9月21日,2012年

加斯顿的飞行冒险

troutfishing.jpg我从来不是一个渔夫,坦率地说,我不太喜欢吃鱼。那我为什么要在这个周末去乡村的鳟鱼渔场?因为他们的79个小木屋坐落在风景如画的白河和维护良好的草坪跑道.

几周前,我报名加入了一些同行飞行员和前沿飞行俱乐部成员的飞行冒险,从芝加哥飞到湖景,德赢官方网站阿肯色。两架飞机上的六名飞行员完成了飞行。滑铁卢和特拉维斯阿蒙,飞行教员前沿飞行俱乐部以及单飞.net,组织这次飞行旅行加斯顿的白河度假村作为一个去玩飞机的借口。特拉维斯和艾尔是一个类似的信息的传道者,我相信这一点已经有一段时间了:航空业应该是有趣的,没有什么比一夜之间飞越一个漫长的国家更有趣的了。

他们设计了一个行程表,试图提供各种飞行体验,包括在B类货架下飞行,进入B类机场,穿过一个C级机场,进入一个偏远的草地地带。幸运的是,随着周末的临近,唯一下雨的地方是在阿肯色州的中西部南部。我们选择了一个候补机场,而不是因为下雨而进行擦洗。如果天气不好,我们可以在度假村着陆。我们认为那些没有仪器评级的人可以从飞行中获得很好的学习经验,那些有仪器评级的人可以记录一些实际的IFR并展示他们的技能。

我画出了第一条腿德赢官方网站芝加哥执行(kpwk)至兰伯特领域(KSTL),B类机场。我打电话给航班服务部做天气预报后,得知了繁忙的圣。由于当天计划进行一些建设工作,路易斯的进出港交通只会从四条跑道中的一条通过。尽管只有一条跑道可用,但他们还是很高兴那天下午让我们进入他们的流程。

我学会了在一个不受控制的小机场飞行,所以有一段时间我担心进入更繁忙的受控环境。德赢网址然而,我在芝加哥市内及周边地区的飞行经验,帮助我完善了空中交通管制通信,并使飞往B类德赢官方网站机场成为一件不重要的事。虽然不是很有挑战性,但很有趣。共享空域是一件好事,跑道,以及有商业飞行员和飞机的滑行道。

这不仅是我第一次飞到B级领空,也是我第一次在俱乐部的派珀达科塔飞行,我在飞行中爱上了它。它舒适地容纳了四名飞行员和我们的行李,以及50加仑的燃料,这些燃料足以使这架飞机的第一段航程。

一次在圣。路易斯,我们检查了天气,确认天气会妨碍我们去加斯顿的机场。所以我们带着仪器进入了最近的机场,巴克斯特县机场(KBPK)。我从飞机的前部移到后部准备下一程,我喜欢看史蒂夫和艾尔在第二程2.1小时的大部分时间里用仪器飞行。在Mountain Home机场,这条腿用完美的仪器实现了最小化(见下面的视频)。我只乘坐过几次IFR的航班,但我仍然享受着飞行的乐趣,并有进一步的动力去寻求我的仪器评级。

JPG我们在加斯顿度过了愉快的24小时。我们大部分的非飞行行程都集中在包括烧烤,鲶鱼,美味可口加斯顿度假村的早午餐.我喜欢在牛滩州立公园里散步。周末的一些照片可以在下面的照片播放器中找到。在加斯顿的主餐厅提供了一个风景秀丽的白河在他们的大窗户和回顾餐厅的历史与收集旧汽车,自行车和打字机会让美国采摘者垂涎三尺。

我们原本希望天气会好转,这样我们可以在周末晚些时候把飞机带到加斯顿,进行一些草皮降落,但固定锋没有达到它的名字,云层几乎从未超过几百英尺。我搬回驾驶舱的前部,准备回家。特拉维斯用仪器把我们从巴克斯特县机场送出去,当我们穿过云层爬上晴朗的雨天时,我坐在房子里最好的位置。过了一会儿,他把操纵杆扔给了我,我喜欢在云中飞进飞出,甚至在去香槟的途中记录了0.8小时的实际仪表飞行。伊利诺斯州。尽管达科他州是一个飞行的梦想,我还在想办法让她恢复正常。艾尔给了我一些很好的建议,我需要把它们带到下一班达科他州的航班上。

