2009年5月11日

一个母亲的一天刷,那里有 - 它 - ITIS

flyingwithdad.jpg.这个周末,我第一次有机会与飞行员杀手之一对峙,得到 - 那里 - ITIS。飞机所有者和飞行员协会表示:“到达目的地的决心,加上恶劣的天气,每年都会夺走数十名飞行员和乘客的生命。”几个星期以来,我一直在计划一次穿越全国飞往印第安纳波利斯的航班。计划是我和爸爸从芝加哥飞到印第去看望我的祖母(我爸爸的母亲),同时享受计时赛的第一天德赢官方网站印地500在印第安纳波利斯赛车道

随着飞行日期的临近,10天的天气预报继续改善,但在出发前一天却令人失望。我们星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说有雨,天花板很低,还有大风。当我醒来时,我被外面的景象鼓舞了,但这并没有持续太久。结合了网上天气预报AOPA的网站和天气简报的致电服务证明这不是飞行的好日子。在我的目的地,有18节的直接交叉风,燃烧到25个,预测随着风没有变化。此外,在芝加哥附近的机场,有恶化的天花板和湍流和风剪的报道。德赢官方网站我提出了执行决定擦空飞行。

幸运的是,天气看起来像它会过夜改善。所以我调整了星期天往返的计划。我星期天早上醒来到几乎无风蓝天。我拿起了爸爸,我们前往芝加哥高管。德赢官方网站在太久之前,我们沿着芝加哥天际线飞往印第安纳波利斯的空中和飞行。德赢官方网站这是天空中的一个安静的早晨,所以我们没有陷入芝加哥方法和整个航班的航班。德赢官方网站我喜欢展示我爸爸G1000的复杂性。在印第安纳举行举起,他似乎欣赏以上观看城镇,以前他才习惯于从地面看到。

toddandgrandma.jpg到达后鹰溪小型民用飞机场我们开车出去和祖母一起去参观。我们决定为母亲节早午餐回到机场。我们吃了瑞克的船厂是飞行员最喜欢的目的地。我得尝尝船坞汉堡,因为它被评为2009年10大100美元汉堡今年早些时候。汉堡辜负了它的评级。甚至更好的是公司。与我的父亲共享飞行,然后享用母亲的一天早午餐(我的忠诚读者之一,谢谢奶奶)和我爸爸。

享用乐趣后,我重新检查了天气。根据我们看起来像我们会有下天花板,而是飞行的天气,所以我们射击了无信赖的塞斯纳,然后滚下了跑道去了。我们再次可以接受追随之后,但随着我们走近芝加哥,控制器正在获得繁忙和忙碌,终于取消了我们的航班。德赢官方网站我们还注意到可见性,因为我们接近密歇根湖和轻微的雨水落在挡风玻璃上。当我们通过加里时,在雨中增加了,显然,芝加哥地区有暴风雨。德赢官方网站

虽然我们渴望回家享受与母亲的母亲节晚餐,但我知道正确的电话是转移。在飞行训练期间,教练经常让学生练习意外的转移。我的肩膀上的飞行员让我想起了关于飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。德赢网址自收获许可以来,我没有真正的理由转移,但发现决定很容易。我总是认为我不会是那些遭受的那些遭受的飞行员之一 - 那里 - ITIS,很高兴看到我能抵抗这种兴奋!

我打电话给加里并重新路由到加里国际降落。我爸爸和我坐在加里·杰特中心的皮革椅子上,看着一部分幼崽游戏,同时我定期检查通过芝加哥工作的斑点暴风雨。德赢官方网站大约四十五分德赢网址钟后,休息天气已经清除了,我们回来了。风暴已经清除了一般的航空交通,我们能够再次接受距离湖畔的颠簸。

经常有人问我对飞行的热爱。德赢网址我可以说这个周末的航班是飞行的最佳理由之一。我能和爸爸一起度过美好的一天,同时为母亲节令祖母,享受母亲的一天,享受当天的公司。我期待着很快再次进行这次航班。当然,天气允许。

2009年4月18日

春天飞行在芝加哥德赢官方网站

飞030_1.jpg.芝加哥的春天来了,至少有一天了。德赢官方网站我很享受早上醒来时从卧室窗户吹进来的凉爽微风,这将是一个很棒的飞行的一天。我调出了AOPA的在线航班计划以获取最新的天气信息并将天气数据添加到我的导航日志中从芝加哥航空公司到德赢官方网站波特县市立机场然后回来。

