2014年7月25日

数字时代的领航

pilotage-scavenger-hunt.jpg你最后一次在通用航空公司的飞机上失踪是什么时候?一想到这事就很可怕。然而,就在不久以前,“失踪”或者我更愿意说是暂时在一个未知的地点并不是那么罕见。2004年,当我开始接受私人飞行员资格证的飞行训练时,我花了很多次飞行,试着从A地飞到B地,除了一个破旧的区域,我什么都没有。通常情况下,我会过度自信自己是正确的,但却发现检查点不再匹配。然后我需要开始分析我周围的环境,试着确认我的位置,这样我就可以调整我的路线,回到轨道上。这几乎总是很有趣。

随着技术的进步,在GA飞机中迷失越来越难。许多飞机的利益有一些提前移动地图更不用说,许多飞行员在其iPad上携带额外的移动地图,可以将您的位置定位到几英尺之内。

我大概已经有四五年没有使用引航仪来飞行了,最后一次提到我飞行的方式是引航在这篇博客上,在2006年回来了!有效地,PiLoDage是通过视线在地面上使用固定的视觉参考,以引导自己进入目的地。我到了两年一次的飞行评论和我的CFI,Al Waterloo,建议我们花在飞行员清道夫狩猎上的前半部分。使用Foreflight他选择了一些随机点,让我飞到。首先是找到我在威斯康星州南部的一套塔楼的路上,然后改变课程,找到一个小型私人草条机场,后我们将继续使用BFR飞行。我在多年内没有拥有一个遗憾的遗憾的声明,所以我让他把我加载到我的iPad的两个地点的坐标,然后再将它转到飞机模式。

日落 - 翼.jpg在弓箭手中,我们同意我们将在引擎页面上保持多功能飞行显示(MFD),以免具有移动地图的好处。起飞后,我在1,500左右升级,我将飞机放在我们的路线上的第一个检查站。第一个检查站很容易找到,但它从飞机的一侧抵达,表明风比我预期的更强大,我需要纠正以保持轨道。当我们从芝加哥向北移动到威斯康星州边境时,我失德赢官方网站去了详细终端区域图表的好处,并且具有较少和更少的地标。它再次花时间看着窗外寻找可能在图表上描绘的东西然后试图定位自己。你忘记了道路,湖泊和城镇如何看起来如此相似。然而,虽然大约25分钟后,无数的电力线德赢网址,火车轨道,城镇和机场用作参考资料,我们将在第一个地标在Sullivan,Wi附近的堆栈中飞行。在离开第一个检查站之外,外面发生了华丽的日落。

从那里我转向南方,沿着一条公路,然后是火车轨道,最后是电线,将我带到下一个寻宝游戏的地点——Janesville西部的Hacklander (PVT),就像第一个地标一样,没有任何挑战就被识别出来了。当我们接近Hacklander我们开始承担一些雨,看到一些令人不安的变化颜色的云所以我们决定偷偷窥视天气显示和检查,然后再把它带回引擎页面,这样我就可以导航到营业额已通过引航国际机场。在去基诺沙的路上,我们欣赏着远处的雷雨点亮了傍晚的天空。

成长我总是喜欢看地图,没有改变。在我的训练期间,我在越野前坐在一张桌子的桌子上,剖面散布并绘制我的路线并注意到检查站的地标。我在这次航班上实现了这种数字时代,我们失去了磨练的技巧和伴随着它的乐趣。

我鼓励您创建自己的Pilotage Scavenger狩猎并测试您的Pilotage技能。我相信你会喜欢它,我知道我做了。

2010年4月29日

充分利用您的两年期航班评论

我最近成功完成了我的第三届两年期航班评论自从学会了飞翔。虽然,这个过程对我来说已经成为习惯了,但这次最近的经历不同于我之前的两次飞行回顾。的飞行评论不是通过/失败测试。相反,对飞行员的知识和技能进行评估,如果认证的航班教练认为足够,您将收到一个日志认可,让您继续充分利用许可证的许可证另一个二十四个月。如果CFI认识到一些严重的缺陷,他们不会在审查中签署,这意味着飞行员必须在这些缺陷上工作,然后重新审查。如果飞行员在上次审查以来的二十四个月标记以来,他们可能会继续飞行,之后在他们令人满意地完成审查之前就有一些限制。

前两次,我太专注于证明我的知识和作为飞行员的价值,而没有意识到这是一个学习的机会。许多飞行员都听说过这样的说法,飞行员执照是“你学习的门票”,飞行审查是继续学习过程的绝佳机会。为了准备这次回顾,我把自己难以理解的事情和在飞行经历中出现的问题记了下来,这些问题我还没有找到满意的答案。在一个小时的着陆和一个小时的飞行指导期间,有些东西对我来说不像以前那么清楚了,我们讨论过了。我也确定提出了我想复习的问题和话题,因此我觉得我从这次复习中得到的比以往任何一次复习都多。

