2010年3月4日,

我的第一艘航班是2010年的第一个航班

takeoff.jpg我已经很久没有坐飞机了,飞痒已经变成了皮疹。因此,我两面下注,在下周六和周日都预定了塞斯纳172SP飞机,希望大自然能合作。

我接下来几次飞行的目标是与教练一起飞行,在努力提高我的熟练程度的同时消除蜘蛛网。我正在迅速接近另一次飞行审查的最后期限(以前称为两年一次的飞行审查)。我完成了最后一项2008年4月的飞行检查。我现在的目标是采取一些航班,花一些时间审查所有法规,然后在另一个航班评论中参加。

我希望大自然能在下周末尽她的一份力。


发布于下午5:21 |邮寄类别:Cessna 172 Sp.|评论(6)|保存并分享这个故事

2009年10月21日

高空后的高山飞行体验

Mountainflying1.jpg.上周末,我有幸飞越并穿越了丹佛西部的落基山脉地区。由于我的所有飞行时间到目前为止都是在相对安全的中西部地区我联系了一些当地的专家阿斯彭飞行俱乐部来给我介绍一下Mountain Flying。

在航班之前,我利用了各种资源在线,了解山区飞行的挑战。德赢网址我鼓励任何有兴趣飞过山区地形的人来看看其中一些伟大的资源:

周六,我遇到了Matt Beckman,他将是这次飞行经历的CFI。马特从9岁起就开始飞行,他是在山区飞行中长大的,所以我知道我能从他那里学到很多东西。我们比平时花了更多的时间做飞行前简报,讨论了即将飞行的一些重要问题,包括密度高度、处理山风、飞越山脊、紧急机动、山区无线电通信和缺氧的影响。这些话题很多都在我在飞行前浏览过的在线课程和文章中有涉及,但与马特的交谈帮助我确保自己清楚地理解了每一个话题。

我们填满了飞行计划,然后启动了G1000塞斯纳172飞机,在落基山脉上空进行了一次令人惊叹的飞行。在美国中西部飞行,如果遇到引擎故障,几乎总有一个安全的地方可以让飞机降落。15分钟后,我们飞越了第一个山脊,找到合适的地方降落开始成为一个严峻的挑战。在我们的飞行中,我们不断地寻找并呼叫紧急情况出现时的下一个合适的降落地点。

通常,G1000平板面板被指责用于将飞行员的眼睛保持在看着漂亮的监视器的驾驶舱内。这在这次航班上绝对不是这种情况,山区提供了一个雄伟的背景,这很难让你的眼睛脱离。

丹佛的海拔高度是5280(这也是他们设计精美的名字)城市杂志)在离开百年期间,我们需要留在丹佛国际机场领空的前几英里下方,然后爬到10,500英尺以清除派克国家森林的Tarryall&Kenosha山脉,高度从8000到11,000英尺。在清除第一个山脊后,我们飞过谷往返Buena Vista和科罗拉多州中部地区机场(KAEJ)。我们在这里做了两次着陆,其中一次模拟了短场着陆。

我们从那里向北出发,爬上一个山谷,到达北美最高机场的所在地莱德维尔,莱克县机场(klxv),海拔9,927。看看你的高度计是奇怪的,看看10,900,因为你进入着陆。甚至对中西部飞行员的恶臭是我们在铅脚上制作的艰巨的攀登,因为飞机在海拔近10,000英尺的跑道上滚下来生产电梯。

mountainflying2.jpg联邦航空局要求所有在12,500英尺以上飞行超过30分钟的飞行员必须使用补充氧气。这是为了防止缺氧的影响。然而,要翻越这一地区的许多山,我们需要爬12500到13500英尺以上。我们盯着时钟,以确保我们在超过12.5公里标志点的时间不超过30分钟。即使在13500英尺的高度,也有一些山峰比我们飞行的高度还要高,这是一个惊人的景象。