我对窗外做了一个快速的视觉检查,它证实了我在电脑显示器上看到的,这将是飞行的美好一天。德赢官方网站芝加哥高层报告说,在5,500点的云层很少,但沿途其他地方都报告能见度低于12,000点,能见度超过10英里。

完成我的前飞行后,我联系了芝加哥行政理由。德赢官方网站他们说我可以选择任何跑道,因为尚未有多交通,风很平静,所以我选择了最近的跑道。一旦我被空中,我就把东行转向莱克滨。在清除芝加哥行政领域之后我在芝德赢官方网站加哥的方法调整后,听起来很慢,所以我制作了授予的航班的VFR请求。当我走近芝加哥天际线时,我收到了一个单一德赢官方网站的交通咨询,为我的11点钟报告同样的高度。在搜索几秒钟后,我看到了大约一英里的飞机,没有因素。德赢网址除了我让自己的芝加哥天际线空间。德赢官方网站

清除芝加哥o'hare课程B领空后,我德赢官方网站爬到3,500英尺后,让我在Gary International的空域上方,并进一步向瓦尔帕莱索进一步转向东行。这是我对搬运工国家的第一次飞行,但我靠近机场,我意识到我以前的曾经飞过过一次B-17轰炸机上的乘客,绝对是我找到的航空记忆。

我覆盖机场,进入跑道27的左下顺风,并进行了平滑的着陆。当我开始出租车回来了几架其他飞机进入了模式。我在滑行道上做了360次以查看交通,我注意到有一个吹笛者幼崽飞行了低矮的交通模式,他没有使用过度的无线电,或者没有配备它们。幼崽和塞斯纳都同时转动底座,尽管幼崽的基础比塞斯纳的基础更紧张。Iannounced到凯斯纳,幼崽在那里在那里,因为我不认为他已经看到幼崽飞得较低,但几乎相同的模式。塞斯娜感谢我的警戒,最终选择了一个环队,而幼崽在放下登陆前几乎全长的7,000英尺跑道的全长,我猜他的机场一定是在机场的远端。

返回飞行是不平行的。虽然,当我打电话给芝加哥航班的方法时,他们让德赢官方网站我才能忍受,因为忙于商业交通。他们从未确实有能力在回到腿上的服务之后向我提供航班。虽然,它已经解决了,因为我在回来的路上没有遇到任何流量,这让我在这么美丽的早晨会感到惊讶。

我又完成了1.8小时的越野时间,当我准备开始追求仪器评级时,这将派上用场,今年春天我越来越认真地在考虑这个问题。德赢网址

2009年3月16日

春天带来了拥挤的天空

weekendflight.jpg汞正在上西部和飞行员的温度计升高,寻找回到机场的路。我无法抗拒电话,并保留一架周末下午飞行的飞机,我的第一个半月内。在享受今年的第一个夹克前飞行的同时,我注意到了柏油碎石地面上的所有空洞,并且意识到我不是唯一一个拥有普通的飞行的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我不得不耐心地等待所有的无线电通话中断,以便第一次打电话给芝加哥行政地面控制中心。德赢官方网站我告诉他们,离开他们的领空后,我将有兴趣的航班跟随我的航班沃基肖(kues)。有时候在芝加哥空域的航班可以击中或错过,我担心我可能不会在我想到的控制器忙碌之后。德赢官方网站我对他们很忙,但他们能够德赢网址支持我的要求。

正如我离开的芝加哥行政领空,我在G1德赢官方网站000 MFD上计算了超过七个飞机。我感到自信我会用我的视觉扫描的组合,G1000流量咨询和来自空中交通管制员的更新的安全分离。

天气非常适合使用光和可变风,无限制的可见性和任何方向上天花板的迹象。经过一个漂亮的40分钟航班,我抵达繁忙的Waukesha机场。除了正在向旅游沟通时,还有几个飞行飞行前的飞行飞行和三个飞机的飞行员,而在登陆登陆。我做了一个漂亮的平滑降落,并向码头附加到近期休息时间。

当我准备返程时,我一个人看电视,一个人看机场。在返程航班上,我再次请求并得到了后续航班。控制器指出交通一度我两点钟往东的位置还有一架飞机十一点northwestbound在~ 3000英尺我看着从几千英尺一英里左右,正在这两个飞机交叉路径比我更宁愿作为一个飞行员。我认为这两家公司都没有利用航班后续服务,因为我从未听到管制人员给他们中的任何一家提供交通警告。