我回到了达科他州宽敞的后座,开始了最后一段旅程,我们乘着领航返回芝加哥,在2500英尺的高空飞行。德赢官方网站我们飞越了中途岛的顶部,然后沿着290号走廊往西绕过奥黑尔,然后向北转到帕瓦基,结束了这次飞行。我们在达科他州的记录时间刚刚超过8个半小时,这肯定超过了它在车里的20个小时。但是,我们在开谁的玩笑。我们没有飞,所以不必开车。相反,我们把这次旅行作为飞行的借口。

这是一次多么棒的旅行啊。我们看到整洁的地方,参加了一些很棒的飞行体验,喜欢一些精彩的对话,最重要的是,我从和其他飞行员一起飞行和观察中学到了很多。以这种方式过周末还不错。

这是一些周末的照片。






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8月10日,2012年

驾驶T-6德州越野车:第二天——我沿着公路

JPG当我们到达时,太阳刚刚开始从东方地平线升起哈钦森县机场在Borger,谢谢你继续我们的中国之旅。后前一天飞行7小时,我们已经快到一半了,天气继续让我们乐观,我们会在日落前到达最终目的地。

通常情况下,一个炼油厂并不能创造出最美丽的景色,但当太阳从背后升起,知道它正在生产能让我们的鸟飞起来的果汁时,那天早上对我来说真是不可思议。在我们系上降落伞,登上德克萨斯州的飞机之前,我必须检查一下我们开车进入机场时看到的一些飞机残骸。原来停机坪上有九具米格-23的尸体。根据罗尼的说法,哈钦森县机场的巡线员,七年多前,一位当地人买下了这些房子,并梦想将其翻新。今天早上,很明显,梦想已经破灭,这些贝壳在未来的几年里将保持静止。

我们第二天的计划主要是飞行IFR,但不要与仪表飞行规则混淆,相反,我们正沿着“我遵循道路”(I Follow Roads, IFR)的咒语飞行。博格就在历史路线66(现在是俄克拉荷马市以西40号州际公路)所以出发后不久,我们拦截了高速公路,把它放在离我们右翼不远的地方,在那里它将在一天中的大部分时间停留。

T-6-指各位飞行员,博客和朋友,艾尔的滑铁卢单飞.net,说如果他能教学生只有一件事用两个指尖驾驶飞机.他正确地认为飞机不应该由人操纵,而应该由人轻轻地引导,这通常意味着与配平轮成为好朋友。第一天,我和配平轮搏斗,当我试图用灵敏的配平轮直线和水平飞行时,我会让飞机通过交替的抛物线曲线。在新墨西哥州的某个地方,我终于明白了如何用两个手指驾驶T-6德克萨斯。

当我们接近阿尔伯克基时,我们开始看到我们的第一座山和真正的海拔增长。的桑迪亚山阿尔伯克基东部的山峰不到1万英尺高,为一些照片提供了绝佳的背景。当我们到达双鹰II机场,就在阿尔伯克基西部,我们在5808英尺的高度着陆,比博格的地面高度高出近2500英尺。结果,它比德克萨斯州要冷得多,这是一种解脱。

当我们继续向西旅行时,我们到达了更高的海拔。在第一天,6500英尺对我们来说非常好。在第二天的第一站,8500人工作得很好,但当我们向弗拉格斯塔夫前进时,我们的高度上升到10500英尺。亚利桑那州,那里的海拔为7014英尺,山顶远远高于那里。弗拉格斯塔夫是汉弗莱斯峰的所在地,亚利桑那州的最高点是12633英尺,在弗拉格斯塔夫以北10英里。我又一次发现自己把飞机给了迈克,这样我就可以打开我的舱盖,开始从我的佳能中发射子弹。

当飞往通用航空机场时,在FBO遇到一个有名的人是很常见的,因为他们等待乘坐私人飞机离开。当时就是这样旗杆在那里,我注意到六个身材异常高大的男人,他们必须是职业橄榄球运动员。虽然红衣主教在弗拉格斯塔夫有他们的训练营,但我不认识他们,所以我无法确认他们是足球运动员,直到红衣主教的全明星接球手拉里·菲茨杰拉德到来。我一定是瞪大了眼睛,因为他走过来撞了我一拳,然后同意给我照张相(可惜照片模糊了)。我原以为他们会登上停机坪上的一架喷气式飞机,但他们却把这些家伙挤进了一个巨大的空中,这证明了它的性能,当它毫不费力地把这些巨大的家伙抬离跑道时。

