5月11日,二千零九

母亲节的毛刷和“去那里”的毛刷

与dad一起飞行.jpg这个周末,我第一次有机会面对一个主要的飞行员杀手,到达那里.飞机所有人和飞行员协会说“到达目的地的决心,再加上恶劣的天气,每年都有几十名飞行员和他们的乘客丧生,“几个星期以来,我一直在计划飞往印第安纳波利斯的跨国航班。计划是让我和爸爸从芝加哥飞到印第安纳去看望我的祖母(我爸爸的妈妈),并享受第一天的时德赢官方网站间考验。Indy 500在印第安纳波利斯高速公路上。

随着飞行日期的临近,10天天气预报继续好转,只是在旅行前一天让人失望。星期六早上出发的前一天晚上,天气预报说要下雨,低矮的天花板和大风。当我醒来时,我被外面的景色所鼓舞,但这并没有持续多久。综合在线天气奥帕网站打电话给飞行服务部门做天气预报证明这对飞行来说不是个好日子。在我的目的地有一个18节的横风,阵风25度,预计风向不会改变。此外,在芝加哥附近的机场,天花板不断恶化德赢官方网站,有湍流和风切变的报道。我决定取消航班。

幸运的是,天气似乎一夜之间就会好转。所以我调整了周日往返的计划。星期天早上我醒来时,看到一片几乎无风的蓝天。我接了我爸爸,然后我们去了芝加哥的行政部门。德赢官方网站不久,我们就在飞往印第安纳波利斯的芝加哥天际线上空飞行。德赢官方网站那是一个宁静的早晨,所以我们从芝加哥飞来的飞机在整个飞行过程中都很顺利。德赢官方网站我喜欢向我爸爸展示1000国集团的错综复杂。在印第安纳州长大后,他似乎很喜欢从上面观看城镇,以前他只习惯从地面观看。

今天和奶奶.jpg到达后鹰溪机场我们开车去看望我的祖母。我们决定回机场吃母亲节早午餐。我们吃饭瑞克船坞飞行员最喜欢的目的地。我不得不品尝船坞汉堡,因为它被评为2009年前十名的100美元汉堡包今年早些时候。汉堡包达到了它的标准。更好的是公司。很高兴能和我爸爸一起坐飞机,然后和我的祖母(我的忠实读者之一)一起享受母亲节早午餐。谢谢奶奶)还有我爸爸。

饱餐一顿之后,我重新检查了天气。据简报说,我们的天花板很低,但飞行天气很好,所以我们启动了值得信赖的塞斯纳,沿着跑道滚下准备出发。我们又一次赶上了跟踪航班,当我们接近芝加哥时,管制员们越来越忙,最后取消了德赢官方网站跟机。我们还注意到,当我们靠近密歇根湖时,能见度有所下降,一场小雨开始落在挡风玻璃上。当我们经过加里时,雨越来越大,很明显芝加哥地区前面有暴风雨。德赢官方网站

虽然我们很想回家和妈妈一起享受母亲节的晚餐,但我知道正确的选择是转移注意力。在飞行训练中,教员经常让学生练习意想不到的转移动作。我肩膀上的一个飞行员让我想起了飞行员飞入仪器气象条件(IMC)的所有恐怖故事。德赢网址自从拿到驾照后,我没有真正的理由转移注意力,但发现这个决定很容易。我一直以为我不会是那种被困在飞机上的猪头飞行员,很高兴看到我能抗拒这种冲动!

