2005年1月9日

学习再次飞行

随着假期,暴风雪和几周的雨水,我终于能够在今天飞向蓝灰机场。我在12月的第一周飞来了。这么长时间,因为我上一段时间我花了一些时间本周在塞斯娜152上迎新着我的记忆以及在冬天飞行的天气效果如何。我回到了我Jeppessen书籍,我的体育的私人飞行员飞行训练DVD课程还有我的塞斯纳152手册。我还花了一些时间进行飞行前的检查,包括花一些时间重新熟悉驾驶舱。

我想辛辛那提地区的每个飞行员今天都决定好好利用这几周以来的第一个好日子。当我到达时,机场一片繁忙。我租的这架飞机是我的固定基地运营商提供的六架飞机中唯一一架尚未升空的。由于上面的天空中到处都是按照这种模式工作的飞机,我起飞了,飞到了蓝灰机场的东边。

过去一周俄亥俄河谷遭遇了可怕的降雨,大多数河流都以惊人的形式泛滥。从空中看,飞行员有一个独特的优势来观察大自然的破坏力。我飞了将近一个小时,观看了泛滥的河流和湖泊。

当我回到蓝灰时,机场仍然交通繁忙。有一名飞行员在交通模式中切断了另外两名飞行员的路,这激怒了他们。听他们的争论很有趣,我很高兴那个鲁莽的飞行员在我进入模式之前就降落了。我在2005年的第一次着陆是在侧风条件下,虽然有点颠簸,但由于我在这里给你写信,还是令人满意的。

很高兴再次获得空降。我希望天气更好地让我在1月份飞得更多。

2004年12月5日,

再次回到马鞍上

休息了三周后,我找了些时间回到了那架值得信赖的塞斯纳152飞机的驾驶舱。这是我在两次航班之间休息时间最长的一次,所以我决定花一天的时间重新熟悉一下这架飞机,然后准备着陆。

正如我所期望的那样,我的前几次着陆是邋..在每种情况下,我发现我的最终方法太快了,导致飞机在第一次着陆时向一点反弹,而不是计划在第二次着陆时漂浮。意识到问题是我在模式中的速度,我在下次围绕着一个努力飞行较慢的模式,使着陆更好。我继续在接下来的三个方面改善,对我当天的最终着陆完全满意。

回到空中真是太棒了,我希望这周我还能再飞一次。这次飞行我完成了航海日志的第四页。我想现在是时候总结一些数据了:

  • 飞行总小时:63.3小时
  • 双小时飞行:37.1小时
  • 单人飞行时间:26.2小时
  • 越野时间飞行:13.5小时
  • 夜间飞行时间飞行:5.6小时
  • IFR罩飞行时间:3.2小时
  • 登陆:206
  • 飞往:15的机场

2004年9月15日

回到塞斯纳152

今晚,正如我将独自飞行,我决定在塞斯纳152中乘飞机,过去几周我没有飞行。我真的很喜欢这架飞机。如果一个人独自飞行,我认为这是一个理想的飞机,并不担心长途旅行;德赢网址今晚的一个晚上。

我乘着侧风从蓝灰起飞。我已经有一段时间没有在侧风下起飞或降落了,所以在这种情况下能有几次起飞和降落是很好的。然后我飞到Lebanon-Warren县机场在我的大本营以北15英里的地方,有一德赢网址个小机场。这是一个很好的机场,因为它周围有一些漂亮的土地,一条很长的跑道,而且交通很少。在回到蓝灰之前,我在那里做了两次很棒的着陆。

我今晚睡了1.1个小时,享受着每一分钟。我最近在172航班的着陆上遇到了一些麻烦。很高兴看到我在152中仍然有手感。

2004年8月6日

航拍AirNav.com

oxd_small.jpg中西部正在祝福一个美好的周末。温度在七十年代中期,天空看起来很清楚几天。妻子和我决定利用今天的后续航班,利用美好的天气和新的飞行员的许可证。我们在机场见面并决定飞往奥米奥的牛津迈阿密大学