我们与天气的第二次接触是沿着飞行路线在弗拉格斯塔夫以西几英里处的一个小雷暴。我们监视他们然后决定我们可以向南偏离,然后回到我们预定的课程。当我们绕过风暴时,我们看到几道闪电,但离风暴很安全。西方在这个高海拔飞机了攀岩但迈克把滑翔机经验,发现热工作,帮助我们从一个500英尺每分钟爬到1000 FPM爬没有额外的压力600马力普惠r - 1340 - 1黄蜂径向引擎。

在从弗拉格斯塔夫到奇诺的最后一站,我们飞越了金曼机场那里有一个飞机墓地,大部分都是旧DHL飞机。看到机场里排列着明亮的黄色飞机,真让人兴奋。我不知道为什么,但我被迷住了飞机墓地巡回演出肯定在我的清单上。

T-6_Post_Flight_small.jpg当我们继续从金曼向西南方向飞行时,我们得到了强劲的顺风的好处。使我们的地面速度接近160节。我意识到我在暗中希望风会停下来,因为我很难过飞行即将结束。当我们接近奇诺时,我们再次欣赏到雄伟的山脉,南边是圣安娜山脉,北边是奇诺山脉。我们沿着15号公路把他们分成两队。最让我吃惊的是,当我们打开奇诺的顶棚时,那股气味。就好像我被送到了威斯康星州,因为农场的味道很明显。当我往下看的时候,我知道奇诺是许多养牛场的家,不是我预期的。

在着陆时斜纹棉布裤机场,我向窗外看去L-39 Albatros沿着平行跑道呼啸而下。这似乎是这次旅行的一个很好的结尾,因为我前一天早上在战鸟机库看到的第一架飞机是一架L-39。

我们把T-6留在了Encore Jet服务谁会一直盯着这架飞机几天,直到本周晚些时候Gauntlet Warbirds公司的格雷格莫里斯(Greg Morris)把飞机运到爱德华兹空军基地(Edwards Air Force Base)空军试飞中学生在飞机上。

我以为探险结束了,但后来才知道名望之翼星期六,机场的两个博物馆中有一个专门讨论二战中使用远程护航飞机的问题。德赢网址在第二次世界大战中,我在越野飞行了两天之后,对那些在第二次世界大战中飞行的勇敢的人有了更大的敬意。星期六,我们听到两名二战飞行员第一手讲述了他们飞越欧洲战场的经历,以及护送战斗机赢得空中霸权的计划。德赢网址

我们花了两天14.7小时在转速表和380加仑的AVGAS上,从芝加哥到奇诺行驶了1600英里。德赢官方网站在西南737的返程航班只有不到四个小时,但我会在T-6德克萨斯州的任何时候采取低和慢的路线!


8月8日,2012年

驾驶T-6德克萨斯州越野飞行:第一天

博客\u t-6 \u texan2.jpg上周四,我开始了我自2004年获得私人飞行员执照以来最长的越野赛。我加入了迈克·梅斯特在战鸟在极光机场,就在芝加哥郊外,德赢官方网站在那里,我们发射了一架T-6德州(SNJ-5)飞机飞往奇诺,约

当我到达时,战鸟机库是一个美丽的景象。一个L-39 Albatros,P-51野马,SBD-Dauntless和一些T-6 Texan在这个机库中使它成为飞行员的天堂。我敬畏地看着漂亮的P-51,尽管有一句威尔逊“康妮”爱德华兹的话,一个美国军鸟协会名人堂引诱者,他说“从一只熊猫开始,过渡到P-51,然后你就准备好了T-6。”德克萨斯人经常被称为飞行员制造者,因为它在训练如此大比例的最伟大一代飞行员方面发挥着作用。我很荣幸也很兴奋能有机会在这架飞机上记录下一些时间。