我给加里打了个电话,然后改道去了加里国际机场。我和爸爸坐在加里杰特中心的皮椅上,一边看幼兽比赛的一部分,一边定期查看芝加哥上空零碎的暴风雨。德赢官方网站大约四十五分德赢网址钟的休息后,天气转晴了,我们又上路了。暴风雨已经清除了通用航空的交通,我们又能搭乘飞机跟随颠簸的返程航班登上湖滨。

经常有人问我喜欢什么样的飞行。德赢网址我可以说这个周末的航班是飞行的最好原因之一。我能和我爸爸一起度过一个美好的一天,同时让我的祖母为母亲节感到惊讶,并享受与她在一起的一天。我期待着很快能再次乘坐这趟航班。天气允许,当然。

4月18日,二千零九

芝加哥春季飞行德赢官方网站

飞行030_1.jpg春天到了芝加哥,德赢官方网站至少有一天是这样。今天早上我很享受从卧室窗户吹来的凉爽的微风,新的一天是飞行的好日子。我调出了AOPA的在线飞行计划,以获取最新的天气,并将天气数据添加到我的导航日志中,以便从芝加哥飞往德赢官方网站波特县市政机场然后回来。

我快速地看了一下窗外,它证实了我在电脑显示器上看到的东西,那将是一个飞行的好日子。德赢官方网站芝加哥的执行官报告说,5500点的云层很少,但沿途其他地方都报告说能见度明显低于12000英里,超过10英里。

在完成我的预飞后,我联系了芝加哥行政区。德赢官方网站他们说我可以选择任何一条跑道,因为现在交通不多,风很平静,所以我选择了最近的跑道。我一起飞,就向东转向湖边。在清除了芝加哥行政区的空域后,德赢官方网站我调整了芝加哥的方法,事情听起来很慢,所以我提出了我的VFR请求,随后的飞行被批准了。当我接近芝加哥天际线的时候,我收到了一份德赢官方网站关于11点下一架飞机的单一交通咨询,报告的高度相同。搜索了几秒钟后,我看到了一英里外的飞机,没有任何影响。德赢网址除此之外,我还有芝加哥天际线的空域。德赢官方网站

在清理完芝加哥奥黑尔B级领空后,我爬到德赢官方网站3500英尺高的地方,把我放在加里国际领空的上空,然后向东进一步转向瓦尔帕莱索。这是我第一次飞往波特乡村的航班,但当我接近机场时,我意识到我曾经作为一个B-17轰炸机上的乘客,肯定是我的航空记忆。

我飞越机场,进入27号跑道的左下风向,平稳着陆。当我开始向后滑行时,其他几架飞机进入了这个模式。我在滑行道上360度观看交通,我注意到有一只风笛幼崽正在低空飞行,交通拥挤,他没有使用无线电。或者没有装备。幼崽和塞斯纳同时转基地,尽管幼崽的基部比塞斯纳的基部紧得多。我向塞斯纳宣布那只幼崽在那儿,因为我认为他没有看到那只幼崽飞得越来越低,越来越紧,但几乎完全一样。塞斯纳感谢我的提醒,最后选择了四处走走,而幼崽在降落前几乎飞了7000英尺跑道的全长,我猜他的机库一定在机场的尽头。

返程航班很顺利。虽然,当我打电话给芝加哥机场接机时德赢官方网站,他们要求我待命,因为那里正忙于商业交通。他们没有能力为我提供回程航班跟踪服务。虽然,结果很好,因为我在回去的路上没有遇到任何交通堵塞,这让我在如此美丽的早晨感到惊讶。

我又记录了一个1.8小时的越野时间,当我准备开始追求一个仪器评级时,这个时间会很方便。今年春天,我越来越认真地思考这个问题。德赢网址

3月16日,二千零九

春天的天气使天空拥挤

周末航班.jpg整个中西部地区的温度计都在上升,飞行员们正设法返回机场。我忍不住打电话预定了一架周末下午的飞机,我一个多月来的第一次。在享受今年的第一次无千斤顶飞行前,我注意到停机坪上的所有空位,意识到我不是唯一一个有飞行想法的人。

发动机启动后,我记下了ATIS的记录,我必须耐心等待收音机的所有杂音中断,以便第一次打电话给芝加哥地面控制执行官。德赢官方网站我告诉他们,在离开他们的领空后,我将有兴趣跟随航班前往沃克夏(克劳斯)有时在芝加哥领空跟随航班可能会被击中或错过,我担心我可能无法跟随航班,因为我认为管制德赢官方网站员会很忙。他们很忙,我说得对,但他德赢网址们能支持我的请求。