风和乱流使我们去牛津的旅程颠簸不平,但我们一到那儿,旅程似乎就平稳了。我们只花了大约15分钟就到那里了德赢网址,而开车很容易要花一个小时。

在今天的飞行之前,我访问了我最喜欢的航空资源之一,airnav.com.,提供了很好的机场信息。对于大多数机场列表,它们会提供各种相关信息,通常还会显示机场的照片。我注意到他们的档案里没有照片迈阿密大学机场在牛津。这是我第一次没有照片的网站上找到机场。

所以我决定将数码相机沿着我们的航班。我的妻子抓住了一个很好的机场照片,我将于今天晚些时候提交给Airnav.com(查看照片)。正如你所看到的,机场正在建设一个出租车通道。目前飞行员需要在着陆后滑回跑道。

下周一我将首次乘坐塞斯纳172飞机。172是一个四人塞斯纳,不仅比152更大,而且更强大。我将和我的教练一起飞行,只是为了确保我适应过渡到更大的飞机。

2004年7月12日

独自飞往受控机场

今天下午我让塞斯纳152安排为独奏飞行。我本周早些时候决定了我想在一个独立的机场的着陆工作,同时飞行。在我最近与我的CFI一起航班的航班,我们花了一些时间在Lunken的Lainings,最近的耸立到我的家庭领域。

作为一个独奏学生,您只能在您的教师认可的机场,我最近签署了Lunken。离开蓝灰后,我从机场北面飞往北边,从恒兰开始,做了一些S转弯和陡峭的转弯练习。在查看Lunken的天气后,我联系了塔,被清除了21R跑道。我做了两个触摸,然后盖子跟随了那些有两站和戈斯的人。我对与塔的沟通感到非常舒服,并制作了一些漂亮的交叉风落地。

在那之后,我回到了蓝灰。今晚的飞行很有趣。我原本计划只做两次降落,然后在飞机上呆上一个小时,但事情进展得很顺利,我只想继续练习,结果多挣了1.5个小时。德赢网址

2004年7月3日

从空中战争弹药厂发现历史

factorytrees_small.jpg我的航班培训已经进展了很好,我的大部分要求与独奏飞行时间有关。我在今天早上保留了塞斯纳152,但不幸的是,当我到达机场时,可见性很差。它低于5个雕像里程,我被批准了。所以我在当天晚些时候重新安排。我很失望,但我正在学习耐心是飞行员的重要美德。11:30到11:30很漂亮所以我回到机场,我向东北飞到我们使用的实践领域。在那里,我实践了慢的飞行,S轮和陡峭的转弯。

当我急转弯时,我注意到河边有一家很酷的老工厂。它看起来像是被遗弃了,但却是一个美丽的地方,除了河流经过的那一边,周围都是树。我对它很感兴趣,所以我绕了几圈寻找通往它的路。他们很难跟踪,因为树木的树冠。然而,我找到了一条回到高速公路的路。我回到机场,完成了漂亮的侧风着陆。

我开车回家,让我的妻子加入我冒险。我开车回辛辛那提以北到国王的磨坊区。在我们越过一条河流之前,我们通过一套蜿蜒的道路来蜿蜒而来,我们发现了彼得斯卡尔公司建筑。它看起来已经被遗弃了几年了,这可能是在里面生长的树木。我们环顾四周,拿走了一些图片

有一些有趣的这家工厂背后的历史。它建于1960年代,作为联合军队在内战中制造工厂的弹药制造厂,使炮弹和子弹成为联盟军队。后来在工厂被用来制作雷格培顿的弹药,然后最近在关闭之前,它由哥伦比亚记录管理,谁使用它来按住乙烯基盘。ForgottenOhio.com关于这个植物的有趣历史和照片,包括一些鬼故事。德赢网址

发现网站我会发现从未见过只是学习飞行的另一个美妙利益。

2004年7月1日

有些事情不对

magneto.jpg在一次伟大的越野夜航后,我急切地想回到飞机上。我的CFI和我前往跑道旁边的助跑区做我们的飞行前检查清单。飞机有两套磁电机,它们为发动机的火花塞提供火花。有左、右磁电机提供冗余。虽然飞机只需要一套设备就可以飞行,但您不会希望在启动飞行时只有一套设备在工作。起飞前,你要确保两组都能独立工作,以防其中一组在飞行中出现故障。

为了测试磁电机,你把发动机运行到大约1700转/分(对于塞斯纳152来说),然后你从使用两者德赢网址到单独使用。当你从两个磁电机到只有一个时,你不应该看到超过100转/分的下降,也不应该有超过50转/分的不同,每个单独显示的转速水平。