把我们的路线载入飞行前行参见路线) 3 .中文:在检查天气时,我们很乐观,我们可以在两天内飞完。我们最初规定了四天,以防天气出了问题。迈克给我简单地介绍了一下飞机,并讨论了内部和外部的飞行前准备工作。然后我们戴上降落伞,它将作为我们在T-6的硬金属座椅上的衬垫,爬,然后发动引擎准备出发。

起飞后不久,迈克把飞机的控制权交给了我,我开始了解她。旅程开始不久,我们就渡过了密西西比河。对我来说,这是通用航空的第一次。我们的第一站是加油和伸展双腿罗拉国家机场在罗拉,密苏里州。这个前美国在停机坪上,陆军机场仍然有一些航空遗迹,包括一架前陆军DC-3飞机。我们的访问时间很短,因为有一些风暴从西方逼近,事实上,我们出发的时候下起了小雨。迈克带来了一个运动型Stratus这为我们的iPad玻璃面板提供了前灯的飞行天气更新。虽然这些风暴是相当孤立和小,它是令人欣慰的知道我们有视觉天气更新在我们的指尖。

下一段是一段安静的路,我们没有遇到任何车辆。从我们翅膀下面的景象可以看出,一个农村遭受了双重的干旱和高于正常温度。我们的下一站是克莱尔莫尔奥克拉荷马在塞斯纳172号从怀俄明州飞来之前,这里同样安静。很高兴看到其他人利用通用航空的优势看到这个国家。克莱莫尔的地面很热,所以我们在有空调的FBO里休息。

每次我们向空中交通管制局办理登机手续后,我们都会宣布我们是北美的T-6。结果发现他们在系统中不会经常遇到T-6S,因为每次飞机类型都会使管制员感到困惑,管制员会再次询问我们有时是什么类型的飞机。然而,离开克莱莫尔,经过塔尔萨国际机场不久,我们很惊讶在频率上听到另一个T-6。原来是aT-6A德克萨斯二世,新版本的初级培训师,为基础的万斯空军基地.他们按频率给我们打电话,问我们是不是他们中的一员,迈克回答说,“不,我们的车有一个后轮,”他们似乎从中得到了乐趣。

我们今天的最后一站是哈钦森县机场在Borger,TX是康菲菲利普斯阿瓦斯炼油厂的所在地。在燃烧了近200加仑的燃料后,我们将降落在一个avgas炼油厂旁边,这似乎是恰当的。我们曾经玩弄过飞到阿尔伯克基的想法,但因为在博尔格的气温是106度,我们将在下一站飞向太阳,我们决定今晚到此为止。罗尼FBO线人,在酒店的推荐中我们得到了很好的照顾,还为我们提供了一辆他们的乘务车过夜。

在德克萨斯的头7个小时的飞行后,我感谢自己有能力打开舱盖。在起飞和降落过程中,如果我们需要从飞机上跳伞,我们会把它炸到3000英尺以下。但通常甚至更高的是,为了保持飞机的凉爽,我们会稍微打开一点顶棚。否则,玻璃驾驶舱将在大部分飞行中充当烤箱。我想我们的经历与1943年这架飞机首次交付海军时的越野飞行没有什么不同,除了我们在ipad的帮助下,在Sporty的Stratus的支持下,但谁来记分呢?

经过漫长的一天,我睡得很好,但很早就醒来了,期待着下一段飞行。我很快会发布我们第二天飞行的最新消息。同时,请欣赏以下飞行第一天的照片。


8月1日,2012年

驾驶T-6德克萨斯到加利福尼亚

t-6_texan.jpg当我在学飞行的时候,我会向朋友和家人提到我要记录越野时间,他们经常混淆我在50海里以外的地方飞行。联邦航空局要求两个机场之间的飞行距离为50海里或更多,以便计算出各种证书或等级,因此我的大部分越野时间在50海里至100海里的范围内。

然而,明天我将乘坐一架更符合“跨国”这个词的航班。我将乘坐一架T-6德克萨斯飞机从芝加哥城外的奥罗拉机场飞往奇诺,德赢官方网站加利福尼亚。

去年我有机会在L-39 Albatros和格瑞格·莫里斯的挑战战鸟。当我了解到他需要将T-6德克萨斯州的高铁战鸟运送到加利福尼亚州,以便在美国接受指导。空军试飞学校我决定我需要找到一个方法进入它的一个串联座位的飞行。