当我离开芝加哥行政领空时,我数了一下德赢官方网站G1000多功能显示器上的7架飞机。我有信心通过我的视觉扫描与飞机安全分离,来自空中交通管制员的G1000交通通告和更新。

天气非常适合在微风和多变的风中飞行,能见度不受限制,任何方向均无天花板迹象。经过40分钟的飞行,我到达了一个繁忙的沃克夏机场。有几架飞机在执行飞行前的准备工作,另外还有三架飞机在前往着陆的途中与旅游团进行通信。我平稳着陆,然后滑行到终点站稍作休息。

当我准备出发回程时,我有了自己的无线电波和机场。在返程航班上,我再次请求并收到了后续航班。在某一点上,管制员指出了我的两点钟位置向东行驶的交通状况,以及十一点钟向西北行驶的一架飞机,这两架飞机都在大约3000英尺的地方,我从几千英尺的高空和一英里左右的地方观看,因为这两架飞机穿过的路径比我作为一名飞行员更接近。我也不相信他们利用了航班跟踪服务,因为我从来没有听到管制员给他们任何一个提供交通咨询。

我强烈建议飞行员在VFR飞行中尽可能利用飞行跟踪。当我培训我的指导老师时,从来没有花太多时间教我如何要求跟机以及如何使用服务。我发现了这个PDF作为一个有价值的资源来详细说明飞行跟踪工作.

我喜欢在访问的机场列表中添加另一个新机场,同时在启用了G1000的Cessna 172SP中积累更多时间和经验。我将在下周发表几篇文章,概述我过去几周使用的一些工具,以继续学习G1000的所有伟大功能。

2月1日,二千零九

允许驾驶玻璃驾驶舱

GPSMAP200 JPG星期六,我去了我的第二次熟悉的航班在1000启用塞斯纳。在上周我的第一次飞行中,我们花了大部分时间回顾了G1000系统的基本功能。周六的重点是如何处理故障,以及如何使用一些高级选项,如飞行计划和使用自动驾驶仪。

我计划从芝加哥执行官到德赢官方网站罗克福德(KRFD)De Kalb(KDKB)绍姆堡(06C)然后回到芝加哥行政人员那里。德赢官方网站在发射塞斯纳导弹后,我的飞行控制中心向我展示了如何将整个飞行计划输入1000型导弹。我们使用两个GPS航路点和每个机场来设置航线。只花了几分钟的时间就掌握了它的窍门,整个航班就进入了系统。

我与飞行服务部门的飞行前简报警告我,沿途有一些轻微到中度的颠簸,还有一些强风。当然,当我们从芝加哥的行政人员爬出来的时候,我们被抛了一下,直到我德赢官方网站们爬到2500英尺以上,在那一点上,车变得更平稳了。当我把飞机往西转去洛克福德时,我们迎着53节的顺风前进,把前进速度减慢到了52节。我觉得自己又回到了我以前训练的可靠塞斯纳152了。我没有挖掘缓慢的进展,虽然我们有一个美丽的视野下白雪覆盖的农田。它还让我有时间学习如何使用自动驾驶功能。我能让自动驾驶仪维持我们的飞行计划路线和高度。这是去罗克福德的一次非常轻松的飞行。

斯诺伊夫利赫博格.jpg当我们接近洛克福德时,我们得知我们将乘坐一架酷毙了的波音767。当我飞到中途岛的时候,我和大铁罐在同一条跑道上。在罗克福德顺利着陆后,我们在西行跑道上滑行离开。当我把飞机对准中心线时,我们看到了一个美丽的景色,落日就在我们正前方。我很遗憾现在不在出发前拍照。从我在日落时分乘飞机到现在已经有很长一段时间了,我忘记了享受一天的结束是多么美妙。

