
  • 我只能想象我通过打印这些墨水多少钱(黑色和白色不太好)
  • 我刚的航班是一个短次越野,但由于机场的地理位置,以便在页面上休息,要求我在四个不同的面板之间翻转,这是笨重的,如果不是比拉出我的低效,那就会效率低下。图表。

总而言之,我认为这是一个创造性的解决方案,对于优步组织而言,这是从上面的礼物。我认为我的需要我可能会坚持标准的剖面,关于他们的气味,我不能没有。德赢网址

2009年5月11日,

在母亲节与“得到它”擦身而过

flyingwithdad.jpg.本周末我有第一次有机会面对飞行员领先的杀手之一,得到 - 那里 - ITIS。飞机所有者和飞行员协会说:“到达目的地的决心,结合危险的天气,每年都声称数十个飞行员及其乘客的生活。”几周,我一直在向印第安纳波利斯计划越野航班。该计划是为我父亲和我从芝加哥飞往Indy来访问我的祖母(我父亲的母亲),也享受第一天德赢官方网站的时间试验Indy 500.在印第安纳波利斯电机赛道。

随着飞行日期的临近,10天的天气预报继续改善,但在出发前一天却令人失望。我们星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说有雨,天花板很低,还有大风。当我醒来时,我被外面的景象鼓舞了,但这并没有持续太久。结合了网上天气预报AOPA的网站并打电话给航班服务部门做天气简报,证明今天不是飞行的好日子。在我的目的地有一个18节的直接侧风,阵风到25节,预报风没有变化。此外,在芝加哥附近的机场,天花板正在恶化,还有湍流和风切变的报德赢官方网站告。我做了取消航班的决定。

幸运的是,天气看起来像它会过夜改善。所以我调整了星期天往返的计划。我星期天早上醒来到几乎无风蓝天。我拿起了爸爸,我们前往芝加哥高管。德赢官方网站在太久之前,我们沿着芝加哥天际线飞往印第安纳波利斯的空中和飞行。德赢官方网站这是天空中的一个安静的早晨,所以我们没有陷入芝加哥方法和整个航班的航班。德赢官方网站我喜欢展示我爸爸G1000的复杂性。在印第安纳举行举起,他似乎欣赏以上观看城镇,以前他才习惯于从地面看到。

toddandgrandma.jpg.到达后Eagle Creek Airpark.我们开车出去和祖母一起去参观。我们决定为母亲节早午餐回到机场。我们吃了瑞克的船厂飞行员最喜欢的目的地。自从被评为以来,我不得不抽船莓汉堡2009年10美元100美元汉堡包今年早些时候。这个汉堡达到了它的等级。更好的是这家公司。和爸爸一起坐飞机,然后和奶奶(我的忠实读者之一,谢谢奶奶)和爸爸一起享受母亲节的早午餐,真是太棒了。

吃完这顿美餐后,我又查看了一下天气。根据简报,看起来我们的顶棚会比较低,但视觉效果很好,所以我们启动了可靠的塞斯纳飞机,沿着跑道起飞。我们又一次接飞了,尽管当我们接近芝加哥时,管制员越来越忙,最后取消了我们的航班。德赢官方网站我们还注意到,当我们接近密歇根湖时,能见度有所下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨下得越来越大,很明显,芝加哥地区将有一场暴风雨。德赢官方网站

虽然我们渴望回家享受与母亲的母亲节晚餐,但我知道正确的电话是转移。在飞行训练期间,教练经常让学生练习意外的转移。我的肩膀上的飞行员让我想起了关于飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。德赢网址自收获许可以来,我没有真正的理由转移,但发现决定很容易。我总是认为我不会是那些遭受的那些遭受的飞行员之一 - 那里 - ITIS,很高兴看到我能抵抗这种兴奋!