我在航班前夜。我们估计飞行时间约为12小时,我将在一架帮助训练最伟大一代飞行员的飞机上记录下双重指令。我将要驾驶的飞机实际上是海军版本的飞机称为SNJ,这架特殊的飞机是在1944年交付给海军的。

我在T-6德克萨斯州的经验有限。我和空壳特技飞行队几次,也能飞了比尔·勒夫的T-6德州人在…之前2008芝德赢官方网站加哥航空和水上展.然而,这将是我第一次把时间记录在我的航海日志里,我可能今晚没有睡太多的时间来期待这次飞行。这是一架我从小就敬畏的飞机。在接下来的几天里,请随时关注航班的最新信息或继续关注推特.

特别感谢Flickr用户WX杰里米允许我用他那张真实的T-6德克萨斯人的漂亮照片,我明天就要飞了。

6月15日,2011

仪表飞行规则飞行激发对仪表评级的兴趣

ifr_航班.jpg
通过目视飞行参考(VFR)进入仪器气象条件(IMC)通常会导致事故,不幸的是,这些可预防的事故通常会导致人员死亡。的2010年NALL报告声明62%的与天气有关的事故是致命的,86%的VFR导致IMC事故是致命的。作为一名私人飞行员,只需比获得我的私人飞行员执照所需的多几个模拟仪器小时,我的大部分飞行时间都在设法避开云层和恶劣的天气条件。

IFR图.jpg所以,当一个有仪器评级的飞行员的仪器飞行计划出现在云层中时,我会跳上去。上周末我的飞行俱乐部,前缘飞行俱乐部,计划去奥什科什旅行。在天气的早晨,即使是仪表等级的飞行员,在低于其个人最低标准的情况下,也不那么乐观。然而,几个小时后,天气好转,我们可以按照仪器飞行计划飞行了。由于我们损失了几个小时,我们决定去麦迪逊,WI而不是奥什科什WI.

在出站的时候,我坐在后座上,很高兴地看着飞行员,马克·埃普纳和右座飞行员卡里诺负责飞行计划,无线电,准备飞往IMC。在开始我们的起飞角色后不到一分钟,我们就在云中。我预料会有一种不舒服的感觉或者一些迷失方向的感觉进入云端,但幸运的是,感觉很正常,事实上它很美。更令人惊奇的是,爬过第一层云,突然出现在起泡沫的云上。

我很喜欢观看将方法加载到Avidyne飞行系统看着马克飞来飞去。几英里外,我们在云层下面完美地排成一行,准备在麦迪逊降落。

在返程航班上,我和艾尔换了个位置,坐在了正确的位置上,帮着修理收音机,包括把我的第一个IFR飞行计划的读数抄下来。我想坐在前面可能会有迷失方向的感觉,但在云里我还是感觉很好。很多时候我们都没有云,我第一次飞行卷云sr 22。我喜欢这架飞机,除了它极其敏感的装饰,我想可能需要几个小时才能掌握。

我已经为寻求乐器评级的努力兴奋了一段时间,德赢网址这次飞行激起了我的兴趣。因此,我注册了Sporty的在线仪器评级课程我正在制定一项计划,以获得该仪器的评级。我期待着分享我的进步。


发布时间:上午6:11发布类别: 越野飞行, 飞行体验, IFR培训| 评论(93)| 保存并共享此故事

10月7日,2010年

VFR剖面图:我的爱恨关系

skysectionals.jpg作为一项削减成本的措施,我放弃了在1000国集团的时间,并一直飞行的蒸汽压力表,直到最近。我的几次飞行甚至没有任何GPS的奢侈品(天哪)。不管你说它便宜,老派,或者更真实的飞行并不重要。重要的是,我享受了这些最近的飞行没有所有的铃声和口哨,花更多的时间与我的头在窗外寻找地标(别担心G1000我会很快回到你)。

我重新发现的一件事是我和……的爱恨关系目视截面图.通常,当我乘坐启用了G1000的塞斯纳飞机时,我的剖面图起到了支撑作用,发现它被折叠在我的飞行包里。但是最近,我一直在更有规律地提取和引用截面图。我忘了我有多喜欢这部分。飞行前我可以花上几个小时看剖面图,梦想着所有可以飞翔的酷地方,选择飞行路线和地点,另外,我更喜欢分区的味道,而不是神奇的记号笔。