在穿越了一座巨大的山脉后,我们下降到10000英尺以下,以便我们可以练习模拟紧急转弯以避免地形碰撞。我把飞机指向一座山,当我们接近时,我向后倾斜,开始攀登。在这个凉爽的日子里,要不是练习,我们本来可以爬过这座山的。我拉下马力,把襟翼调到最大,然后转向30°倾斜,让机头侧翻一点,让飞机做一个180°转弯,让我们远离危险。

在那之后,我们转向东部,离开山区,回到下面安全的平地上。虽然飞机降落了,但这次奇妙的经历让我的情绪依然高涨。我强烈建议任何飞行员享受在这个富有挑战性和美丽的地区应用他们的飞行技能。如果你在丹佛地区,联系阿斯彭飞行俱乐部的朋友,告诉他们是我派你来的。

下面的视频是用安装在驾驶舱的摄像机和手持摄像机拍摄的。除了视频之外,我还拍了一些照片,可以在上面看到Flickr

2009年5月11日,

一个母亲的一天刷,那里有 - 它 - ITIS

flyingwithdad.jpg这个周末,我第一次有机会与飞行员杀手之一对峙,Get-There-itis。飞机所有者和飞行员协会表示:“到达目的地的决心,加上恶劣的天气,每年都会夺走数十名飞行员和乘客的生命。”几个星期以来,我一直在计划一次穿越全国飞往印第安纳波利斯的航班。计划是我和爸爸从芝加哥飞到印第去看望我的祖母(我爸爸的母亲),同时享受计时赛的第一天德赢官方网站印地500在印第安纳波利斯赛车道

随着飞行日期的临近,10天的天气预报继续改善,但在出发前一天却令人失望。我们星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说有雨,天花板很低,还有大风。当我醒来时,我被外面的景象鼓舞了,但这并没有持续太久。结合了网上天气预报AOPA的网站并打电话给航班服务部门做天气简报,证明今天不是飞行的好日子。在我的目的地有一个18节的直接侧风,阵风到25节,预报风没有变化。此外,在芝加哥附近的机场,天花板正在恶化,还有湍流和风切变的报德赢官方网站告。我做了取消航班的决定。

幸运的是,天气看起来一夜之间就会好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上我醒来时,看到的是几乎没有风的蓝天。我接了爸爸,去了芝加哥行政公司。德赢官方网站没过多久,我们就飞上了飞机,沿着芝加哥的天际线飞往印第安纳波利斯。德赢官方网站这是一个安静的早晨,在天空中,所以我们没有麻烦得到从芝加哥后接近和整个飞行。德赢官方网站我喜欢向爸爸展示G1000的错综复杂。由于在印第安纳州长大,他似乎喜欢从高处俯瞰城镇,而以前他只习惯于从地面上看。

toddandgrandma.jpg到达后Eagle Creek Airpark.我们开车去拜访我的祖母。我们决定回机场去吃母亲节的早午餐。我们吃了瑞克的船厂是飞行员最喜欢的目的地。我得尝尝船坞汉堡,因为它被评为2009年10大100美元汉堡今年早些时候。汉堡辜负了它的评级。甚至更好的是公司。与我的父亲共享飞行,然后享用母亲的一天早午餐(我的忠诚读者之一,谢谢奶奶)和我爸爸。

享用乐趣后,我重新检查了天气。根据我们看起来像我们会有下天花板,而是飞行的天气,所以我们射击了无信赖的塞斯纳,然后滚下了跑道去了。我们再次可以接受追随之后,但随着我们走近芝加哥,控制器正在获得繁忙和忙碌,终于取消了我们的航班。德赢官方网站我们还注意到可见性,因为我们接近密歇根湖和轻微的雨水落在挡风玻璃上。当我们通过加里时,在雨中增加了,显然,芝加哥地区有暴风雨。德赢官方网站

虽然我们很想回家和妈妈一起享受母亲节的晚餐,但我知道正确的选择是转移。在飞行训练中,教官经常让他们的学生练习意想不到的改道。我肩上的飞行员让我想起了飞行员在仪表气象条件(IMC)下飞行的所有恐怖故事。德赢网址自从我拿到驾照后,我就没有真正的理由去转学,但我发现这个决定来得很容易。我一直认为我不会成为那种顽固的飞行员,忍受着“get - that - itis”的折磨,我很高兴看到我能抑制住这种冲动!