我强烈推荐飞行员在VFR飞行中随时随地利用航班。当我训练我的教练时,从未花费太多时间教我如何要求航班跟踪以及如何使用该服务。我找到了这个PDF要成为详细说明如何的宝贵资源飞行后作品

我喜欢将另一个新机场添加到我访问的机场列表中,同时也在G1000支持的Cessna 172SP中建立更多时间和经验。我将在接下来的一周发布几个帖子,概述了我过去几周里使用的一些工具继续学习G1000的所有伟大功能。

2009年2月1日

清除飞玻璃驾驶舱

gpsmap200.jpg星期六我在G1000支持的塞斯纳中获得了第二次熟悉飞行。在我上周的第一个航班上,我们大多数时间审查了G1000系统的基本功能。星期六的焦点是如何处理故障,以及如何使用飞行规划等一些高级选项以及使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥高管开始的120纳米越野航班德赢官方网站罗克福德(KRFD)迪卡尔布(KDKB)Schaumburg(06C)然后回到芝加哥高管。德赢官方网站射击后塞斯纳我的CFI向我展示了如何进入G1000的整个航班。我们使用了两个GPS航点和每个机场来设置我们的课程。只需几分钟即可获得它的悬挂并获得进入系统的整个航班。

我的预检意弗用飞行服务向我推动了一些光线,沿着路线中断,也有一些僵硬的风。当我们爬出芝加哥高管时,我们又扔了一点,直到我们爬上超过2,500德赢官方网站英尺,骑行变得更加顺畅。当我转过洛克福德的飞机时,我们采取了直接的53结逆风,将我们的向前进展放缓到252节。我觉得我回到了我信赖的塞斯纳152,我曾经训练过。我没有挖掘进展缓慢,因为我们在下面有一个美丽的雪覆盖的农场景色。它还允许我允许我学习如何使用自动驾驶仪功能。我能够聘请自动驾驶仪来维持飞机飞机路径并保持我们的高度。它为一个非常轻松的飞往洛克福德制造的。

snowyflighblog.jpg当我们接近罗克福德时,我们得知我们将乘坐波音767,这很酷。当我飞到中途岛的时候,我和那个大家伙共用跑道。我们在罗克福德顺利着陆后,滑行到他们向西的跑道上离开。当我把飞机排成中线时,我们看到了美丽的景色,夕阳就在我们的正前方。我很后悔没有在离开前拍一张照片。我已经很久没有在日落时在空中飞翔,忘记了在一天结束时享受是多么美妙的方式。

来自罗克福德,我们向东南前往德克尔,让我们部分受益于西方的强风。曾在德克尔去世后,我们开始飞向东方,现在享受了53个风作为尾风。我们突然突然沿着超过170节的地面巡航。

当我们走近时,斯卡穆尔格显而易见,我们将有一个极其强大的直接跨风,所以我们决定不落地。相反,我们继续在近两年内登陆芝加哥高管。德赢官方网站我忘了夜间的透视变化,比我应该早点爆发,我们的着陆并不像我所喜欢的那样流畅。虽然,甚至不少于恒星着陆可能会抑制我的心情。我喜欢用G1000飞到这2岁的塞斯纳。我现在已经签约了飞行,期待2009年在本计划中享受航班!

2009年1月25日

在短暂的味道后沉迷于G1000塞斯纳

CessnaPreHeat.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。虽然她避开了大雪和大风,但我在飞行前确实感到了8度的寒冷。引擎预热15分钟后,飞机就可以起飞了。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这是我第二次乘坐装有玻璃座舱的飞机。这个周末所有的塞斯纳飞机都已预订完毕,我可以选择不坐飞机再过一个周末,也可以看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好的准备这次飞行我下载了运动型飞行玻璃驾驶舱视频。这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的INS和OUTS。我强烈推荐视频到任何希望在玻璃驾驶舱中飞行的人。在那段视频之上,当我到达机场时,CFI我正在飞行,坐下来,走了我基于计算机的G1000的演示。视频和软件教程的结合让我在G1000座舱里感觉舒服多了。

glasspanelg1000.jpg.我可以理解为什么人们常说G1000最大的问题是记得看驾驶舱外面。大量数据、交通警告和天气信息的结合可能会被解读为信息过载。但我认为,如果使用得当,它提供的信息可以让你的飞行更精确和安全。我最喜欢的功能之一是最后通话回放。经过基诺沙塔的指示,进入模式和跑道使用我的教练告诉我,如果我忘记或误解了最后的呼叫,我可以按回放按钮,再听一遍。这太棒了,因为它可以让我再次检查我被清除了什么,而不用重复呼叫来打乱气道。