另一方面,在飞机上,我觉得我需要接受折纸忍者的训练,将图表折叠成一个有用的形状,这样我就可以安全飞行,而不会被挡风玻璃上5英尺乘4英尺的地图所干扰。当你与一个不合作的部门搏斗时,你有多少次要求你的副驾驶驾驶飞机?经常发生在我身上。

我想我不是唯一一个对分段感到沮丧的飞行员,输入Eric Boles和天窗.Skysections是可下载的,按需打印部分(也可用于TACs和航路图),分为字母大小的面板,这意味着更易于管理的图表解决方案。埃里克很乐意和我分享他最近在北威斯康星州飞行的产品样品。

以下是天窗:
赞成的意见:


  • 我喜欢在打印件上做笔记而不用担心用铅笔,德赢网址可擦掉的荧光笔或破坏部分。

  • 我当时正在飞越一个很短的国家,所以我只能打印我打算使用的面板(为了安全起见,我在相邻的面板上多装了几个面板)。

  • 在飞行前,可以方便地按需下载和打印。我有时打算在机场买一个区段,结果却没有存货。


欺骗:

  • 我只能想象我在打印这些东西的过程中燃烧了多少墨水(黑白效果不太好)

  • 我乘坐的航班是一个短途的跨国航班,但由于机场的位置与页面上的中断有关,我需要在四个不同的面板之间切换,这是不方便的,如果效率不比拿出我的图表低的话,也会导致效率低下。

总而言之,我认为这是一个创造性的解决方案,对于那些组织严密的人来说,这可能是上天赐予他们的礼物。我想为了我的需要,我可能会坚持标准的部分,他们身上的味道让我无德赢网址法离开。

5月11日,二千零九

母亲节的毛刷和“去那里”的毛刷

flyingwithdad.jpg这个周末,我第一次有机会面对一个主要的飞行员杀手,到那儿去吧.飞机所有人和飞行员协会说“到达目的地的决心,再加上恶劣的天气,每年都有几十名飞行员和他们的乘客丧生,“几个星期以来,我一直在计划飞往印第安纳波利斯的跨国航班。计划是让我和爸爸从芝加哥飞到印第安纳去看望我的祖母(我爸爸的妈妈),并享受第一天的时德赢官方网站间考验。印地500在印第安纳波利斯高速公路上。

随着飞行日期的临近,天气预报在10天内持续好转,只是在旅行前一天让人失望。在我们星期六早晨出发的前一天晚上,天气预报说要下雨。低矮的天花板和大风。当我醒来时,我被外面的景色所鼓舞,但这并没有持续多久。综合在线天气奥帕网站打电话给飞行服务部门做天气预报证明这对飞行来说不是个好日子。在我的目的地有一个18节的横风,阵风25度,预计风向不会改变。此外,在芝加哥附近的机场,天花板不断恶化德赢官方网站,有湍流和风切变的报道。我做了取消航班的行政决定。

幸运的是,天气似乎一夜之间就会好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上我醒来时,看到一片几乎无风的蓝天。我去接我爸爸,然后我们去了芝加哥的高管那里。德赢官方网站不久,我们就在飞往印第安纳波利斯的芝加哥天际线上空飞行。德赢官方网站那是一个宁静的早晨,我们从芝加哥起飞,一路顺风。德赢官方网站我喜欢向我父亲展示G1000的复杂性。在印第安纳州长大后,他似乎很喜欢从上面观看城镇,以前他只习惯从地面观看。

今天和奶奶.jpg到达后鹰溪机场我们开车去看望我的祖母。我们决定回机场吃母亲节早午餐。我们吃饭瑞克船坞飞行员最喜欢的目的地。我不得不品尝船坞汉堡,因为它被评为2009年前十名的100美元汉堡包今年早些时候。这个汉堡没有辜负它的评价。更好的是公司。很高兴能和我爸爸一起坐飞机,然后和我的祖母(我的忠实读者之一)一起享受母亲节早午餐。谢谢奶奶)和我爸爸。