不幸的是,昨晚左磁通急剧下降。这通常是由碳构建引起的,这反过来又引起了没有在飞行中正确倾斜的燃料混合物。建立的碳通常通过在短时间内以更高的RPM运行发动机来烧掉。我的CFI和我过去几次完成了这一点。然而,今天,它没有解决问题。事实上,问题变得更糟。

可悲的是,我们决定擦空飞行。我们乘坐飞机回到并与机械师交谈。他们提到火花塞可能需要清洁或更换。我希望他们能得到今天的照顾,所以我今晚可以飞翔。

你很难错过一个晚上的飞行,但显然这是一个明智的决定。

2004年6月1日

第一次单独飞行记录

在梦想成为一名私人飞行员之后,这么多年来,我今晚越来越多地实现了这一梦。我第一次飞过飞机独奏。在我上次课程之后,我的CFI敦促我获得医疗证明和学生试验许可证,因为我已准备好签署独奏航班。这都是令人兴奋的,并且听到一点神经。但对于大多数阵亡将士纪念日周末而令人惊讶的是,我想到了飞行以外的东西,并且当我以为我会的时尚并不紧张。德赢网址

假期期间,可怕的风暴袭击了中西部地区,但天气变凉,天空晴朗。一整天天气看起来都很好,但随着时间的推移,风也开始刮起来了。我担心它们会变得很强壮,这样我的教练就会觉得我独自一人很舒服。我原以为自己到达机场时可能会很紧张,结果却因为今天的机会而变得专注和兴奋。我查看了天气,虽然风很大,但它们正沿着跑道直冲过来。无论有没有教练,这都是一个完美的夜晚。

在飞行前,我和我的教练起飞去做着陆练习。她让我执行了几次常规着陆,然后模拟襟翼故障着陆,然后是没有引擎的紧急着陆。我记得我之前的教训,在强风和顺风的情况下,如果我的引擎熄火了,我需要提前转弯,以确保计划可以安全到达跑道。在成功完成操纵后,我的CFI让我让飞机完全停止并返回航站楼。她问我是否准备好独唱了,我说准备好了。她下车把我送走了。

我滑行到跑道上,一旦我的起飞前检查表完成,我就毫不犹豫地飞了起来。今天在蓝灰附近几乎没有交通,这让我可以专注于我的飞行。当我没有我的教练监视我的每一个动作时,我变得更加警惕,确保我的飞行是完美的模式。在我第一次降落时,我向下看,发现我的空速和下降速度都达到了完美的水平,于是我把飞机降下来,完成了当天最好的降落。接着,我又沿着这个模式进行了两次伟大的旅行。我的最后一次着陆是我迄今为止做得最好的一次。我相信部分原因是我完成了第一次单独飞行的兴奋。

总而言之,我只用三个起飞和着陆飞行.3小时。它看起来很小,但我相信任何飞行员会告诉你他们第一次独奏的时间将永远被记住。我知道2004年6月1日将是我的剩余时间的日期。

这似乎是一个很好的时间来回顾我的飞行训练。我34天前开始训练,到目前为止已经上了12节课。我一共飞行了13.7个小时,其中0.3个小时是单独飞行。在这些课程中,我做了55次起飞和降落。在一个完美的世界里,我应该说飞行的乐趣是无价的。在现实世界中,到目前为止,这种很棒的体验的成本是1529.70美元。我将此分享给那些正在考虑学习飞行,想知道如何才能真正获得私人飞行员执照的人。

我现在被清理得以训练来训练。我计划在周四的下一个航班上下一航班与我的讲师一起飞行。下周我可能会利用我的新特权,并做一些独奏培训。感谢我的妻子,我的家人,朋友和教练为所有的支持!