我给加里打了电话,改道在加里国际机场降落。爸爸和我坐在加里喷气机中心的皮椅上,观看小熊队的比赛,而我则定期检查风雨在芝加哥的肆虐情况。德赢官方网站休息了大约4德赢网址5分钟后,天气放晴了,我们又上路了。暴风雨清除了通用航空的交通,我们能够再次接飞机返回崎岖的湖边。

经常有人问我为什么喜欢飞行。德赢网址我可以说,这个周末的航班是坐飞机的最佳理由之一。我和我的父亲度过了美好的一天,同时在母亲节给我的祖母一个惊喜,享受她的陪伴。我希望不久能再乘这趟航班。当然,如果天气允许的话。

2009年4月18日

春天飞行在芝加哥德赢官方网站

飞行030 _1.jpg春天已经抵达芝加哥,至少有一天。德赢官方网站我今天早上醒来时醒来,穿过卧室窗户和新的凉爽微风,这将是飞行的美好日子。我拉过AOPA的在线航班计划,以获得更新的天气,并为我的NavLog添加了从芝加哥高管的航班德赢官方网站波特县市立机场和背部。

我对窗外做了一个快速的视觉检查,它证实了我在电脑显示器上看到的,这将是飞行的美好一天。德赢官方网站芝加哥高层报告说,在5,500点的云层很少,但沿途其他地方都报告能见度低于12,000点,能见度超过10英里。

在完成飞行前的工作后,我联系了芝加哥行政地面。德赢官方网站他们说我可以选择任何一条跑道,因为当时车辆不多,风也不大,所以我选择了最近的跑道。我一起飞就转向东行,朝湖滨方向飞去。在清空芝加哥行政空域后,我调整德赢官方网站了芝加哥进近,事情听起来很慢,所以我提出了飞行的目视雷达请求,随后得到了批准。当我接近芝加哥的天际线时,我收到了一个交德赢官方网站通提示,说有一架飞机在我11点钟方向起飞,报告了同样的高度。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。德赢网址除此之外,芝加哥天际线的空域就我一个人了。德赢官方网站

在飞越了芝加哥奥黑尔B级空域后,我爬高德赢官方网站到3500英尺,飞越了加里国际机场的空域,然后继续向东转向瓦尔帕莱索。这是我第一次乘飞机去波特国家,但当我接近机场时,我意识到我曾经离开过这里B-17轰炸机上的乘客,绝对是我的发现航空记忆。

我覆盖机场,进入跑道27的左下顺风,并进行了平滑的着陆。当我开始出租车回来了几架其他飞机进入了模式。我在滑行道上做了360次以查看交通,我注意到有一个吹笛者幼崽飞行了低矮的交通模式,他没有使用过度的无线电,或者没有配备它们。幼崽和塞斯纳都同时转动底座,尽管幼崽的基础比塞斯纳的基础更紧张。Iannounced到凯斯纳,幼崽在那里在那里,因为我不认为他已经看到幼崽飞得较低,但几乎相同的模式。塞斯娜感谢我的警戒,最终选择了一个环队,而幼崽在放下登陆前几乎全长的7,000英尺跑道的全长,我猜他的机场一定是在机场的远端。

返程航班平安无事。但是,当我打电话给芝加哥进近航班后,他们让我德赢官方网站等待,因为他们正忙于商业交通。他们从来没有能力为我提供回程航班的后续服务。不过,一切都还好,回来的路上我没有遇到任何交通问题,这让我在这样一个美丽的早晨感到惊讶。