饱餐一顿之后,我重新检查了天气。根据简报,看起来我们会有更低的天花板,但良好的VFR飞行天气,所以我们启动了值得信赖的塞斯纳,沿着跑道滚下准备出发。我们又一次赶上了飞机,当我们接近芝加哥时,管制员们越来越忙,最后取消了德赢官方网站跟机。我们还注意到,当我们接近密歇根湖时,能见度略有下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨越来越大,很明显芝加哥地区前面有暴风雨。德赢官方网站

虽然我们很想回家和妈妈一起享受母亲节的晚餐,但我知道正确的选择是转移注意力。飞行训练中,教官经常让学生练习一些意想不到的娱乐活动。我肩上的一名飞行员让我想起了所有关于飞行员在仪表气象条件(IMC)下飞行的恐怖故事。德赢网址自从拿到驾照后,我没有真正的理由转移注意力,但发现这个决定很容易。我一直以为我不会是那种被困在飞机上的猪头飞行员,很高兴看到我能抗拒这种冲动!

我给加里打了电话,改道去加里国际机场。我和爸爸坐在加里杰特中心的皮椅上,一边看幼兽比赛的一部分,一边定期查看芝加哥上空零碎的暴风雨。德赢官方网站大约四十五分德赢网址钟的休息后,天气转晴了,我们又上路了。暴风雨已经使通用航空公司的交通中断,我们得以再次起飞,继续沿着湖滨颠簸的回程飞行。

经常有人问我喜欢什么样的飞行。德赢网址我可以说这个周末的航班是飞行的最好原因之一。我能和我爸爸一起度过一个美好的一天,同时让我的祖母为母亲节感到惊讶,并享受与她在一起的一天。我期待着不久的将来再次乘坐这趟航班。天气允许,当然。

4月18日,二千零九

芝加哥春航德赢官方网站

飞行030 _1.jpg春天到了芝加哥,德赢官方网站至少有一天是这样。我喜欢早上醒来时,卧室的窗户飘进凉爽的微风,这将是一个伟大的一天飞行。我调出了AOPA的在线飞行计划,以获取最新的天气,并将天气数据添加到我的导航日志中,以便从芝加哥飞往德赢官方网站波特县市政机场然后回来。

我快速地看了一下窗外,它证实了我在电脑显示器上看到的东西,那将是一个飞行的好日子。德赢官方网站芝加哥的执行官报告说,5500点的云层很少,但沿途其他地方都报告说能见度明显低于12000英里,超过10英里。

在完成飞行前的准备工作后,我联系了芝加哥的行政地面。德赢官方网站他们说我可以选择任何一条跑道,因为现在交通不多,风很平静,所以我选择了最近的跑道。我一起飞,就向东转向湖边。在清除了芝加哥行政区的空域后,德赢官方网站我调整了芝加哥的方法,事情听起来很慢,所以我提出了我的VFR请求,随后的飞行被批准了。当我接近芝加哥天际线的时候,我收到了一份德赢官方网站关于11点下一架飞机的单一交通咨询,报告的高度相同。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。德赢网址除此之外,我还有芝加哥天际线的空域。德赢官方网站

在清理完芝加哥奥黑尔B级领空后,我爬到德赢官方网站3500英尺高的地方,把我放在加里国际领空的上空,然后向东进一步转向瓦尔帕莱索。这是我第一次飞往波特乡村的航班,但当我接近机场时,我意识到我曾经作为一个B-17轰炸机上的乘客,肯定是我的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风向,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机进入了这个模式。我在滑行道上360度观看交通,我注意到有一只风笛幼崽正在低空飞行,交通拥挤,他没有使用无线电。或者没有装备它们。幼崽和塞斯纳同时转基地,尽管幼崽的基地比塞斯纳的要紧得多。我向塞斯纳飞机宣布幼崽就在那里,因为我想他没有看到幼崽飞得更低更紧,但几乎是一模一样的模式。塞斯纳飞机对我的提醒表示感谢,并最终决定绕一圈,而这只幼崽在降落前几乎飞完了7000英尺长的跑道。我猜他的机库一定在机场的另一头。

返程航班很顺利。虽然,当我打电话给芝加哥机场接机时德赢官方网站,他们要求我待命,因为那里正忙于商业交通。他们没有能力为我提供回程航班跟踪服务。虽然,这一切都很顺利,因为在这样一个美丽的早晨,我在回来的路上没有遇到任何让我吃惊的交通堵塞。