发布于11:04 PM |邮寄类别:塞斯纳152.,飞行课|评论(8)|保存并分享这个故事

2004年5月28日

Pre-Solo审查

endorsement_200.jpg在获得CFI批准独自驾驶飞机之前,学生必须通过书面的独自驾驶前考试,审查所需的飞行动作,获得带有学生飞行执照的III级医学证书,并获得教员的批准。今天的课是我展示我在前10课中学到的知识和技能的机会。

我到达机场,为这次航班感到兴奋。这是近五次飞行中第一次天气这么好,没有暴风雨的威胁。天气也有助于机场的侧风。这让我可以练习和演示侧风着陆。在过去的几次飞行中,风是直接从跑道上吹下来的,没有提供侧风着陆的训练环境。

我们决定从侧风着陆开始,以防我们回来前天气变化。在侧风着陆时,你可以将机翼稍稍倾斜到飞机的风侧,以防止风从机翼下进入并使飞机滚动,或者为一侧机翼提供比另一侧更多的升力。我们做了两次侧风着陆,没有出现故障,然后转移到练习区。

在实践领域,我们审查了我迄今为止学到的一切,包括:上型电源和断电的摊位,陡峭的转弯,紧急落地机动,地面参考演习,交通格局,无线电通信和使用滑块的着陆。我们还决定在黎巴嫩机场(KI68),这是一个新机场的沃尔伦机场(Ki68)的几个触摸和戈斯。

返回蓝灰机场后,我们在关闭电源的情况下进行了一次模拟紧急着陆,然后滑行回到飞行学校的停机坪。接下来,我参加了21道题的笔试,这是为了评估我对法规、安全程序以及在没有指导员的情况下安全驾驶飞机所需的其他知识的了解程度。我考得很好,后来我的老师飞快地翻到了日志簿的背面。在那里,她为C-152和蓝灰机场签署了“独立前航空知识”。起初,CFI只允许你从接受培训的机场起飞。

这是我在航班培训期间的许多认可中的第一个。下一个将是我的“Pre-Solo飞行训练”,我的教练暗示她将在星期二签署,我计划在下一步飞行。随着这两个认可和学生试验许可/医学证明级别,我将合法地予独奏。

如果天气条件是对的,我可能会在星期二和我的CFI一起飞行一会儿,然后她会走出去,让我在从地上看几个触摸和戈斯独奏,同时我需要帮助,以便我需要帮助。星期二我很兴奋,并认为我准备独自飞行飞机。

2004年5月22日,

煎饼、热狗和飞行……一个星期六!

may_22_flight_small.jpg.在学习飞行时,我看到飞行员会利用任何借口飞行。最著名的借口之一就是享受100美元的汉堡。当一名飞行员飞到另一个机场去另一个城市吃午饭时,根据飞行成本,它被认为是100美元的汉堡。在今天的课上,我遇到了更多的飞行借口。

我当地的机场今天早上享用煎饼早餐。邀请飞行员飞往煎饼早餐,而飞行员可以吃他们的飞机需要付费。我的机场并不是该地区今天邀请飞行员的唯一一个。运动型试点商店总部设在克莱蒙特机场的航空公司向飞过来的飞行员提供免费热狗。

所以今天早上起飞前,我和妻子开车去了蓝灰机场,吃了一些由国际航空兄弟会阿尔法埃塔罗成员做的煎饼。我的妻子第一次有机会在起飞前和教练一起观看我飞往克莱蒙特。

我发现每一课都成为我最好的一课。我真的很享受今天的飞行,因为我们不只是做演习,我们真的去了几个不同的机场。当我们在克莱蒙特的交通模式的顺风段时,我的指导员拉出油门,让我模拟引擎跳出紧急着陆。我能够完成最后的转弯和直线飞机上最后的接近和滑翔飞机下来一个平稳的着陆。回到蓝灰餐厅,我已经吃饱了煎饼,于是我们放弃了免费的热狗,朝Lunken飞去。

Lungen是我培训的第一个机场,是一个受控机场。在在不受控制的领域支出最后两个课程后,需要纪念该协议的时刻。我想我塔之旅帮助我信心与塔交谈。我们在Lunken做了一个很好的着陆然后转动北方,以返回蓝灰的繁忙的交通模式。我们在我们之前的两架飞机上飞行,在我们身后的两个飞机上,并通过交通模式进行机动。一旦飞机领先地,我就清理了跑道,我将C-152漂亮,轻松进入跑道,完成了我最长的航班。我记录了1.5小时,在三个不同的机场进行5个起飞和着陆。

我不确定我需要像煎饼一样的借口,热狗或汉堡包在美丽的星期六飞行,但它肯定不会受伤。