我们从洛克福德向东南方向驶向德卡布,这使我们部分受益于来自西方的强风。离开德卡布后,我们开始向东飞行,现在享受53节的顺风。突然间,我们以略高于170节的地面速度巡航。

当我们接近Schaumburg时,很明显我们将有一个非常强的直接侧风,所以我们决定不着陆。相反,我们继续在芝加哥执行官那里度过了我近两年来的第一德赢官方网站个夜晚。我忘了你的视角在晚上是如何变化的,比我本该看到的还要早,我们的着陆也没有我希望的那么平稳。虽然,即使是一次不到恒星的着陆也不能抑制我的情绪。我喜欢这个2岁的塞斯纳驾驶的G1000飞机。我现在签下了飞行计划,期待在2009年享受飞行计划!

1月25日,二千零九

经过短暂的品尝后沉溺于1000级塞斯纳

塞斯纳普雷热.jpg大自然母亲很仁慈,让我这个周末去飞行。尽管她不让雪和大风吹走,我确实有过一次寒冷的8度飞行前的经历。经过15分钟的发动机预热后,飞机准备起飞。昨天的飞行对我来说是一次有趣的学习经历。这只是我第二次乘坐玻璃座舱飞机。其他塞斯纳的周末都订满了,我可以选择不坐飞机去看另一个周末,或者去看看47TN和它的G1000玻璃驾驶舱。

为了更好地准备这次航班,我下载了Sporty的飞行玻璃驾驶舱视频.这有助于我了解G1000玻璃驾驶舱的进出情况。我强烈推荐视频给任何想坐玻璃驾驶舱的人。在视频的最上面,当我到达机场时,我正和CFI一起飞行,让我坐下来,带我穿过一个基于计算机的G1000演示.视频和软件教程的结合让我在G1000驾驶舱里感觉更舒服。

玻璃面板1000.jpg我可以看到人们经常说,G1000最大的问题是记得往驾驶舱外看。伟大数据的结合,交通通告和天气信息可以解释为信息过载。但我认为它提供的信息可以使您的飞行更准确和安全,如果使用得当。我最喜欢的功能之一是最后一次通话回放。在得到了基诺沙塔的建议和进入模式和跑道使用说明后,我的指导老师告诉我,如果我忘记或误解了最后一个呼叫,我可以点击回放按钮,再次听到它。这太棒了,因为它可以让我重复检查我被清除的原因,而不必让我在航空公司里重复呼叫。

我现在意识到我的FBO就像个毒贩。让我尝一尝G1000的滋味,我知道现在我不想回到我的标准塞斯纳172,带着陈旧的蒸汽压力表。这架47TN飞机只有两年的历史,甚至还提供安全带,包括安全气囊(我不知道这些甚至存在)。这距离五年前我乘坐的入门级飞机塞斯纳152还有很长的路要走,因为它的导管胶带比驾驶舱内的座椅布料多。

我计划下周末再乘一次CFI航班,这样我就可以随时乘坐G1000塞斯纳172航班。在下一次飞行中,我们将回顾G1000提供的飞行计划功能,以及如何处理与G1000相关的屏幕故障或其他紧急情况。

1月23日,二千零九

准备驾驶玻璃驾驶舱

玻璃驾驶舱.jpg我希望这个周末能记录下我2009年第一次飞行的时间。天气看起来很冷,但很晴朗,我可以坐飞机了。唯一可用的飞机是有风的城市传单塞斯纳172,配备了G1000玻璃驾驶舱。

我以前只有一次驾驶玻璃座舱飞机,当时我有机会沿着哈德逊河飞行看看纽约的天际线。在那次飞行之后,我贴出了“在用传统的仪表飞行了所有的飞行时间之后,我预计会被玻璃座舱显示器压倒。”但是,我发现它们容易阅读,而且相对直观。我知道掌握系统的使用需要10-20个小时,但一个多小时后,我开始了解在哪里需要查找相关信息。”