我又记录了一个1.8小时的越野时间,当我准备开始追求一个仪器评级时,这个时间会很方便。今年春天,我越来越认真地思考这个问题。德赢网址

3月16日,二千零九

春天的天气使天空拥挤

周末航班.jpg整个中西部地区的温度计都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打电话预定了一架周末下午的飞机,我一个多月来的第一次。在享受今年的第一次无千斤顶飞行前,我注意到停机坪上的所有空位,意识到我不是唯一一个有飞行想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我必须耐心等待收音机的所有杂音中断,以便第一次打电话给芝加哥地面控制执行官。德赢官方网站我告诉他们,在离开他们的领空后,我将有兴趣跟随航班前往沃克夏(克劳斯)有时在芝加哥领空跟随航班可能会被击中或错过,我担心我可能无法跟随航班,因为我认为管制德赢官方网站员会很忙。他们很忙,我说得对,但他德赢网址们能支持我的请求。

当我离开芝加哥行政领空时,我数了一下德赢官方网站G1000多功能显示器上的7架飞机。我相信通过结合我的视觉扫描,我可以安全地与飞机分离。来自空中交通管制员的G1000交通通告和更新。

天气非常适合在微风和多变的风中飞行,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。40分钟的愉快飞行后,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返航准备着陆时与旅游团保持联系。我顺利着陆,滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发回程时,我有了自己的无线电波和机场。在返程航班上,我再次请求并收到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我也不相信他们利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一个提供交通咨询。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽可能利用飞行跟踪。当我培训我的指导老师时,从来没有花太多时间教我如何要求跟机以及如何使用服务。我找到这个了PDF作为一个有价值的资源来详细说明飞行跟踪工作.

我喜欢在访问的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用了G1000的Cessna 172SP中积累更多时间和经验。我将在下周发表几篇文章,概述我过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大功能。

2月1日,二千零九

允许驾驶玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg版本周六,我乘坐启用G1000的Cessna进行了我的第二次熟悉飞行。在上周我的第一次飞行中,我们花了大部分时间回顾了G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和自动驾驶仪。

我计划从芝加哥乘坐120海里的越境航班德赢官方网站罗克福德(KRFD),德卡布(kkkb),摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥的高管。德赢官方网站在启动塞斯纳飞机后,我的CFI告诉我如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用两个GPS航路点和每个机场来设置航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我与飞行服务部门的飞行前简报警告我,沿途有一些轻微到中度的颠簸,还有一些强风。当然,当我们从芝加哥的行政人员爬出来的时候,我们被抛了一下,直到我德赢官方网站们爬到2500英尺以上,在那一点上,车变得更平稳了。当我把飞机往西转去洛克福德时,我们迎着53节的顺风前进,把前进速度减慢到了52节。我觉得自己又回到了我以前训练的可靠塞斯纳152了。虽然我们可以看到下面白雪覆盖的农田的美丽景色,但我没有注意到这缓慢的行进。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我可以使用自动驾驶仪来保持飞行计划的路径和高度。这是一次非常轻松的飞往罗克福德的飞行。

斯诺伊夫利赫博格.jpg当我们接近洛克福德时,我们得知我们将乘坐一架酷毙了的波音767。当我飞到中途岛的时候,我和大铁罐在同一条跑道上。我们在罗克福德顺利着陆后,就在他们西行的跑道上滑行离开。当我把飞机对准中心线时,我们看到了一个美丽的景色,落日就在我们正前方。我很遗憾现在不在出发前拍照。我已经很久没有在日落的时候坐飞机了,忘记了享受一天的结束是多么美妙的一件事。

我们从洛克福德向东南方向驶向德卡布,这使我们部分受益于来自西方的强风。离开德卡布后,我们开始向东飞行,现在享受53节的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将会遇到非常强烈的侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续在芝加哥执行官那里度过了我近两年来的第一德赢官方网站个夜晚。我忘了你的视角在晚上是如何变化的,比我本该看到的还要早,我们的着陆也没有我希望的那么平稳。虽然,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢这个2岁的塞斯纳驾驶的G1000飞机。我现在签下了飞行计划,期待在2009年享受飞行计划!