我又完成了1.8小时的越野时间,当我准备开始追求仪器评级时,这将派上用场,今年春天我越来越认真地在考虑这个问题。德赢网址

2009年3月16日,

春天带来了拥挤的天空

WeepardFlight.jpg.jpg.整个中西部地区的气温都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打了个电话,订了一个周末下午的航班,这是我一个多月来的第一次。在享受今年第一次不穿外套的飞行前,我注意到停机坪上所有的空空如也的地方,并意识到我不是唯一一个有飞行这个伟大想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。德赢官方网站我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班Waukesha.(kues)。有时候在芝加哥空域的航班可以击中或错过,我担心我可能不会在我想到的控制器忙碌之后。德赢官方网站我对他们很忙,但他们能够德赢网址支持我的要求。

当我离开芝加哥行政空域时,我数了数G德赢官方网站1000 MFD上有七架飞机。我有信心通过我的视觉扫描、G1000交通报告和空中交通管制人员的更新,我可以安全脱离飞机。

这种天气非常适合飞行,风轻而多变,能见度不受限制,任何方向都没有天花板的迹象。经过40分钟愉快的飞行,我到达了繁忙的华克夏机场。有几架飞机在进行飞行前的准备工作,除了我的飞机外,还有三架飞机在返回机场准备着陆的时候与巡演保持联系。我顺利地着陆了,然后滑行到航站楼休息了一会儿。

当我准备返程时,我一个人看电视,一个人看机场。在返程航班上,我再次请求并得到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我认为这两家公司都没有利用航班后续服务,因为我从未听到管制人员给他们中的任何一家提供交通警告。

我强烈建议飞行员在VFR航班上尽可能利用飞行跟踪。当我接受培训时,我的指导员从来没有花太多时间教我如何请求航班跟踪和如何使用服务。我发现这PDF成为一个有价值的资源来详细说明如何飞行后的作品

我很高兴能在参观机场的名单上再添一座新机场,同时也让我在搭载G1000的塞斯纳172SP上拥有更多的时间和体验。我将在下周发布几篇文章,概述过去几周我使用过的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大特性。

2009年2月1日

清除飞玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六我在G1000支持的塞斯纳中获得了第二次熟悉飞行。在我上周的第一个航班上,我们大多数时间审查了G1000系统的基本功能。星期六的焦点是如何处理故障,以及如何使用飞行规划等一些高级选项以及使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥高管开始的120纳米越野航班德赢官方网站罗克福德(KRFD)迪卡尔布(KDKB)摩托罗拉(06 c)然后回到芝加哥管理公司。德赢官方网站在启动塞斯纳后,我的CFI向我展示了如何将整个飞行计划输入G1000。我们使用了两个GPS导航点和每个机场来设定我们的航线。只花了几分钟就掌握了窍门,把整个飞行过程输入到系统中。

飞行前向飞行服务处做的简报提醒我,沿途会有轻微到中度的气流变化,还有强风。果然,当我们爬出《芝加哥执行》的时候,我们颠簸了一下,直到我们爬到德赢官方网站2500英尺以上的地方,在那里,旅程变得平稳了。当我将飞机向西转向罗克福德时,我们遇到了53节的逆风,使我们的前进速度降到了微不足道的52节。我感觉就像回到了我曾经训练的塞斯纳152飞机上。不过,我并没有在意那缓慢的行进,因为我们看到了下面白雪覆盖的农场的美丽景色。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能够使用自动驾驶仪来保持我们的飞行计划路径和保持我们的高度。这是一次非常放松的飞往罗克福德的航班。

snowyflighblog.jpg当我们走近罗克福德时,我们了解到我们将在凉爽的波音767中关注。我在飞入中途时,我的共用跑道与大锡。在罗克福德进行了一个很好的着陆后,我们绕着他们的西行跑道附加税。我们有一个美丽的景色,因为我在中心线上排成了飞机,夕阳直接在我们面前。我后悔在出发前没有拍照。自从我在日落期间被空中飞行并忘记了一个美妙的方式,这已经很久了很长一段时间了很长一段时间。

来自罗克福德,我们向东南前往德克尔,让我们部分受益于西方的强风。曾在德克尔去世后,我们开始飞向东方,现在享受了53个风作为尾风。我们突然突然沿着超过170节的地面巡航。

当我们接近绍姆堡时,很明显我们将遇到非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续前往芝加哥执行,这是我近两年来的第一次夜德赢官方网站间降落。我忘记了你的视角在晚上是如何变化的,比我应该做的更早,我们的着陆不像我希望的那么顺利。不过,哪怕是一次完美的着陆都不会影响我的心情。我喜欢开着G1000开着这架2年的塞斯纳飞机。我现在已经签署了飞行计划,并期待在2009年享受这个计划中的飞行!