那是近两年前的事了,所以我确信玻璃驾驶舱对我来说会再次显得陌生,但我期待着再次尝试。我会把我的飞行经验告诉你。


下午6:31发布发布类别: 塞斯纳172号G1000γ 评论(2)γ 保存并共享此故事

11月2日,二千零八

MyTransponder飞入

Janesvilleflyin_早餐.jpg在我的上岗我提到了新的飞行员社交网络,应答机.虽然,我通过这个网站认识了来自全国各地的飞行员,我注意到有很多中西部的飞行员都是用我的应答机。德赢网址大约一个月前,我决定亲自会见中西部的飞行员会很有趣。我使用MyTransponder“事件”功能为Janesville安排了一次飞行,它似乎位于许多飞行员的中心位置。珍妮斯维尔在停机坪上也有一家餐馆,基利是我们可以在飞行员中享受美食的地方。我很高兴在安排了这次活动之后,有几个飞行员已经回复说他们计划参加。我唯一担心的是天气是否会合作。

当然,日期到了,天气也对我们有利。我和我的朋友以及AOPA项目的试点成员一起,彼得.我们顺利飞往珍妮斯维尔,只花了40多分钟。这次飞行唯一的困难是Bendix交通咨询系统出了故障,给了我们错误的警告,表明我们正下方有飞机交通。在飞行的大部分时间里,我们都关闭了系统,因为听到你的耳机里的警报响起,我们非常紧张,尽管我们确信系统是错误的。

当我们到达珍妮斯维尔时,我认出了属于罗比的白色切罗基,那是我的一个转发器成员。他从沃基根(Kugn)飞来,和他四岁的儿子在一起,儿子似乎很享受这次飞行。我们预订了一张七人桌,如果有那么多人最后真的来参加我们会很幸运的。当越来越多的人开始到来时,我很惊讶。总共有15人从三个州和七个不同的机场飞来。

珍妮斯维尔地图450.jpg

Janesvilleflyin_组.jpg几个博客,播客和航空网站出席了活动,包括:应答机喷气缆车在芝加哥飞行德赢官方网站领航当然还有我的FlightBl德赢网址og.com。我们吃了一顿愉快的饭,聊了一聊。特别感谢MYTransponder的Rod来取支票。早餐后,我们在停机坪上检查了几架飞机。那些还没有离开的人在格雷格·博克尔曼的美丽塞斯纳195前合影留念。

当我们为返程预燃塞斯纳号时,彼得决定擦掉本迪克斯号天线,看看是否能修复错误的交通警报。当然了。我在脑子里做了一个笔记,以增加检查,天线不仅牢固连接,而且在未来的飞行前检查时也干净。返回的航班和那里的航班一样平稳。我们回到了繁忙的芝加哥行政机场,在那里我们又顺利着陆德赢官方网站。和彼得一起飞行很有趣,很高兴见到所有的飞行员。我期待着我们的下一次飞行!

9月30日,二千零八

秋季飞行季开始

九月航班.jpg这个周末我用短途的越野飞行来庆祝夏末和秋季飞行季的开始。从上面看秋天树叶的美丽景色,平稳的空气和对天气相关航班取消的较少关注使秋季成为我最喜欢的飞行时间。秋季开始的唯一缺点是我们开始迅速失去白天的飞行时间。

周六下午,我挡住了一辆塞斯纳172车几个小时。天气近乎完美,凉爽的温度和风在我的基地机场报告为轻和多变,德赢官方网站芝加哥执行官(普华永道)在我的目的地贝洛伊特(44C)。唯一对天气不利的是一层薄雾,当我朝着太阳飞去时,第一条向西的腿有点降低了我的能见度。

贝洛伊特距离芝加哥行政区仅50海里,因此可能是距离芝加哥行政区最近的机场,您可以乘飞机前往,并将时间记录为越野时间。德赢官方网站贝洛伊特机场在那些安静的乡村机场。它有一条3300英尺长,只有50英尺宽的铺砌跑道,没有滑行道。