我打电话给加里并重新路由到加里国际降落。我爸爸和我坐在加里·杰特中心的皮革椅子上,看着一部分幼崽游戏,同时我定期检查通过芝加哥工作的斑点暴风雨。德赢官方网站大约四十五分德赢网址钟后,休息天气已经清除了,我们回来了。风暴已经清除了一般的航空交通,我们能够再次接受距离湖畔的颠簸。

经常有人问我对飞行的热爱。德赢网址我可以说这个周末的航班是飞行的最佳理由之一。我能和爸爸一起度过美好的一天,同时为母亲节令祖母,享受母亲的一天,享受当天的公司。我期待着很快再次进行这次航班。当然,天气允许。

2009年4月18日

芝加哥之春德赢官方网站

飞030_1.jpg.春天已经抵达芝加哥,至少有一天。德赢官方网站我今天早上醒来时醒来,穿过卧室窗户和新的凉爽微风,这将是飞行的美好日子。我拉过AOPA的在线航班计划,以获得更新的天气,并为我的NavLog添加了从芝加哥高管的航班德赢官方网站搬运工县市机场然后回来。

我做了一个快速的视觉看看窗口,它确认了我在电脑显示器上看到的东西,它将成为飞行的美好日子。德赢官方网站芝加哥高管报告数量少的云在5,500云,但沿着路线的其他地方报告的额外收入低于12,000,高于10英里的可见性。

完成我的前飞行后,我联系了芝加哥行政理由。德赢官方网站他们说我可以选择任何跑道,因为尚未有多交通,风很平静,所以我选择了最近的跑道。一旦我被空中,我就把东行转向莱克滨。在清除芝加哥行政领域之后我在芝德赢官方网站加哥的方法调整后,听起来很慢,所以我制作了授予的航班的VFR请求。当我走近芝加哥天际线时,我收到了一个单一德赢官方网站的交通咨询,为我的11点钟报告同样的高度。在搜索几秒钟后,我看到了大约一英里的飞机,没有因素。德赢网址除了我让自己的芝加哥天际线空间。德赢官方网站

在飞越了芝加哥奥黑尔B级空域后,我爬高德赢官方网站到3500英尺,飞越了加里国际机场的空域,然后继续向东转向瓦尔帕莱索。这是我第一次乘飞机去波特国家,但当我接近机场时,我意识到我曾经离开过这里B-17轰炸机上的乘客,绝对是我的发现航空记忆。

我覆盖机场,进入跑道27的左下顺风,并进行了平滑的着陆。当我开始出租车回来了几架其他飞机进入了模式。我在滑行道上做了360次以查看交通,我注意到有一个吹笛者幼崽飞行了低矮的交通模式,他没有使用过度的无线电,或者没有配备它们。幼崽和塞斯纳都同时转动底座,尽管幼崽的基础比塞斯纳的基础更紧张。Iannounced到凯斯纳,幼崽在那里在那里,因为我不认为他已经看到幼崽飞得较低,但几乎相同的模式。塞斯娜感谢我的警戒,最终选择了一个环队,而幼崽在放下登陆前几乎全长的7,000英尺跑道的全长,我猜他的机场一定是在机场的远端。

返回飞行是不平行的。虽然,当我打电话给芝加哥航班的方法时,他们让德赢官方网站我才能忍受,因为忙于商业交通。他们从未确实有能力在回到腿上的服务之后向我提供航班。虽然,它已经解决了,因为我在回来的路上没有遇到任何流量,这让我在这么美丽的早晨会感到惊讶。

当我准备开始追求乐器评级时,我记录了1.8小时的跨国时间,这将在追求乐器评级时,我正在考虑越来越认真的这个春天。德赢网址

2009年3月16日

春天天气带来拥挤的天空

WeepardFlight.jpg.jpg.汞正在上西部和飞行员的温度计升高,寻找回到机场的路。我无法抗拒电话,并保留一架周末下午飞行的飞机,我的第一个半月内。在享受今年的第一个夹克前飞行的同时,我注意到了柏油碎石地面上的所有空洞,并且意识到我不是唯一一个拥有普通的飞行的人。

发动机启动并取下ATIS注意事项后,我必须耐心等待所有无线电话的休息,以便我的初步调用芝加哥行政地面控制。德赢官方网站我告诉他们,在离开他们的空域后,我将对我的航班进行追随航班感兴趣Waukesha.(kues)。有时候在芝加哥空域的航班可以击中或错过,我担心我可能不会在我想到的控制器忙碌之后。德赢官方网站我对他们很忙,但他们能够德赢网址支持我的要求。