2009年1月25日

在短暂的味道后沉迷于G1000塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她避开了大雪和大风,但我在飞行前确实感到了8度的寒冷。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。这个周末所有的塞斯纳飞机都已预订完毕,我可以选择不坐飞机再过一个周末,也可以看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行我下载了运动的飞行玻璃驾驶舱视频。这帮助我学习的进和出的G1000玻璃座舱。我向任何想在玻璃驾驶舱飞行的人强烈推荐这个视频。在视频的基础上,当我到达机场时,与我一起飞行的CFI让我坐下来,带我走过G1000的计算机演示。视频和软件教程的结合让我在G1000座舱里感觉舒服多了。

GlassPanelG1000.jpg我可以看出它是如何常常说的,G1000的最大问题是记住在驾驶舱外面看。伟大数据,流量建议和天气信息的组合可以被解释为信息过载。但我认为它提供了可以让您的飞行更精确和安全的信息。我最喜欢的一个功能之一是最后一个呼叫播放。由Kenosha Tower建议进行了进入模式和跑道的说明,使用我的教师展示了我,如果我忘记或误解了最后一个电话,我可以再次击中播放按钮并再次听到它。这很棒,因为它允许我仔细检查我被清除的内容,如果没有我不得不重复通话。

我现在意识到我的FBO表现得像毒贩一样。我只给我一个G1000的味道,现在我不想用蒸汽仪表返回我的标准Cessna 172。这架飞机47TN只有两岁,甚至提供包括空气袋的安全带(我不知道这些甚至存在)。这是从塞斯纳152的长途路线,我在五年前接受了我的介绍性飞行,这些航班比驾驶舱内的座椅织物更多。

我计划下个周末再乘一次CFI航班,这样我就可以在任何时候想开Cessna 172 G1000。下次飞行时,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000有关的屏幕故障或其他紧急情况。

2009年1月23日

准备飞行玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg我希望这周末能记录下2009年我的第一次飞行时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机。当时唯一可用的飞机是风城飞行公司的塞斯纳172,它配备了G1000玻璃座舱。

我只驾驶过一次玻璃驾驶舱装备的飞机以前,当我有机会采取沿着哈德逊河飞行签出纽约市的天际线。在那次航班之后,我发布了“我的飞行时间与传统仪表一起飞行,我希望被玻璃驾驶舱显示所淹没。但是,我发现它们易于阅读和相对直观。我可以看到它是如何需要10-20小时掌握系统的使用,但经过一小时后,我开始了解我需要寻找相关信息的地方。“

这几乎是两年前,所以我相信玻璃驾驶舱会再次对我来说似乎是外国人,但我期待着另一个尝试。我将在飞行后更新您的经验。

2008年11月2日

mytransponder摔倒了

janesvilleflyin_breakfast.jpg在我以前的文章我提到了面向飞行员的新社交网络,myTransponder。虽然,我通过该网站遇到了来自全国各地的飞行员,我注意到了在MyTransponder上存在一大堆基于中西部的飞行员。德赢网址大约一个月前,我决定亲自见到中西飞行员会很有趣。我使用了MyTransponder“事件”功能来安排Janesville的Fly-In,因为它似乎是位于许多飞行员的中央。Janesville酒店还设有一间Tarmac,Kealy's Kafe,在那里,我们可以在飞行员之间享受美食。在安排事件后,我很高兴有几个飞行员已经回答他们计划参加的活动。我唯一担心的是,如果天气会合作。