飞往贝洛伊特的航班正好在35分钟左右。从我的分区来看,我看到了该地区频繁的滑翔活动。当我到达该地区时,虽然我似乎是该地区唯一的飞机。地面上确实有20-30架滑翔机停在草地上。小风降落在狭窄和短跑道的中心线上不是问题。由于似乎没有任何活动或人与我交谈,我只是坐着出租车回到跑道上,转身准备返程。

我乘飞机回家的时候也同样平安无事。没有阳光在雾霭中穿行,我的能见度就好得多。当我回到芝加哥时,我注意到收音机里有一个熟德赢官方网站悉的声音。结果是约翰飞芝加哥网德赢官方网站是在他的莫尼跟我进芝加哥的执行官。德赢官方网站周末晚些时候我赶上了他。结果他在白天访问时乘飞机经过贝洛伊特。Dubuque(KDBQ)Cassville(C74).今年秋天想找个地方飞?查看约翰的网站飞芝加哥网德赢官方网站.

5月31日,二千零八

150美元的鸡蛋和吐司-参观基利的咖啡馆

KyalSkaF.JPG在报告点,这个奥帕皮洛博客,内特·弗格森最近写了一篇文章,询问是否应该将价值100美元的汉堡包改名为价值200美元的汉堡包,因为航空燃料价格不断上涨。非飞行员,100美元的汉堡包是一种俚语,指一个飞行员正在寻找飞行的借口,所以他或她乘短程航班去邻近的机场吃东西,飞机和汉堡的费用据说大约是100美元。德赢网址甚至有一本书专门为最好的地方获得众所周知的100美元汉堡包.

因为我订了塞斯纳的早班机票,所以我选择去吃早餐。约翰·基廷写了一篇关于早午餐目的地的文章,德赢网址凯利的凯菲,在飞芝加哥网德赢官方网站所以我决定去看看。咖啡馆位于威斯康星州南部珍妮斯维尔地区机场的航站楼。Janesville在50海里以外,这意味着飞行时间可以记录为越野时间,可以用于满足仪器等级的越野要求,我想在未来追求的东西。

我很兴奋,但也有点担心这次飞行。德赢网址当我向航空服务站报到以了解天气时,我知道在珍妮斯维尔和返回芝加哥时,我都会遇到强风横风。德赢官方网站幸运的是,两个机场都有多条跑道,允许我选择能使风的侧风系数最小化的跑道。

途中,我飞过达西机场,那里有两条草坪跑道。离达西机场不远双花园农场.他们卖我吃过的最好的玉米,米莱玉米。每年夏末,我的父母都会开车出去给家里买几蒲式耳的玉米。看到飞到达西只花了20分钟,德赢网址今年我可能要考虑飞到那里,为全家带些玉米回来。

在经历了多次颠簸飞行之后,我到了珍妮斯维尔。飞机从起飞到发动机停机大约用了4德赢网址5分钟。我到的时候,只有一架飞机停在餐馆外面。我似乎到了正确的时间,对于该地区的飞行员来说,上午10点前到那里是一条路。在我到达之后,七次航班范飞机一起进来。跟在他们后面的还有另外三架飞机,他们是来吃早午餐的。我点了两个鸡蛋和吐司,吃起来很快,味道很好。

在返程的航班上,我遇到了一股顺风,让我在回程腿上停了十分钟。回程飞行很顺利,不过我有点担心芝加哥的执行官报告了20节的侧风和阵风,另外还有一份低层风切变的报告。德赢官方网站主要的问题是,当你准备着陆时,如果风向发生重大变化,你会立即失去升力,从而迅速失去高度。为了对付侧风和风切变的问题,我选择只用20度(而不是30度),而且飞行速度比正常速度快。飞机在决赛中绕着一群人弹跳,但我先把逆风轮放下,然后把飞机安全地停在跑道上。