正如我离开的芝加哥行政领空,我在G1德赢官方网站000 MFD上计算了超过七个飞机。我感到自信我会用我的视觉扫描的组合,G1000流量咨询和来自空中交通管制员的更新的安全分离。

天气非常适合使用光和可变风,无限制的可见性和任何方向上天花板的迹象。经过一个漂亮的40分钟航班,我抵达繁忙的Waukesha机场。除了正在向旅游沟通时,还有几个飞行飞行前的飞行飞行和三个飞机的飞行员,而在登陆登陆。我做了一个漂亮的平滑降落,并向码头附加到近期休息时间。

当我准备离开返回腿时,我就拥有了空中航空和机场给自己。在返回航班上,我再次要求并收到航班。在一个点,控制器指出了我的二点钟位置的交通东行,而11点钟在11,000英尺上的十一点钟中的飞机在〜3,000英尺上观看了这两个飞机横过的〜3,000英尺。比我作为飞行员之一更靠近我的路径。当我从未听到的服务器中,我不相信正在利用以下服务,因为我从未听过该控制器给出任何一个流量建议。

我强烈推荐飞行员在VFR飞行中随时随地利用航班。当我训练我的教练时,从未花费太多时间教我如何要求航班跟踪以及如何使用该服务。我找到了这个PDF.要成为详细说明如何的宝贵资源飞行后的作品

我喜欢将另一个新机场添加到我访问的机场列表中,同时也在G1000支持的Cessna 172SP中建立更多时间和经验。我将在接下来的一周发布几个帖子,概述了我过去几周里使用的一些工具继续学习G1000的所有伟大功能。

2009年2月1日

清除飞玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg.星期六我在G1000支持的塞斯纳中获得了第二次熟悉飞行。在我上周的第一个航班上,我们大多数时间审查了G1000系统的基本功能。星期六的焦点是如何处理故障,以及如何使用飞行规划等一些高级选项以及使用自动驾驶仪。

我计划乘坐120海里的越野机从芝加哥飞往德赢官方网站罗克福德(KRFD)de kalb(kdkb)摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥管理公司。德赢官方网站在启动塞斯纳后,我的CFI向我展示了如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用了两个GPS导航点和每个机场来设定我们的航线。只花了几分钟就掌握了窍门,把整个飞行过程输入到系统中。

我的预检意弗用飞行服务向我推动了一些光线,沿着路线中断,也有一些僵硬的风。当我们爬出芝加哥高管时,我们又扔了一点,直到我们爬上超过2,500德赢官方网站英尺,骑行变得更加顺畅。当我转过洛克福德的飞机时,我们采取了直接的53结逆风,将我们的向前进展放缓到252节。我觉得我回到了我信赖的塞斯纳152,我曾经训练过。我没有挖掘进展缓慢,因为我们在下面有一个美丽的雪覆盖的农场景色。它还允许我允许我学习如何使用自动驾驶仪功能。我能够聘请自动驾驶仪来维持飞机飞机路径并保持我们的高度。它为一个非常轻松的飞往洛克福德制造的。

SnowyFlighBlog.jpg.当我们走近罗克福德时,我们了解到我们将在凉爽的波音767中关注。我在飞入中途时,我的共用跑道与大锡。在罗克福德进行了一个很好的着陆后,我们绕着他们的西行跑道附加税。我们有一个美丽的景色,因为我在中心线上排成了飞机,夕阳直接在我们面前。我后悔在出发前没有拍照。自从我在日落期间被空中飞行并忘记了一个美妙的方式,这已经很久了很长一段时间了很长一段时间。

从罗克福德出发,我们向东南方向驶往德卡尔布,这使我们部分地受益于来自西部的强风。离开德卡尔布后,我们开始向东飞行,现在顺风的风速为53节。突然间,我们以地面速度170多节的速度航行。

当我们走近时,斯卡穆尔格显而易见,我们将有一个极其强大的直接跨风,所以我们决定不落地。相反,我们继续在近两年内登陆芝加哥高管。德赢官方网站我忘了夜间的透视变化,比我应该早点爆发,我们的着陆并不像我所喜欢的那样流畅。虽然,甚至不少于恒星着陆可能会抑制我的心情。我喜欢用G1000飞到这2岁的塞斯纳。我现在已经签约了飞行,期待2009年在本计划中享受航班!