果然,日期到了,天气也对我们有利。我的朋友AOPA项目试点学员,彼得。我们顺利地飞到了简斯维尔,只用了40多分钟。飞行中唯一的困难是本迪克斯交通咨询系统出了故障,给了我们错误的警告,表明飞机就在我们下方。我们最终关闭了大部分的飞行系统因为听到耳机里的警报是非常令人神经紧张的尽管我们确信系统是错误的。

当我们抵达Janesville时,我认识到属于Robbie的白色切诺基,其中一名MyTransponder成员之一。他从沃克纳(kugn)飞过来,并由他的四岁儿子加入,似乎享受了。我们保留了一张桌子,七个雕像我们很幸运,如果有许多人最终才能出席。当越来越多的人开始到达时,我很惊讶。在所有人中,我们有15人从三个不同的国家和七个不同的机场飞行。

janesvillemap450.jpg

Janesvilleflyin_Group.jpg.在此活动中表示若干博客,播客和航空网站,包括myTransponder捷车飞行在芝加哥德赢官方网站飞行员当然,MyFlightBlo德赢网址g.com。我们有一个愉快的餐点和谈话。特别感谢来自MyTransponder的杆来拿起支票。早餐过后,我们检查了柏油积的一些飞机。那些尚未离开的人在Greg Bockelman的美丽塞斯纳的一张照片中提出了一张照片。

当我们准备让塞斯纳飞机返航时,彼得决定擦拭一下本迪克斯的天线,看看它是否能修复错误的交通警报。果然,它做到了。我已经在脑海中做了一个笔记,在未来的飞行前检查中,不仅要检查天线是否牢固,还要检查天线是否干净。回程和回程一样顺利。我们回到繁忙的芝加哥行政机场,又一次顺利着陆。德赢官方网站和彼得一起飞行很有趣,也很高兴认识了其他飞行员。我期待我们的下一次飞行!

2008年9月30日

开始秋季飞行季节

sepebelflight.jpg.这个周末,我进行了一次短途的越野飞行,庆祝夏季的结束和秋季飞行季节的开始。从空中俯瞰美丽的秋叶,更平稳的空气,以及较少担心与天气有关的航班取消,使秋天成为我最喜欢的飞行时间。秋天来临的唯一坏处是白天的飞行时间很快就会减少。

周六下午我拦下了一架塞斯纳172飞机好几个小时。在我的大本营芝加哥行政机场(PWK)和我的目的地贝洛伊特(44摄氏度),天气几乎完美,气温凉爽,有轻而多变的风。德赢官方网站唯一不利的是,当我第一次向西飞向太阳时,一层薄雾降低了我的能见度。

贝洛伊特仅超过50海里,使它可能是最近的机场,芝加哥行政,你可以飞到,并仍然记录时间为越野时间。德赢官方网站Beloit机场在那些安静的乡村机场里。它只有一条铺好的跑道,长3300英尺,宽50英尺,而且没有滑行道。

飞往贝洛伊特的航班在35分钟左右到达。从我的剖面来看,我看到了一个关于该地区频繁滑翔机活动的参考资料。当我到达那个地区时,我似乎是那个地区唯一的一架飞机。地面上确实有20-30架滑翔机停在草坪上。有微风降落在狭窄而短的跑道中心线上不是问题。因为没有任何活动,也没有人可以和我说话,我只是在跑道上向后滑行,然后掉头准备返程。

我有一个平等的飞行回家。如果没有阳光通过遮阳的阳光,我的知名度更好。当我回到芝加哥高管时,我注意到了无线电的熟德赢官方网站悉的声音。拒绝约翰Flying德赢官方网站Chicago.com在他的穆尼公司跟随我进入芝加哥管理公司。德赢官方网站周末晚些时候我追上了他。原来他在拜访的时候飞过了贝洛伊特迪比克(KDBQ)Cassville (C74)。想在今年秋天找个地方飞吗?查看约翰的网站Flying德赢官方网站Chicago.com