不要担心知道每个问题的每个答案。德赢网址把这当成真正的学习经验,你会做得很好。记住,你是在为老师的时间付费,所以要利用这个机会通过这个过程来学习。

2008年4月20日

完成另一次两年飞行评审

BFR闪存卡星期六清除了雨水,云层升高到足以让我飞行。我正在使用CFI进行我的两年期飞行评论。当您获得私人飞行员许可证时,它没有到期。虽然在命令中作为飞行员飞行,但你需要定期证明你仍然知道你在做什么。有几种方法可以满足FAA,包括赚取新证书,参与其中FAA WINGS - 飞行员水平计划或完成两年一次的飞行审查。

因为我需要执行检查ride无论如何从Windy City Flyers租赁飞机,我决定使它也是一个BFR,以满足我在今年晚些时候的截止日期之前的要求。我们飞到了Lake in the Hills,在那里我们进行了各种各样的起飞和降落包括:短场,软场和模拟引擎紧急着陆。

之后,我在私人飞行员的许多演动之后,如模拟的现场紧急落地和摊位一样乘坐骑行。飞行顺利进行。我们还对航空知识进行了审查。为我使用的BFR的那部分准备两年期飞行评论闪存卡由詹姆斯·斯帕迪奇他们非常彻底,非常适合刷新我的知识。

在一天结束时,我通过了第二个BFR。

2008年3月30日

准备两年期航班评论

在昨天完成航班后,我将我的第一次回到后周末飞行。我正在与CFI合作,为下周末或周末进行两年期航班审查。我想乘坐两个航班准备审查。在上周的第一艘航班中,我们在着陆和跨风着陆工作。

星期六,我很幸运有美好的一天飞翔。飞行的目标是在演习中工作,我们上周没有在第一架航班上练习。那些机动包括开机和-OFF档位,45度转弯和紧急程序。我在左边的45度转向左边的左边的所有演动都很好,但是我表演的更多。紧急落地演习都与我的CFI相处得很好,我都有信心我可以安全地落在一些贫穷的农民的领域,这是必要的。

下周末或周末之后,我将进入BFR,其中至少包括一小时的地面言语审查,其次是至少一小时的飞行审查,其中我需要执行所有操纵来测试标准。我上次成功完成了一个BFR在2006年9月。我期待着让这个落后于我。

2006年9月4日

两年一次的飞行评审通过

自从我获得私人飞行员的许可证以来,已经有两年时间和一个月。作为联邦航空管理局法规的一部分,如果希望作为飞机指挥的试点,则需要通过两年期航班审查。

我在一个月之前安排了我的BFR,但在飞行前,注意到飞机缺少了适航性证书。我认为这是认证的航班教练的测试方式,看看我是否做出了彻底的飞行前检查。事实证明,它丢失了,飞机必须接地,直到被发现。迄今为止,它才发现它直到几天。愉快地,这次向机场出机场所有文书工作都是为了命令。

在BFR之前的几天里,我查看了我的sport的私人飞行员dvd和联邦航空条例/航空信息手册(FAR/AIM),其中包含了作为私人飞行员飞行的所有规定。

在两年一次的飞行评审中,认证飞行指导员会做一个长达一小时的口头飞行评审,内容包括与飞行相关的法规和概念(例如,重量和平衡,天气等)。我的CFI和我花了大约1小时15分钟,德赢网址大部分时间我都能回答,除了一些模糊的问题。口头部分结束后,我们出去进行了一个小时的飞行检阅。我们离开了斯特金湾Cherryland机场对于我最喜欢的机场之一,以法莲机场。我展示了我的引航经验,利用地图和地面参考从一个地方飞到另一个地方,把我们带到以法莲。一到那里,我们就充分利用了那里美丽的草皮地带。我在草坪上表演了短场和软场起飞和着陆。我真的很喜欢在草坪跑道上着陆时那种怀旧的感觉。在完成一些不错的侧风着陆后,我们离开并返回斯特金湾,在那里我们执行了各种各样的操作,在大多数私人飞行员检查或保险检查中都演示过:转弯、失速、45度;银行转等。

当我们回到Sturgeon Bay时,我将有一部分测试,引擎失败的着陆。当我进入Cherryland Airport时,我的CFI宣布我的发动机失败了,并将电源宣布了模拟发动机故障。我削减了模式短暂,以确保我们将制作跑道并轻轻地将飞机带到。完成着陆后,我被告知我已经通过了我的两年期航班审查。