我现在意识到我的FBO像个毒贩。让我尝一下G1000知道我现在不想再回到我的标准塞斯纳172陈腐的蒸汽表。这架47TN的飞机只有两年的历史,甚至提供包括安全气囊的安全带(我甚至不知道有安全气囊存在)。这与我五年前首次试飞的塞斯纳152飞机有很大的不同,当时驾驶舱里的胶带比座椅布还多。

我打算在下周末与CFI一起乘坐一次航班,以便我检查出G1000 Cessna 172每当我想要的时候。在下次航班上,我们将审查G1000的航班规划功能,以及如何处理屏幕故障或与G1000相关的其他紧急情况。

2009年1月23日

准备驾驶玻璃驾驶舱

glasscockpit.jpg我希望在本周末在2009年登记我的第一小时。天气看起来很冷,但足以让我适应飞行。唯一可用的飞机是Windy City Flyers Cessna 172,配备了G1000玻璃驾驶舱。

当我有机会接受一个时,我只飞过一辆装备的飞机驾驶舱一次沿着哈德逊河飞行去看看纽约市的天际线。在那次飞行之后,我写道:“在我所有的飞行时间都在使用传统仪表后,我本以为会被驾驶舱的玻璃显示屏压服。”但是,我发现它们读起来很容易,而且相对直观。我知道掌握这个系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始明白我需要从哪里寻找相关信息。”

这几乎是两年前,所以我相信玻璃驾驶舱会再次对我来说似乎是外国人,但我期待着另一个尝试。我将在飞行后更新您的经验。


发布于下午6:31 |邮寄类别:塞斯纳172 SPG1000|评论(2)|保存并分享这个故事

2008年11月2日

mytransponder摔倒了

Janesvilleflyin_BreakFast.jpg.在我的以前的文章我提到了用于Aviators的新社交网络,myTransponder。虽然,我通过该网站遇到了来自全国各地的飞行员,我注意到了在MyTransponder上存在一大堆基于中西部的飞行员。德赢网址大约一个月前,我决定亲自见到中西飞行员会很有趣。我使用了MyTransponder“事件”功能来安排Janesville的Fly-In,因为它似乎是位于许多飞行员的中央。Janesville酒店还设有一间Tarmac,Kealy's Kafe,在那里,我们可以在飞行员之间享受美食。在安排事件后,我很高兴有几个飞行员已经回答他们计划参加的活动。我唯一担心的是,如果天气会合作。

果然,日期到了,天气也对我们有利。我的朋友AOPA项目试点学员,彼得。我们对Janesville度过了愉快的光滑飞行,只需40分钟。飞行中唯一的困难是,前线交通咨询系统发生故障,并给予我们不正确的警告,指示我们在美国之下有飞机交通。我们最终关闭了系统的大部分航班,因为它是非常神经的热门听觉,即使我们相信系统不正确,闹钟也会在耳机中脱落。

当我们到达简斯维尔时,我认出了那只属于罗比的白色切诺基,罗比是我的应答器成员之一。他从沃基根(KUGN)飞过来,和他一起的还有他四岁的儿子,他似乎很享受这次飞行。我们预定了一张七人桌,我想如果真的有那么多人参加,那就太幸运了。当越来越多的人开始来的时候,我感到很惊讶。我们总共有15人从三个不同的州和7个不同的机场飞来。

Janesvillemap450.jpg.

Janesvilleflyin_Group.jpg.在此活动中表示若干博客,播客和航空网站,包括myTransponder捷车飞往芝加哥德赢官方网站飞行员当然,MyFlightBlo德赢网址g.com。我们有一个愉快的餐点和谈话。特别感谢来自MyTransponder的杆来拿起支票。早餐过后,我们检查了柏油积的一些飞机。那些尚未离开的人在Greg Bockelman的美丽塞斯纳的一张照片中提出了一张照片。

当我们准备让塞斯纳飞机返航时,彼得决定擦拭一下本迪克斯的天线,看看它是否能修复错误的交通警报。果然,它做到了。我已经在脑海中做了一个笔记,在未来的飞行前检查中,不仅要检查天线是否牢固,还要检查天线是否干净。回程和回程一样顺利。我们回到繁忙的芝加哥行政机场,又一次顺利着陆。德赢官方网站和彼得一起飞行很有趣,也很高兴认识了其他飞行员。我期待我们的下一次飞行!