最后,当你考虑到飞机和燃料的成本时,4.95美元的鸡蛋最终会接近150美元的鸡蛋。所以,我同意AOPA的弥敦也许是时候增加100美元汉堡包的成本了。我认为150-200美元在我们当前的经济中可能更准确。

5月10日,二千零八

越野飞行成功后信心高涨

KCMI.JPG引航员和作者教练罗德麦卡多发表了一篇伟大的文章,5月发行的《保持头脑在游戏中》奥帕皮洛.他在信中写道,“货币是法规要求飞行合法的货币;熟练是飞行员保持自信所必需的。”一两周前我读了这篇文章,它引起了我的共鸣。在这篇文章中,他解释说,飞行员可以离开飞行一年或更长的时间,而不会看到他们的核心驾驶技能大幅下降。最大的损失是他们的信心。他说,如果飞行员没有足够的飞行自信,他们会问自己一些问题,比如“我能跟上空中交通管制吗?”着陆时我能应付任何侧风吗?如果我有紧急情况怎么办?”

我想这正是我进入2008年的地方。我好几个月没坐飞机了;整个冬天。虽然我觉得我的飞行技术还完好无损,我看到我的信心减弱了。因此,我为自己制定了一个计划,今年春天我将乘坐几次航班,用CFI收回货币,熟练,最重要的是,信心。目标是努力进行两年一次的飞行审查。几周前,我完成了两年一次的飞行回顾,在那次飞行之后,我激动地感觉到,我的信心和我每周飞行三天获得驾照时一样高。

飞行的唯一一个方面,我仍然有点担心是从芝加哥执行官飞越一个国家,这将需要我在繁忙的芝加哥空域飞行。德赢官方网站我很久没有计划过越境飞行了,提交了一份飞行计划并进行了一次越野飞行。所以我和我的CFI又安排了一次航班。我决定从繁忙的芝加哥空域以南的芝加哥行政长官德赢官方网站飞往伊利诺伊大学威拉德机场.

离开芝加哥行政机场后,我打电话给德赢官方网站飞行服务站,打开我的飞行计划,然后转到芝加哥进近,请求并收到了随后的VFR航班。当我沿着湖岸飞行时,我发现如果他们有能力支持,使用飞行跟踪服务是非常有价值的,这就为避免空中交通提供了另一个安全水平。

在经过芝加哥天际线的美丽景色后,我朝兰辛机场走去,然后转向西南方向,离开芝加哥。德赢官方网站德赢网址路过兰辛大约十五分钟后,我就有了天空。我想在离目的地不到20英里的地方我才看到另一架飞机。抵达香槟时很平静,我很自豪,在下了滑行道并记录了我的到达时间后,我在飞行计划计算的五分钟内飞行。

我的CFI去年刚从伊利诺伊大学毕业。我们在那里的时候,他很客气地给了我一个简短的旅行。我们从联邦调查局借了一辆代步车,然后去了城里。我们在位于美国大学校园中心的墨菲餐厅吃了一个100美元的汉堡包。午饭后,在回机场的路上,我打电话给飞行服务站,要求得到一份最新的天气报告,以便我最终确定返航导航日志。香槟的主跑道,14L/32 R,是一条长度超过8100英尺的大型跑道。由于机场交通不便,这座塔足以节省我们在滑行到跑道尽头时燃烧昂贵燃料的时间。相反,我在中途点把飞机转到跑道上,仍然有4000英尺的跑道在我前面。

在我们回到芝加哥执行官之前,返回的航班一直很顺利。德赢官方网站当我们接近机场时,我发现伊利诺伊州所有的飞机都藏在那里。管制员熟练地指挥离机场几英里内的至少六七架飞机,并管理着等待起飞的五架飞机。我必须放慢我的顺风腿,然后飞行360度转弯,以允许在着陆前飞机之间的额外间距。

自从几年前搬到芝加哥后,我已经到德赢官方网站了自信的顶峰,熟练和通货。我期待着今年夏天乘坐一些有趣的跨国航班,积累我的跨国时间,并可能在不久的将来追求仪器评级。


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