2008年9月30日

秋季飞行季节的开始

septemberflight.jpg这个周末,我进行了一次短途的越野飞行,庆祝夏季的结束和秋季飞行季节的开始。从空中俯瞰美丽的秋叶,更平稳的空气,以及较少担心与天气有关的航班取消,使秋天成为我最喜欢的飞行时间。秋天来临的唯一坏处是白天的飞行时间很快就会减少。

我在星期六下午封锁了一个塞斯娜172次数。天气近乎完美,凉爽的温度,随着我家庭基地机场,芝加哥高管(PWK)和我的目的地贝洛特(44C)的凉爽和变量。德赢官方网站天气的唯一负面是一层雾霾,就像我飞向在第一个向西队的腿上的太阳一样,我的可见度降低了一下。

贝洛伊特仅超过50海里,使它可能是最近的机场,芝加哥行政,你可以飞到,并仍然记录时间为越野时间。德赢官方网站Beloit机场在那些安静的乡村机场里。它只有一条铺好的跑道,长3300英尺,宽50英尺,而且没有滑行道。

飞往贝洛伊特的航班在35分钟左右到达。从我的剖面来看,我看到了一个关于该地区频繁滑翔机活动的参考资料。当我到达那个地区时,我似乎是那个地区唯一的一架飞机。地面上确实有20-30架滑翔机停在草坪上。有微风降落在狭窄而短的跑道中心线上不是问题。因为没有任何活动,也没有人可以和我说话,我只是在跑道上向后滑行,然后掉头准备返程。

我有一个平等的飞行回家。如果没有阳光通过遮阳的阳光,我的知名度更好。当我回到芝加哥高管时,我注意到了无线电的熟德赢官方网站悉的声音。拒绝约翰flying德赢官方网站chicago.com.在他的笨蛋跟着我进入芝加哥高管。德赢官方网站我周末晚些时候就赶上了他。事实证明,在访问时,他在白天飞过Beloit迪比克(KDBQ)Cassville (C74)。寻找秋天的地方飞来吗?查看约翰的网站flying德赢官方网站chicago.com.

2008年5月31日

150美元的鸡蛋和吐司 - 参观科利的Kafe

KealysKafe.jpg在报告点,AOPAPilot博客,Nate Ferguson最近写了一个询问100美元的汉堡包是否应根据航空燃料成本上升,要求100美元的汉堡包。对于非飞行员来说,100美元的汉堡包是一个飞行员在寻找飞行借口的飞行中的俚语,所以他或她为邻近的机场留意了一口,飞行的成本和汉堡据说是100美元。德赢网址甚至有一本致力于获得最好的地方的书众所周知的100美元的汉堡

自从我收到了早晨的航班以寻找一些早餐以来,因为我被预订的塞斯纳。John Keating已经写了一份早午餐目的地,德赢网址Kealy的Kafe,Onflying德赢官方网站chicago.com.所以我决定去看看咖啡馆位于简斯维尔南威斯康辛地区机场的候机楼。简斯维尔距离我们只有50海里,这意味着飞行时间可以记录为越野时间,可以用于越野仪器评级的要求,这是我将来想要追求的。

我很兴奋,也有点担心飞行。德赢网址当我与飞行服务站签到时,我了解到,我了解到,我会遇到Janesville的繁漏的交叉风,并回到芝加哥高管。德赢官方网站幸运的是,两个机场都有多个跑道,让我选择最小化风的交叉风度的跑道。

Enroute,我飞过德修机场,提供两个草皮跑道。离Dyacy机场不远双花园农场。他们卖掉了我曾经拥有的最好的玉米,Mirai玉米。每年晚夏,我父母开过来,为家人拿起蒲式耳。看到它只花了大约20分钟的飞往Dency,我可能必德赢网址须在今年调查那里,并为整个家庭带来一些玉米。

经过一段颠簸的飞行后,我来到了简斯维尔。飞机从起飞到引擎关闭大约花了45德赢网址分钟。当我到达的时候,只有另外一架飞机停在餐厅外面。我似乎到了正确的时间,因为该地区的飞行员应该在上午10点前到达那里。我到达后,有七架飞机范的飞机一起进来了。跟随他们是抵达早午餐的其他三个飞机。我订购了两个鸡蛋和烤面包,迅速服务,非常好。

在回程的航班上,由于顺风,我缩短了回程十分钟的行程。回程飞行很顺利,虽然我有点担心芝加哥执行报告说侧风和20公里的风速,并增加了低空风切变的报告。德赢官方网站主要的问题是,当你准备着陆时,如果风向发生重大变化,你可能会立即失去升力,从而迅速失去高度。为了应对侧风和风切变的问题,我选择了只使用20°(而不是30°),并且也比正常飞行速度更快。飞机在最后一段上下颠簸了一圈,但我能先把逆风轮放下,然后把飞机安全地停在跑道上。

最后,考虑到飞机和燃料的成本,4.95美元的鸡蛋更接近150美元的鸡蛋。所以,我同意内森在AOPA是时候提高100美元汉堡的价格了。我认为在目前的经济状况下150 - 200美元可能更准确。

2008年5月10日

成功越野航班后的信心天空高

kcmi.jpg飞行员和作者棒Machado.发表了一篇伟大的文章,在可能发出的情况下“留在游戏中”Aopapilot.。他在书中写道:“货币是法规要求的,以保持飞行的合法;熟练是飞行员保持自信所需要的。”我在一两周前读了这篇文章,它确实引起了我的共鸣。在文章中,他解释说,飞行员可以离开飞机一年或更长时间,但他们的核心驾驶技能不会有很大的下降。最大的损失是对自己的信心。他说,如果飞行员飞行得不够自信,他们就会开始问自己这样的问题:“我能跟上空中交通管制吗?”着陆时我能应付侧风吗?如果我有紧急情况怎么办?”

我想这正是我发现自己进入2008年的原因。我已经好几个月没坐过飞机了;整个冬天的大部分时间。虽然我觉得我的飞行技术还很好,但我看到我的信心下降了。因此,我为自己制定了一个计划,今年春天在CFI的指导下乘坐几次航班,以恢复货币、熟练程度,以及最重要的信心。其目标是努力实现两年一次的飞行审查。就在几周前,我完成了两年一次的飞行审查,在那次飞行后,我激动地感到,我的信心就像我在获得执照时每周飞行三天一样高。

我仍然有一点逮捕的飞行方面是从芝加哥高管中飞着一个越野,这将要求我在芝加哥的繁忙空域中飞行。德赢官方网站自从我计划过县飞行,提起飞行计划并飞行越野航班以来已经很久了。所以我安排了一个与我的CFI一起飞行。我决定飞往繁忙的芝加哥空域南部的芝加哥行政德赢官方网站香槟伊利诺伊大学威拉德机场

离开芝加哥行政机场后,我打电话给德赢官方网站飞行服务站打开我的航班,然后转向芝加哥的方法,并要求并收到vfr飞行之后。每当我沿着Lakeshore飞行时,如果他们有能力支持它,那么使用航班很有价值,这在避免空中交通方面提供了另一个安全性的安全性。

在欣赏了芝加哥美丽的天际线后,我向兰辛机场飞去,然后转向西南,离开芝加哥。德赢官方网站德赢网址经过兰辛市大约十五分钟后,我拥有了自己的天空。直到离目的地不到20英里时,我才看到另一架飞机。到达Champaign是平安无事的,我自豪的是,在离开滑行道并记录我的到达时间后,我在我的飞行计划计算的五分钟内驾驶了飞机。

我的CFI去年毕业于伊利诺伊大学。在我们在那里,他很友好地给我一个简短的巡演。我们从FBO借了一辆礼貌的汽车并进入城镇。我们在墨菲享有100美元的汉堡包在我校园的核心。午餐后,在回到机场的路上,我打电话给飞行服务站获得更新的天气报告,以便最终确定返回航班导航日志。Champaign的主要跑道14L / 32R,是一个大幅跑道,长度超过8,100英尺。在机场的流量很少,塔楼很友好,以节省我们的时间燃烧昂贵的燃料征税到跑道的尽头。相反,我将飞机转向中途点的跑道上,仍然在我前面有4,000英尺的跑道。

回程的航班平安无事直到我们回到芝加哥航空公司。德赢官方网站当我们接近机场时,我发现了伊利诺伊州所有飞机的藏身之处。管制员熟练地指挥着机场几英里范围内的至少六、七架飞机,并管理着五架等待起飞的飞机。我不得不放慢顺风腿的速度,然后进行360度转弯,以便在着陆前留出更多的飞机间距。

自从史氏搬到芝加哥几年后,我处于德赢官方网站飞行信心,熟练程度和货币的高度。今年夏天,我期待着飞行一些有趣的越野航班,并在不久的将来建立我的跨国时间,并可能追求乐器评级。